{"id":39125,"date":"2025-11-09T07:02:18","date_gmt":"2025-11-09T07:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/39125\/"},"modified":"2025-11-09T07:02:18","modified_gmt":"2025-11-09T07:02:18","slug":"video-un-service-din-romania-a-aratat-ce-reparatii-a-necesitat-motorul-diesel-la-un-vw-touareg-v6-tdi-de-120-000-km-din-cauza-uleiului-0w30-si-a-schimburilor-rare-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/39125\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat ce repara\u0163ii a necesitat motorul diesel la un VW Touareg V6 TDI de 120.000 km din cauza uleiului 0W30 \u015fi a schimburilor rare | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

8 Noiembrie 2025, 23:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAcum c\u00e2teva zile, publicam<\/a> un articol cu video \u00een care un service din Rom\u00e2nia se \u00eentreba dac\u0103 motoarele diesel moderne mai sunt fiabile, dac\u0103 un VW Touareg V6 TDI a ajuns cu motor profund uzat la doar 120.000 km. \u015ei noi explicam c\u0103 \u00eentrebarea e mai mult dec\u00e2t relevant\u0103, or, dac\u0103 acum 6-15 ani puteai cump\u0103ra cu \u00eencredere un motor diesel mai ales c\u00e2nd \u015ftiai c\u0103 vrei s\u0103 parcurgi mul\u0163i kilometri cu ma\u015fina, av\u00e2nd \u00eencredere \u00een fiabilitate, acum aceste ipoteze nu mai sunt \u00eentotdeauna valabile. Iar motorul TDI dezasamblat de pe Touareg-ul din Rom\u00e2nia ar\u0103ta extrem de uzat, a\u015fa cum un diesel n-ar fi trebuit s\u0103 fie nici la 500 sau 700 mii km. Uleiul 0W30 recomandat \u015fi schimburile rare sunt doar c\u00e2teva din cauzele uzurii accelerate. Iar acum acela\u015fi service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat \u015fi ce repara\u0163ii profunde a necesitat acel motor diesel TDI al Touareg-ului, pentru a fi readus la via\u0163\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPu\u0163ini dintre pasiona\u0163ii auto au memorat momentul din septembrie 2019, c\u00e2nd au intrat \u00een vigoare norme de emisii mult mai stricte, Euro 6d-Temp, \u00een vigoare pentru toate ma\u015finile v\u00e2ndute. Ceva mai devreme au intrat \u00een vigoare acelea\u015fi norme pentru ma\u015finile proasp\u0103t omologate, deci modele noi lansate. Ele au impus un nivel de emisii mult mai mic, foarte strict, ceea ce a impus \u0084\u00een\u0103bu\u015firea\u0094 multor din aceste motoare, nu neap\u0103rat \u00een puterea maxim\u0103, ci \u00een curba \u00een care ea e atins\u0103, care a devenit mai domolit\u0103, pentru ca testele de laborator \u015fi de via\u0163\u0103 real\u0103 s\u0103 coincid\u0103 \u015fi s\u0103 indice emisii medii mai mici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMul\u0163i produc\u0103tori au sporit cota de gaze recirculate din sistemul EGR, ceea ce a accelerat \u00eemb\u00e2csirea admisiilor \u00een timp, mai ales la ma\u015finile care nu circul\u0103 periodic la distan\u0163e lungi. La fel de mul\u0163i au recurs la nenum\u0103rate alte mici solu\u0163ii, care s\u0103 minimizeze consumul de energie mecanic\u0103 \u015fi fric\u0163iunea \u2014 ulei de v\u00e2scozitate mai mic\u0103 mai ales la pornire, pentru c\u0103 emisiile erau m\u0103surate \u015fi la rece deja, pompe de ulei care func\u0163ioneaz\u0103 la debit redus p\u00e2n\u0103 la un nivel mai mare al tura\u0163iilor \u015fi multe altele. Toate astea au f\u0103cut ca motorul, c\u00e2nd e pornit, s\u0103 func\u0163ioneze cu un ulei care are v\u00e2scozitate zero c\u00e2nd e rece. \u00cen acest caz, cu Touareg, v\u00e2scozitatea e 0 la rece \u015fi abia apoi ajunge la cifra decent\u0103 de 30. \u015ei dac\u0103 uleiul ar fi schimbat frecvent \u015fi s-ar pune ulei de calitate, acest indice de 0 n-ar fi at\u00e2t de fatal pentru motor. Dar e mult mai dificil s\u0103 produci un ulei bun care s\u0103 aib\u0103 indice zero \u015fi \u00een acela\u015fi timp s\u0103 reu\u015feasc\u0103 s\u0103 ofere suficient\u0103 lubrifiere la