![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_382_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
25 Septembrie 2025, 18:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla a fost dintotdeauna produc\u0103torul renumit pentru modul \u00een care \u00ee\u015fi creeaz\u0103 un \u00eentreg ecosistem de softuri \u015fi facilit\u0103\u0163i \u00een jurul ma\u015finilor sale, menit s\u0103 u\u015fureze exploatarea cotidian\u0103 a\u015fa cum mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori n-o pot face. \u00cen acela\u015fi timp, e incontestabil \u015fi faptul c\u0103 \u00een ultimul timp foarte mult al\u0163i produc\u0103tori au f\u0103cut progrese imense \u00een ma\u015finile lor electrice, iar asta \u00eei face pe mul\u0163i cump\u0103r\u0103tori s\u0103 se \u00eentrebe dac\u0103 mai sunt modelele Tesla acele ma\u015fini ce ofer\u0103 o experien\u0163\u0103 net mai u\u015foar\u0103 \u015fi mai fluent\u0103 de exploatare. Iar produc\u0103torii chinezi sunt cei care se laud\u0103 cu progrese galopante \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie, a\u015fa c\u0103 britanicii de la What Car au vrut s\u0103 compare noua Tesla Model Y cu dou\u0103 modele chineze\u015fti concurente. \u015ei au constatat c\u0103 practica bate teoria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla Model Y de aici e versiunea de dup\u0103 facelift-ul anun\u0163at la \u00eenceputul acestui an \u015fi e prezent\u0103 \u00een versiune Long Range RWD, cu trac\u0163iune spate. Autonomia promis\u0103 e de 387 mile, sau 623 km. O autonomie excelent\u0103, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUna din ma\u015finile chineze\u015fti din test e BYD Sealion 7 e tot \u00eentr-o ipostaz\u0103 cu trac\u0163iune spate, cu 300 mile autonomie, sau 483 km. Nu e cu mult mai ieftin\u0103 \u00een Marea Britanie, cost\u00e2nd cu doar circa o mie de lire mai pu\u0163in.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea de-a doua ma\u015fin\u0103 chinezeasc\u0103 e IM6, un model al unei m\u0103rci care se prezint\u0103 drept IM Motors pe unele pie\u0163e, dar care \u00een Marea Britanie vine ca MG cu modelul IM6. Ma\u015fina de aici e \u00een versiune 100 Long Range, cu trac\u0163iune spate \u015fi cu o baterie uria\u015f\u0103 de 96,5 kWh capacitate net\u0103. Autonomia teoretic\u0103 e similar\u0103 lui Tesla Model Y, de 388 mile, sau 624 km. Marea promisiune a acestui model chinezesc e \u00een faptul c\u0103 e ma\u015fina cu cea mai mare vitez\u0103 \u015fi putere de \u00eenc\u0103rcare din toate ma\u015finile electrice v\u00e2ndute \u00een Marea Britanie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa spa\u0163iul interior, toate ma\u015finile sunt similare, dar Tesla e ceva mai practic\u0103. Materialele la noul Model Y sunt sim\u0163itor mai bune dec\u00e2t anterior, dar IM6 pare un pic mai sofisticat. \u00cens\u0103 la multimedia IM6 e cel mai inutil de complet dintre toate, cu multe comenzi dublate pe ecranele sale. Tesla \u00eenvinge \u015fi la intuitivitatea oper\u0103rii acestui sistem, \u015fi la capacit\u0103\u0163ile lui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTraseul pe care aceste ma\u015fini trebuiau s\u0103-l parcurg\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103 dep\u0103\u015fea 500 mile, sau 800 km, deci niciuna din ele n-ar ajunge la final f\u0103r\u0103 cel pu\u0163in o \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBritanicii au ales o sta\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare ce ofer\u0103 400 kW putere de \u00eenc\u0103rcare, una din cele mai puternice din Marea Britanie, pentru ca IM6 s\u0103 poat\u0103 atinge cifra sa maxim\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, de aproape 400 kW \u015fi s\u0103 demonstreze c\u00e2t de rapid poate fi. Tesla indica faptul c\u0103 va ajunge cu 14% baterie acolo, \u015fi a avut grij\u0103 s\u0103-\u015fi precondi\u0163ioneze bateria, pentru a o preg\u0103ti de o \u00eenc\u0103rcare c\u00e2t mai rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBYD n-ar fi trebuit