{"id":39419,"date":"2025-11-09T13:42:09","date_gmt":"2025-11-09T13:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/39419\/"},"modified":"2025-11-09T13:42:09","modified_gmt":"2025-11-09T13:42:09","slug":"video-britanicii-au-descoperit-cat-de-capabil-poate-fi-un-offroader-electric-dar-cu-tractiune-integrala-mecanica-si-diferentiale-blocabile-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/39419\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Britanicii au descoperit c\u00e2t de capabil poate fi un offroader electric, dar cu trac\u0163iune integral\u0103 mecanic\u0103 \u015fi diferen\u0163iale blocabile | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

8 Noiembrie 2025, 17:29
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBritanicii nu mai au Land Rover Defender clasic, simplu, cu care s\u0103 nu-\u0163i fie mil\u0103 s\u0103 abordezi zone cu adev\u0103rat dificile \u00een \u00eenaintare. E adev\u0103rat c\u0103 au Ineos Grenadier \u00een schimb, dar pentru unii dintre ei, nici asta nu e suficient de spartan. A\u015fa c\u0103 o companie britanic\u0103 a creat Monro, un offroader care arat\u0103 de parc\u0103 e produs din buc\u0103\u0163i drepte de tabl\u0103 sudat\u0103, dar care are un unghi de atac de 84 grade \u015fi promite s\u0103 \u00eenainteze \u00een orice condi\u0163ii imaginabile, dep\u0103\u015find legendarul Defender. Doar c\u0103 o face cu propulsie electric\u0103, dar cu o trac\u0163iune integral\u0103 mecanic\u0103, ce include \u015fi diferen\u0163iale blocabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la Munro n-au vrut s\u0103 mearg\u0103 pe calea de a pune dou\u0103 sau patru motoare, cum a f\u0103cut-o G-Class sau Rivian, ca s\u0103 se mai g\u00e2ndeasc\u0103 \u015fi la reductoare separate pentru fiecare din ele. S-au g\u00e2ndit c\u0103 e mai simplu \u015fi mai clasic s\u0103 p\u0103streze un sistem 4×4 tradi\u0163ional, pe care s\u0103-l pun\u0103 \u00een mi\u015fcare cu propulsia electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei adev\u0103rul e c\u0103 britanicii au vreo doi ani \u015fi jum\u0103tate de c\u00e2nd au dezv\u0103luit pentru prima dat\u0103 aceast\u0103 crea\u0163ie electric\u0103, iar de atunci o perfec\u0163ioneaz\u0103 \u015fi testeaz\u0103, pentru ca ea s\u0103 nu aib\u0103 probleme de fiabilitate \u00een serie. Iar de cur\u00e2nd jurnali\u015ftii de la Top Gear au descoperit c\u00e2t de capabil poate fi un asemenea offroader electric, dar cu trac\u0163iune integral\u0103 mecanic\u0103 \u015fi diferen\u0163iale blocabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model are numele de Monro M280 \u015fi \u00een versiunea de top cost\u0103 99 mii lire \u00een Marea Britanie, ceea ce nu e deloc apropiat fa\u0163\u0103 de c\u00e2t costa Defenderul clasic c\u00e2ndva. Dar creatorii s\u0103i spun c\u0103 ma\u015fina lor va rezista 50 de ani. \u015ei ace\u015ftia spun c\u0103 au adunat deja 250 de comenzi, ceea ce nu e deloc mult, dar totu\u015fi e admirabil pentru primul automobil produs \u00een Sco\u0163ia \u00een ultima jum\u0103tate de secol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria e una LFP, format\u0103 din 3 module, \u015fi are 85 kWh \u00een capacitate total\u0103, fiind conceput\u0103 pentru a putea fi \u00eenlocuit\u0103 u\u015for, pentru c\u0103 e evident c\u0103 ea nu va rezista 50 de ani. De asemenea, modulele sunt g\u00e2ndite s\u0103 poat\u0103 fi \u00eenlocuite u\u015for separat, \u00eentruc\u00e2t sunt conectat \u00een paralel. \u015ei se pare c\u0103 au \u015fi o protec\u0163ie menit\u0103 s\u0103 nu le afecteze de poten\u0163ialele contacte cu solul \u00een offroad.