pornire, \u00eenc\u00e2t s\u0103 nu d\u0103uneze motorului. \u015ei c\u00e2nd uleiul se schimb\u0103 o dat\u0103 la 30.000 km, el ajunge puternic degradat, iar la pornirile la rece, cu v\u00e2scozitate zero, el nu mai ofer\u0103 lubrifierea minim\u0103 necesar\u0103. \u015ei astfel se produc eroziuni peste tot unde e posibil \u2014 la cuzine\u0163i, la tache\u0163i \u015fi arbori cu came, culbutoare \u015fi chiar pere\u0163ii cilindrilor uneori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci sfatul ar fi simplu. Dac\u0103 e s\u0103 se respecte indicele dat de produc\u0103tor, al unui ulei care are 0 \u00een fa\u0163\u0103, atunci intervalul de schimb al uleiului trebuie redus la maxim 10-15 mii km, \u00een func\u0163ie de regimul de exploatare al ma\u015finii, dar nicidecum 25-30 mii km sau mai mult, c\u00e2t recomand\u0103 produc\u0103torul. \u015ei la fel de important e s\u0103 se cumpere ulei cu adev\u0103rat bun, poate chiar din uleiul original cu specifica\u0163iile omologate pentru toleran\u0163ele acelui motor. Se poate economisi la alte consumabile, dar c\u00e2nd uleiul are indicele 0 \u00een fa\u0163\u0103, un ulei prost va distruge motorul \u00een doar c\u00e2teva schimburi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCam asta s-a \u00eent\u00e2mplat ca acest motor diesel de Touareg. Era plin de componente cu eroziune profunde \u015fi cu pilitur\u0103 adunat\u0103 \u00een filtru. A\u015fa c\u0103 repara\u0163ia a fost profund\u0103 \u015fi scump\u0103, dac\u0103 m\u0103car aceast\u0103 repara\u0163ie s-a vrut ca la carte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, s-a decis \u00eenlocuirea celor 4 arbori cu came, c\u00e2te doi \u00een fiecare din cele dou\u0103 blocuri ale motorului V6.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGaleriile de admisie au fost cur\u0103\u0163ate profund \u015fi au primit \u015fi garnituri noi, pentru ca motorul s\u0103 poate aspira din nou aer f\u0103r\u0103 obstruc\u0163ion\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi s-au demontat toate culbutoarele \u015fi to\u0163i tache\u0163ii \u015fi supapele. La baza blocului, s-au montat cuzine\u0163i noi pentru arborele cotit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei apoi s-au pus cuzine\u0163i noi \u015fi pentru toate cele 6 biele, or cei vechi erau absolut uza\u0163i. Toate componentele p\u0103strate au trebuit sp\u0103late cu solu\u0163ie special\u0103 care evit\u0103 oxidarea, pentru a \u00eendep\u0103rta la maxim price urm\u0103 posibil\u0103 de \u015fpan.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA fost nevoie \u015fi de un arbore cotit nou, original, pentru c\u0103 atunci c\u00e2nd cuzine\u0163ii sunt at\u00e2t de uza\u0163i, exist\u0103 riscuri ca \u015fi arborele s\u0103 aib\u0103 imperfec\u0163iuni grave.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00eentotdeauna ca arborele cotit s\u0103 fie afectat. Uneori, acesta poate sc\u0103pa, dar \u00een acest caz eroziunile au fost at\u00e2t de grave la cuzine\u0163i, \u015fi pilitura metalic\u0103 a circulat at\u00e2t de mult \u00een motor, \u00eenc\u00e2t a fost afectat \u015fi arborele cotit original.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Un cuzinet uzat de pe motorul original<\/p>\n

Dar arborele cotit e una din cele mai scumpe piese ale motorului \u015fi cre\u015fte pre\u0163ul repara\u0163iei semnificativ. L\u0103sarea arborelui \u00eentr-o asemenea stare ar fi \u00eensemnat o lucrare cam \u00een zadar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Arborele cotit uzat<\/p>\n