s\u0103 poat\u0103 ajunge acolo, dar la un moment dat \u015foferul a constatat c\u0103 p\u00e2n\u0103 la destina\u0163ie mai sunt 47 mile, iar ma\u015fina mai are autonomie de 67 mile. Asta l-a \u00eencurajat s\u0103 \u00eencerce s\u0103 ajunge la aceea\u015fi destina\u0163ie. Din cauza ploii, ma\u015fina a ajuns la destina\u0163ie cu zero km r\u0103ma\u015fi \u00een autonomie \u015fi cu 5% de baterie, pe ro\u015fu. IM6 a ajuns cu 25% la destina\u0163ie, iar Tesla cu 15%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProvocarea era ca to\u0163i s\u0103 se conecteze \u00een acela\u015fi timp \u015fi s\u0103-\u015fi m\u0103soare timpul \u015fi puterea \u00een care vor putea ajunge de la 25% la 80% baterie. BYD s-a conectat la o priz\u0103 pu\u0163in mai slab\u0103, pentru c\u0103 poate \u00eenc\u0103rca la maxim 150 kW. Tesla \u015fi IM6 s-au conectat la sta\u0163ia de 400 kW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla a atins 217 kW putere maxim\u0103, din cei 250 kW de putere maxim\u0103 teoretic\u0103 pe care o poate accepta ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIM6 n-a atins nici pe departe puterea de aproape 400 kW promis\u0103. Ma\u015fina n-a atins nici 230 kW, de fapt. Dar protagonistul spune c\u0103 nu e foarte clar dac\u0103 asta e limita sta\u0163iei sau a ma\u015finii. Totu\u015fi, sta\u0163ia afi\u015fa un mesaj digital \u00een care informa c\u0103 poate livra 400 kW, deci cel mai probabil ma\u015fina chinezeasc\u0103 a cea care nu-\u015fi \u00eendepline\u015fte promisiunea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015eoferul de BYD \u00ee\u015fi descria experien\u0163a de \u00eenc\u0103rcare drept mizerabil\u0103, \u00eentruc\u00e2t st\u0103tea \u00een ploaie \u015fi frig, a\u015ftept\u00e2nd \u00eenc\u0103rcarea ma\u015finii, la 149 kW putere maxim\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBritanicii au contorizat comparativ doar timpul de \u00eenc\u0103rcare de la 25% la 80%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 doar 55% din capacitatea bateriei. Tesla Model Y a avut nevoie de 28 minute, BYD Sealion 7 de 29 minute, iar IM6 a ajuns la 80% \u00een 17 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen senza\u0163ii de condus, Tesla d\u0103 senza\u0163ia ma\u015finii celei mai manevrabile, care a devenit mult ai rafinat\u0103 odat\u0103 cu facelift. IM6 are un confort accentuat, dar nu e nici prea volatil\u0103, \u00een timp ce BYD Sealion 7 are cea mai imprecis\u0103 \u0163inut\u0103 dintre toate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA doua zi a urmat o alt\u0103 oprire de \u00eenc\u0103rcare, tot p\u00e2n\u0103 la 80%, dar Tesla a mers la un Supercharger, britanicii descoperind c\u0103 pre\u0163ul electricit\u0103\u0163ii e mult mai ieftin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA doua zi IM6 n-a ajuns dec\u00e2t la un maxim de 86 kW \u00een sesiunea sa de \u00eenc\u0103rcare, ceea ce e foarte departe de cifra promis\u0103. \u0084Da teoretic, IM6 e ma\u015fina cu cea mai rapid\u0103 vitez\u0103 de \u00eenc\u0103rcare \u015fi cu o putere enorm\u0103 acceptat\u0103, dar v\u0103 doresc succes s\u0103 atinge\u0163i acea putere \u00een practic\u0103\u0094, le spune britanicul celor cuceri\u0163i de aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 chinezeasc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn alt du\u015f rece al realit\u0103\u0163ii pentru britanici a fost s\u0103 constate c\u0103 sta\u0163ia a doua de \u00eenc\u0103rcare avea un pre\u0163 de 0,89 lire\/kWh. E un pre\u0163 uria\u015f, care face c\u0103l\u0103toriile cu aceste ma\u015fini electrice uneori absurd de scumpe. \u015ei explic\u0103m la final de ce.