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAmbele pun\u0163i sunt rigide, cu amortizoare \u015fi arcuri puternic, \u015fi ambele au diferen\u0163iale blocabile mecanice. De asemenea, \u015fi diferen\u0163ialul dintre axe e unul blocabil. Bine\u00een\u0163eles, exist\u0103 \u015fi o cutie de transfer cu demultiplicator de cuplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn singur electromotor propulseaz\u0103 tot sistemul, \u015fi el poate avea fie 375 CP, fie 228 CP. Ambele ofer\u0103 o autonomie de via\u0163\u0103 real\u0103 de 273 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul e disponibil \u00een caroserie de offroader, pick-up \u015fi chiar mic camion cu \u015fasiu gol, pe care s\u0103 pui ce ai nevoie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen interior, totul e spartan \u015fi \u00een\u015furubat \u00eentr-un stil care nu mai e prezent demult \u00een lumea auto. Exist\u0103 \u015fi un display central, dar acel display e mic \u015fi e efectiv o tablet\u0103 cu soft instalat\u0103 acolo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe drumurile publice, ma\u015fina se conduce cu un confort acceptabil, spune jurnalistul, dar \u00een viraje exist\u0103 un ruliu pronun\u0163at, cu care trebuie s\u0103 fii precaut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPuterea de \u00eenc\u0103rcare e de doar 130 kW, ceea ce face ca o \u00eenc\u0103rcare p\u00e2n\u0103 la 80% s\u0103 dureze circa 30 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tToate aceste compromisuri pe asfalt sunt r\u0103spl\u0103tite de capacit\u0103\u0163ile de offroad ale ma\u015finii, spun creatorii s\u0103i. Iar primele abord\u0103ri de vaduri \u015fi denivel\u0103ri par s\u0103 confirme asta. Ba chiar ma\u015fina reu\u015fe\u015fte s\u0103 treac\u0103 vaduri destul de ad\u00e2nci f\u0103r\u0103 a avea vreo problem\u0103 cu faptul c\u0103 bateriile ajuns complet sunt ap\u0103. Etan\u015farea acestor promite s\u0103 le \u0163in\u0103 apa departe. E important, \u00eens\u0103, ca aceast\u0103 etan\u015fare s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 valabil\u0103 \u015fi \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru offroad, ma\u015fina are \u015fi cobor\u00e2re controlat\u0103 electronic, cu 3 km\/h. Iar vopseaua e una creat\u0103 special pentru offroad, pentru a rezista la tot soiul de crengi, iarb\u0103 \u015fi chiar mici contacte cu solul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen urc\u0103ri abrupte, cuplul instantaneu \u00eel ajut\u0103, iar cu diferen\u0163ialele blocabile totul devine o aventur\u0103 nea\u015fteptat de captivant\u0103, spune protagonistul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGra\u0163ie suspensiei durabile, ma\u015fina poate galopa cu vitez\u0103 imens\u0103 de drumuri rele, \u00eenghi\u0163ind \u015focurile \u015fi p\u0103str\u00e2ndu-\u015fi aderen\u0163\u0103. Deci, chiar dac\u0103 are propulsie electric\u0103, a r\u0103mas \u00eentr-un fel unul din cele mai tradi\u0163ionale offroader-e din c\u00e2te exist\u0103 azi \u00een lume. \u015ei e nea\u015fteptat de capabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

5,202<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"8 Noiembrie 2025, 17:29Redac\u0163ia PiataAuto.md Britanicii nu mai au Land Rover Defender clasic, simplu, cu care s\u0103 nu-\u0163i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":39420,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2239,97,16271,2838,96,104,16270,714,16269,16268,11558,41,40,38,39,2631,6217],"class_list":{"0":"post-39419","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-4x4","9":"tag-afaceri","10":"tag-blocabile","11":"tag-britanici","12":"tag-business","13":"tag-descoperit","14":"tag-diferentiale","15":"tag-electric","16":"tag-integrala","17":"tag-munro","18":"tag-offroader","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-sistem","24":"tag-tractiune"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115520034812304291","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39419\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}