{"id":40008,"date":"2025-11-10T09:18:10","date_gmt":"2025-11-10T09:18:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40008\/"},"modified":"2025-11-10T09:18:10","modified_gmt":"2025-11-10T09:18:10","slug":"volvo-a-creat-primul-sistem-start-stop-din-lume-pentru-camioane-vehiculele-pentru-care-oprirea-motorului-putea-insemna-pierdere-de-functionalitati-esentiale-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40008\/","title":{"rendered":"Volvo a creat primul sistem start\/stop din lume pentru camioane, vehiculele pentru care oprirea motorului putea \u00eensemna pierdere de func\u0163ionalit\u0103\u0163i esen\u0163iale | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

9 Noiembrie 2025, 18:31
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2ndva, demult, unul din scenariile cele mai nedorite pentru \u015foferii de camioane mari era s\u0103 se ajung\u0103 \u00een situa\u0163ia \u00een care motorul opre\u015fte subit \u00eentr-o rulare liber\u0103, eventual \u00eentr-o pant\u0103. Volanul devenea aproape imposibil de \u00eentors, iar fr\u00e2nele, dac\u0103 \u015foferul reac\u0163iona repede, puteau fi suficiente pentru o ap\u0103sare puternic\u0103, ce ar fi redus viteza pe c\u00e2t s-ar fi putut. Ulterior, s-au inventat fr\u00e2nele, inclusiv la remorci, care func\u0163ionau pe principiul invers al st\u0103rii implicite blocate \u015fi debloc\u0103rii lor doar c\u00e2nd motorul func\u0163iona \u015fi crea suficient\u0103 presiune pentru ele. Totu\u015fi, \u015fi \u00een zilele noastre camioanele folosesc intens fr\u00e2na de motor, adeseori ajutat\u0103 de un retarder dedicat, pentru a men\u0163ine o vitez\u0103 relativ\u0103 constant\u0103 a camionului plin \u00een cobor\u00e2ri, mai ales \u00een cobor\u00e2re lungi, unde fr\u00e2nele de la ro\u0163i s-ar putea supra\u00eenc\u0103lzi. Toate astea au f\u0103cut ca p\u00e2n\u0103 acum niciun camion s\u0103 nu aib\u0103 un sistem start\/stop, ca la autoturisme. Pentru c\u0103, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, \u015fi un repornirea unui ditamai motor de camion necesit\u0103 un efort mult mai mare, iar camioanele mari nu circul\u0103 de obicei foarte mult \u00een trafic urban \u015fi ambuteiaje, ca s\u0103 stea la semafor. Acum, \u00eens\u0103, Volvo a creat primul sistem start\/stop din lume pentru camioane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii Volvo \u00eencearc\u0103 s\u0103 ne asigure c\u0103 noul sistem, pe nume I-Roll, e benefic pentru mediu, reduc\u00e2nd emisiile CO2, \u015fi e absolut sigur pentru condus. Dar denumirea ne sugereaz\u0103 c\u0103 sistemul start\/stop de pe camioanele Volvo nu va opri motorul semafor, c\u00e2nd vehiculul sta\u0163ioneaz\u0103, ci la rulare. Tocmai de asta, e curios s\u0103 vedem cum va func\u0163iona acest sistem.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSistemul va prelua date din sistemul de navigare despre traseul urmat \u015fi atunci c\u00e2nd identifica o pant\u0103 cu o declivitate suficient de mare \u00eenc\u0103 s\u0103 permit\u0103 rularea f\u0103r\u0103 iner\u0163ie, va opri motorul diesel. Sistemul va analiza \u015fi temperatura de afar\u0103 \u015fi aparent nu va opri motorul c\u00e2nd e foarte frig \u015fi exist\u0103 risc de \u00eenghe\u0163 \u015fi drumuri cu polei sau z\u0103pad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, Volvo nu va aplica oprirea motorului la semafoare, \u00eentruc\u00e2t l-a limitat la viteze de peste 60 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar inginerii Volvo nu men\u0163ioneaz\u0103 absolut nimic despre problemele \u015fi impedimentele de mai sus. Nu spun cum va fr\u00e2na camionul, \u015fi cum vor func\u0163iona multe alte periferice, dac\u0103 ele au fost trecute eventual la pompe electrice sau nu. Spun doar c\u0103 vor deconecta complet motorul \u015fi dau c\u00e2teva indicii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNou sistem va \u0084prezice\u0094 c\u00e2nd camionul ar fi rulat oricum aproape pe iner\u0163ie \u015fi va opri efectiv motorul c\u00e2t camionul continu\u0103 a cobor\u00ee. Aproape de sf\u00e2r\u015fitul pantei, sistemul va reporni motorul pentru ca acest camion Volvo s\u0103 nu piard\u0103 din vitez\u0103 \u015fi s\u0103 continue deplasarea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 explica\u0163ie vag\u0103 sugereaz\u0103 c\u0103 noul sistem nu va opri motorul \u00een pante foarte mari, fie din cauza vitezei mai mici de deplasare, fie din cauza unei limite maxime de gradient. Deci, cel mai probabil camionul va miza o perioad\u0103 pe presiunea acumulat\u0103 \u00een sistem pentru a asigura continuarea deplas\u0103rii \u015fi o prim\u0103 ap\u0103sare a pedalei de fr\u00e2n\u0103, iar \u00een cazul c\u00e2nd pedala chiar e ap\u0103sat\u0103, motorul diesel va reporni cu siguran\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, cel mai probabil noul sistem nu va putea folosi fr\u00e2na de motor sau retarderul \u00een acela\u015fi timp cu motorul deconectat. Sistemul va deconecta motorul doar \u00een condi\u0163ii ce ar \u00eenlocui rularea pe iner\u0163ie, nu fr\u00e2narea din cauza unei pante prea mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul sistem va fi disponibil doar \u00een combinare cu noul motor diesel de 13 litri, \u015fi doar pe camioanele FH Aero \u015fi FH. \u015ei asta ne face s\u0103 r\u0103m\u00e2nem oricum cu multe \u00eentreb\u0103ri f\u0103r\u0103 r\u0103spuns despre cum vor func\u0163iona toate perifericele motorului, despre cum vor fi men\u0163inute fr\u00e2nele deblocate \u015fi cum va fi asigurat\u0103 asisten\u0163a direc\u0163iei \u015fi altor componente vitale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE posibil ca multe din pompe \u015fi compresoare s\u0103 aib\u0103 nevoie de mici ambreiaje \u00een contextul noului sistem, ceea ce le-ar face mai complexe \u015fi mai scumpe. Aparent, fr\u00e2nele ar putea func\u0163iona o perioad\u0103 pe baza presiunii acumulate \u00een sistem, p\u00e2n\u0103 ea se epuizeaz\u0103, iar direc\u0163ia ar trebuie s\u0103 aib\u0103 \u015fi o pomp\u0103 electric\u0103 ce ar fi alimentat\u0103 baterii. Cutia de viteze va decupla treapta folosit\u0103 anterior \u015fi \u00eel va l\u0103sa s\u0103 ruleze din iner\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen urma tuturor acestor solu\u0163ii, o parte din ele \u00eenc\u0103 neclare, pentru care le-am solicitat explica\u0163ii adi\u0163ionale celor de la Volvo Trucks, noul sistem start\/stop va aduce o economie de 1% \u00een consumul de combustibil. Nu 1 litru la sut\u0103, ci 1%. Deci, dac\u0103 un camion putea rula anterior cu 25 litri\/100 km, spre exemplu, acum va putea economisi p\u00e2n\u0103 la 250 ml de motorin\u0103 la 100 km. Asta \u00eenseamn\u0103 evitarea emisiilor a circa 0,66 kg de CO2 la fiecare 100 km. Contrapus cu toat\u0103 complexitatea tehnologic\u0103, beneficiul pare foarte mic, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

5,221<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"9 Noiembrie 2025, 18:31Redac\u0163ia PiataAuto.md C\u00e2ndva, demult, unul din scenariile cele mai nedorite pentru \u015foferii de camioane mari…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40009,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,16465,96,2373,2797,16463,4670,16464,7632,41,40,38,39,2631,16462,8799,124,1373],"class_list":{"0":"post-40008","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-auxiliare","10":"tag-business","11":"tag-camioane","12":"tag-diesel","13":"tag-functionalitati","14":"tag-lume","15":"tag-periferice","16":"tag-primul","17":"tag-ro","18":"tag-romana","19":"tag-romania","20":"tag-romanian","21":"tag-sistem","22":"tag-start","23":"tag-stop","24":"tag-tehnologie","25":"tag-volvo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115524659195504461","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40008"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40008\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}