{"id":3779,"date":"2025-09-25T18:07:09","date_gmt":"2025-09-25T18:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/3779\/"},"modified":"2025-09-25T18:07:09","modified_gmt":"2025-09-25T18:07:09","slug":"germanii-de-la-adac-se-plang-ca-tot-mai-putine-masini-diesel-au-ramas-pe-piata-mai-ales-in-segmentele-mai-compacte-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/3779\/","title":{"rendered":"Germanii de la ADAC se pl\u00e2ng c\u0103 tot mai pu\u0163ine ma\u015fini diesel au r\u0103mas pe pia\u0163\u0103, mai ales \u00een segmentele mai compacte | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 Septembrie 2025, 11:45
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tGermanii au fost printre cei mai mari amatori de ma\u015fini diesel de-a lungul a multor decenii. Ei au fost cei care au adus motoarele diesel \u015fi \u00een segmentul limuzinelor de lux, de\u015fi japonezii spuneau c\u0103 un asemenea motor contravine \u00eens\u0103\u015fi ideii de lux. \u015ei tot germanii au fost cei care au extins motoarele diesel p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00een cele mai compacte segmente, modul de operare \u015fi eficien\u0163a acestor motoare pliindu-se perfect pe regimul de exploatare din Germania, cu multe autostr\u0103zi unde ma\u015finile pot ajunge frecvent la viteze de 150-170 km\/h sau chiar mai mult. Dar \u00een ultimul timp motoriz\u0103rile diesel au devenit tot mai pu\u0163ine \u00een oferta produc\u0103torilor. Totul a \u00eenceput cu Dieselgate, apoi a continuat cu norme mai stricte de emisii \u015fi certificare, dup\u0103 care ma\u015finile electrice \u015fi sus\u0163inerea pentru acestea a f\u0103cut ca motorul diesel s\u0103 devin\u0103 un soi de paria pentru public. \u00cen Germania, \u00eenc\u0103 mai exist\u0103 cerere pentru aceste propulsoare, mai ales de la cei ce parcurg mul\u0163i kilometri pe autostr\u0103zi, dar cei de la ADAC au constatat<\/a> cu doz\u0103 sesizabil\u0103 de regret c\u0103 tot mai pu\u0163ine ma\u015fini diesel au r\u0103mas pe pia\u0163\u0103, mai ales \u00een segmentele compacte.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u0084Cump\u0103r\u0103torii de ma\u015fini, care caut\u0103 un motor diesel, au tot mai pu\u0163ini op\u0163iuni, varietatea lor se restr\u00e2nge constant, iar \u00een segmentul ma\u015finilor compacte motoarele diesel aproape c\u0103 au ajuns s\u0103 lipseasc\u0103 cu des\u0103v\u00e2r\u015fire\u0094, spun germanii de la ADAC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spun c\u0103 la \u00eenceputul anilor 2000 cota motoriz\u0103rilor diesel \u00een \u0163ara lor era de aproape 50%. Acum, \u00een 2025, cota motoriz\u0103rilor diesel, cu tot cu cele mild hibride, abia de atinge 20%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExper\u0163ii ADAC au adus \u015fi observa\u0163iile lor pentru acest fenomen. \u00cen primul r\u00e2nd, scandalul Dieselgate a subminat \u00eencrederea unei mari p\u0103r\u0163i a publicului c\u0103 un motor diesel ar fi \u0084curat\u0094 pentru mediu. Apoi, testele mai dure de emisii fac ca ma\u015finile s\u0103 trebuiasc\u0103 s\u0103-\u015fi demonstreze emisiile \u015fi \u00een ie\u015firi pe drumurile publice, nu doar \u00een laborator.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar de cealalt\u0103 parte, exist\u0103 tot mai multe motoriz\u0103ri hibride cu propulsoare pe benzin\u0103, care ofer\u0103 cifre similare de consum cu propulsoarele diesel, ceea ce le face mai pu\u0163in atractive pe acestea. De asemenea, \u015fi ma\u015finile electrice au deja cifre mari de autonomie \u015fi viteze decente de \u00eenc\u0103rcare, prin urmare acestea acoper\u0103 un segment tot mai mare de necesit\u0103\u0163i \u00een exploatare \u015fi tot mai mic\u0103 r\u0103m\u00e2ne ni\u015fa celor ce spun c\u0103 acestea \u00eenc\u0103 nu sunt suficient de potrivite pentru ei \u015fi doar un motor diesel li se potrive\u015fte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTot cei de la ADAC mai constat\u0103 c\u0103 motoarele diesel n-au prins foarte bine \u00een sisteme plug-in hibride, doar Mercedes mai av\u00e2nd azi \u00een gam\u0103 asemenea motoriz\u0103ri, pe E-Class \u015fi GLE. Doar motoriz\u0103rile mild hibride diesel au devenit r\u0103sp\u00e2ndite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar exper\u0163ii ADAC spun c\u0103 unul din cele mai mari motive care elimin\u0103 treptat motorul diesel de pe pia\u0163\u0103 e costul mare de produc\u0163ie a acestuia cu toate sistemele ecologice aferente. Azi niciun motor diesel nu mai poate fi omologat pe pia\u0163\u0103 dac\u0103 nu are m\u0103car unul din urm\u0103toarele componente: sistem de tratare cu AdBlue pentru neutralizarea NOx, filtru de particule DPF, sistem de recirculare a gazelor EGR \u015fi catalizatoare. Toate astea \u00eenseamn\u0103 costuri \u015fi efort constructiv suplimentar, spun cei de la ADAC, care nu mai e justificat pentru ma\u015finile compacte, iar cump\u0103r\u0103torii nu sunt gata s\u0103 acopere acest cost suplimentar pentru acele ma\u015fini mai accesibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen rezultat, germanii spun c\u0103 tot mai mul\u0163i produc\u0103tori pur \u015fi simplu nu mai ofer\u0103 deloc motoriz\u0103ri diesel \u00een segmentele compacte. Pentru compara\u0163ie, acum 10 ani pe pia\u0163a Germaniei erau oferite 47 de modele diesel ultra compacte. Iar acum aproape c\u0103 nu mai exist\u0103 nicio alegere \u00een segmentul compact. ADAC men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi noul VW T-Roc, lansat acum c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, a debutat f\u0103r\u0103 nicio motorizare diesel \u2014 un lucru de neconceput p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 noi men\u0163ionam<\/a> c\u0103 pe acel model VW a adoptat strategia Toyota, cre\u00e2nd motoriz\u0103ri hibride complete, nu doar mild hibride \u015fi plug-in hibride, ca pe alte modele.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelele care mai sunt disponibile cu motoriz\u0103ri diesel pe pia\u0163\u0103 sunt preponderent de talie mai mare, iar cele mai mici sunt \u00een mare parte ma\u015fini lansate mai mul\u0163i ani \u00een urm\u0103. Spre exemplu, Alfa Romeo \u00eenc\u0103 mai ofer\u0103 motorul diesel de 2,2 litri \u00een Germania pe modele precum Giulia sau Stelvio. BMW, Mercedes \u015fi Audi ofer\u0103 mai multe motoriz\u0103ri diesel, p\u0103str\u00e2ndu-le \u015fi \u00een segmentele mai compacte, dar acestea sunt adeseori foarte scumpe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotodat\u0103 unii produc\u0103tori au ofere extrem de rarefiate. Fiat nu mai are dec\u00e2t un singur Tipo cu o motorizare diesel de 1,6 litri \u00een Germania, Dacia nu mai ofer\u0103 deloc dieseluri, iar Renault le-a l\u0103sat doar pentru dubi\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi produc\u0103torii care dominau \u00een motoare diesel acum 10 ani \u015fi-au restr\u00e2ns oferta. Acum 10 ani, Golf avea 8 motoriz\u0103ri diesel la alegre. Acum are dou\u0103. BMW Seria 3 avea 14 motoriz\u0103ri diesel acum 10 ani. Acum are 4. Doar \u00een zona modelelor mai mari, precum Seria 5, E-Class \u015fi A6, au fost p\u0103strate mai multe op\u0163iuni, pentru c\u0103 aceste ma\u015fini sunt preferate de cei ce c\u0103l\u0103toresc la distan\u0163e lungi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC aten\u0163ioneaz\u0103 \u015fi faptul c\u0103 motorina a devenit mult mai pu\u0163in avantajoas\u0103 \u00een pre\u0163 \u00een compara\u0163ie cu benzina, iar asta face ca o ma\u015fin\u0103 diesel s\u0103 fie ra\u0163ional\u0103 \u00een Germania doar dac\u0103 parcurgi mai mult de 20.000 km pe an.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tToate aceste constat\u0103ri ale ADAC vin \u015fi cu o concluzie, prin care cei de acolo spun c\u0103 varietatea de motoriz\u0103ri diesel va continua s\u0103 scad\u0103 drastic \u015fi \u00een urm\u0103torii ani. \u0084Dieselul nu va disp\u0103rea complet din Germania, dar selec\u0163ia va fi tot mai mic\u0103 \u015fi mai pu\u0163in variat\u0103\u0094, \u00eei aten\u0163ioneaz\u0103 ace\u015ftia pe fanii de motoare diesel. Chiar dac\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice sunt mai mare dec\u00e2t cele diesel, chiar dac\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi unele modele noi VW sunt lansate f\u0103r\u0103 versiuni diesel, cei de la ADAC spun c\u0103 \u0084pentru unele segmente, motorul diesel \u00eenc\u0103 r\u0103m\u00e2ne cea mai potrivit\u0103 op\u0163iune, deoarece acesta livreaz\u0103 performan\u0163\u0103 adecvat\u0103, cuplu mare \u015fi e relativ eficient \u00een consum\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

3,094<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Septembrie 2025, 11:45Redac\u0163ia PiataAuto.md Germanii au fost printre cei mai mari amatori de ma\u015fini diesel de-a lungul…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3780,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2793,97,96,2801,2797,300,1262,304,2799,2794,2796,2798,41,40,38,39,2800,2795],"class_list":{"0":"post-3779","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-adac","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-compacte","12":"tag-diesel","13":"tag-germani","14":"tag-mai","15":"tag-masini","16":"tag-piata","17":"tag-plang","18":"tag-putine","19":"tag-ramas","20":"tag-ro","21":"tag-romana","22":"tag-romania","23":"tag-romanian","24":"tag-segmente","25":"tag-tot"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3779"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3779\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}