Totu\u015fi, \u00een acest caz, proprietarul de Touareg a spus c\u0103 nu vrea s\u0103 schimbe arborele cotit \u015fi le-a cerut mecanicilor s\u0103 pun\u0103 cuzine\u0163i noi pe arborele cotit vechi. S-au uns cu ulei \u015fi s-au f\u0103cut dor c\u00e2teva mi\u015fc\u0103ri de prob\u0103, iar cuzine\u0163ii noi au fost imediat zg\u00e2ria\u0163i din nou. E o demonstra\u0163ie elocvent\u0103, deci, de ce ziceam mai sus c\u0103 l\u0103sarea arborelui cotit \u00een asemenea stare e o lucrare f\u0103cut\u0103 \u00een zadar. A\u015fa c\u0103 \u00een cele din urm\u0103 proprietarul a acceptat \u015fi un arbore nou, cu tot cu un set nou de cuzine\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, motorul a fost asamblat \u00eenapoi pas cu pas, \u00eentr-o lucrare atent\u0103 \u015fi f\u0103cut\u0103 \u00een mod evident bine. \u015ei apoi, mecanicul a atins \u015fi subiectul responsabilit\u0103\u0163ii fa\u0163\u0103 de posesori, c\u0103 uneori e nevoie s\u0103 explici profund posesorului \u015fi s\u0103 insi\u015fti pentru o pies\u0103 schimbat\u0103 tot pentru binele acelui om \u015fi a acelei ma\u015fini. Pentru c\u0103 altfel putea pleca \u015fi peste 1.000 km sau chiar ai pu\u0163in avea motorul defect din nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat \u015fi instalarea unei noi distribu\u0163ii, cu patine \u015fi role. Reglare de tache\u0163i, culbutoare, arbori cu came, sunt multe opera\u0163iuni care trebuie f\u0103cute corect, cu mult timp consumat la manoper\u0103, mai ales la un motor \u00een form\u0103 de V, cu dou\u0103 blocuri cilindrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar apoi a venit \u015fi faza final\u0103 cu capacele chiulaselor, galeria de admisie \u015fi cuplarea motorului cu cutia de viteze. \u015ei desigur, n-au lipsit nici zecile de fire \u015fi senzori, care trebuie conectate corect, f\u0103r\u0103 a omite vreo unul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar la final, Touareg-ul a pornit cu bine \u015fi a trecut cu bine \u015fi proba condusului. Iar managerul service-ului a venit \u015fi cu c\u00e2teva concluzii, spun\u00e2nd c\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 faptul c\u0103 motorul are un interval nepermis de mare de schimb al uleiului, mai e \u015fi proiectat s\u0103 aib\u0103 o cantitate mic\u0103 de ulei. Iar o cantitate mic\u0103 degradeaz\u0103 mai repede. El spune \u00een viziunea lui, maxim 10 mii km ar fi intervalul recomandat. Iar atunci motorul ar ajunge al 200.000 km s\u0103 schimbe prima distribu\u0163ie \u015fi s\u0103 verifice cuzine\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar noi mai ad\u0103ug\u0103m c\u0103 \u00eentre timp mul\u0163i produc\u0103tori care lanseaz\u0103 modele noi se preg\u0103tesc deja de viitoarele normele de emisii Euro 7. Modelele noi omologate vor trebuie s\u0103 respecte aceste norme dup\u0103 29 noiembrie 2026, iar toate cele noi v\u00e2ndute \u2014 dup\u0103 29 noiembrie 2027. Iar printre c\u0103ile de conformare la noile norme vor fi multe motoare cu uleiului 0W20 \u015fi chiar 0W16, dar \u015fi o propor\u0163ie \u015fi mai mare de gaze recirculate EGR, \u00een mai multe faze de func\u0163ionare. Deci, tendin\u0163a va avea noi apogee \u00een viitor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

1,705<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"8 Noiembrie 2025, 23:24Redac\u0163ia PiataAuto.md Acum c\u00e2teva zile, publicam un articol cu video \u00een care un service din…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":39126,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[16184,97,96,2797,4505,5757,11844,2070,16186,41,40,38,39,16185,1055,101,16183,3298,5163],"class_list":{"0":"post-39125","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-0w30","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-diesel","12":"tag-emisii","13":"tag-moderne","14":"tag-motoare","15":"tag-probleme","16":"tag-rare","17":"tag-ro","18":"tag-romana","19":"tag-romania","20":"tag-romanian","21":"tag-schimburi","22":"tag-service","23":"tag-tdi","24":"tag-touareg","25":"tag-ulei","26":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115518462001501079","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39125"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39125\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}