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe de alt\u0103 parte, datorit\u0103 accesului la sta\u0163iile Supercharger, Tesla pl\u0103te\u015fte doar 0,39 lire\/kWh acolo. Deci, diferen\u0163a \u00een costuri e uria\u015fe, de dou\u0103 ori mai mic\u0103. Iar \u0103sta e exact acel ecosistem de care vorbeam mai sus al celor de la Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCosturile britanicilor, inclusiv ultima \u00eenc\u0103rcare la oficiu la costuri mici de re\u0163ea, au totalizat 130,06 lire pentru BYD, 119,18 lire pentru IM6 \u015fi doar 81,61 pentru Tesla. Deci, \u00eentr-o mare m\u0103sur\u0103, tot Tesla r\u0103m\u00e2n sim\u0163itor mai bun\u0103 \u015fi mai ra\u0163ional\u0103 dec\u00e2t modelele chineze\u015fti \u00een practic\u0103, de\u015fi acestea par mai atractive \u00een teorie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot Tesla a fost \u015fi cea mai eficient\u0103 \u00een consum, indic\u00e2nd 3,2 mi\/kWh sau 19,4 kWh\/100 km. IM6 a avut un consum de 2,8 mi\/kWh sau 22,2 kWh\/100 km. Iar BYD a fost cel mai ineficient, cu un consum din via\u0163a real\u0103 de 2,6 mile\/kWh sau 23,9 kWh\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u015ei acum, la final, s\u0103 revenim \u015fi la referin\u0163a la costurile absurde de c\u0103l\u0103torie despre care vorbeam mai sus. La un consum de 23,9 kWh\/100 km pentru BYD \u015fi un pre\u0163 de 0,89 litri\/kWh, asta \u00eenseamn\u0103 un cost de 21,27 lire\/100 km pentru a conduce aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103. Nici nu mai spunem c\u0103 multe ma\u015fini cu benzin\u0103 \u015fi diesel cu motoare normale pot indica un consum mai mic, ci vom da un exemplu la polul opus \u2014 un BMW M3 de 530 CP, cu motor de 3,0 litri biturbo, precum cel pe care-l exploat\u0103m<\/a> noi, poate scoate cu u\u015furin\u0163\u0103 10,5-11,5 litri\/100 km \u00een condus de autostrad\u0103, consum\u00e2nd benzin\u0103 98.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen Marea Britanie, un litru de benzin\u0103 98 cost\u0103 1,52 lire la sta\u0163ii din afara autostr\u0103zii \u015fi cam 1,73 lire\/litru la sta\u0163iile de pe autostr\u0103zi. Lu\u0103m pre\u0163ul mai mare de pe autostr\u0103zi \u015fi ajungem la concluzia c\u0103 un BMW M3, cu consum de 10,5-11,0 litri\/100 km genereaz\u0103 costuri 18,1-19,9 lire\/100 km, \u00een timp ce un BYD electric genereaz\u0103 costuri de 21,27 lire\/100 km tot pe autostrad\u0103. Deci, dup\u0103 ce c\u0103 fac sacrificii cu o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, st\u00e2nd \u00een ploaie la sta\u0163ii c\u00e2te 40 minute a\u015ftept\u00e2nd \u00eenc\u0103rcarea, tot proprietarii de BYD sunt cei care pl\u0103tesc mai mult. Iar IM6 nu e departe, costul \u00een cazul s\u0103u fiind de 19,76 lire\/100 km. Deci tot mai mult dec\u00e2t BMW M3. Doar Tesla Model Y e mai economic\u0103 \u00een costuri, datorit\u0103 pre\u0163urilor mai p\u0103m\u00e2nte\u015fti la supercharger.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi compara\u0163ia britanicilor \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 1,226<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_490_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_135_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_588_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202412qiwjgavvzipeeyd.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Septembrie 2025, 18:46Redac\u0163ia PiataAuto.md Tesla a fost dintotdeauna produc\u0103torul renumit pentru modul \u00een care \u00ee\u015fi creeaz\u0103 un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3833,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[282,97,2838,96,311,2842,2839,2846,2845,2841,305,2844,304,307,2643,2847,41,40,38,39,2843,675,494,2840],"class_list":{"0":"post-3832","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-282","9":"tag-afaceri","10":"tag-britanici","11":"tag-business","12":"tag-byd","13":"tag-chinezesti","14":"tag-comparat","15":"tag-consum","16":"tag-costuri","17":"tag-doua","18":"tag-electrice","19":"tag-im6","20":"tag-masini","21":"tag-model","22":"tag-modele","23":"tag-reala","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-sealion","29":"tag-tesla","30":"tag-viata","31":"tag-y"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3832"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3832\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}