{"id":40524,"date":"2025-11-10T22:22:10","date_gmt":"2025-11-10T22:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40524\/"},"modified":"2025-11-10T22:22:10","modified_gmt":"2025-11-10T22:22:10","slug":"adac-a-criticat-dur-reteaua-de-statii-pentru-incarcarea-masinilor-electrice-de-pe-autostrazile-din-germania-punctand-neasteptat-de-multe-probleme-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40524\/","title":{"rendered":"ADAC a criticat dur re\u0163eaua de sta\u0163ii pentru \u00eenc\u0103rcarea ma\u015finilor electrice de pe autostr\u0103zile din Germania, punct\u00e2nd nea\u015fteptat de multe probleme | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

10 Noiembrie 2025, 12:03
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tNum\u0103rul ma\u015finilor electrice aflate \u00een circula\u0163ie pe drumurile din Germania a crescut constant \u00een ultimii ani, chiar dac\u0103 nu ajunge \u00eenc\u0103 la cotele din Norvegia sau alte \u0163\u0103ri scandinave. Unul din principalele motivele care mai fr\u00e2na adoptarea de ma\u015fini electrice \u00een Germania era adaptabilitatea lor pentru c\u0103l\u0103toriile lungi pe autostr\u0103zi, acolo unde \u015foferii germani pot c\u0103l\u0103tori cu viteze mari \u015fi unde, \u00een cazul ma\u015finilor electrice, conteaz\u0103 foarte mult autonomia \u00een via\u0163a real\u0103 \u015fi rapiditatea \u00eenc\u0103rc\u0103rii la sta\u0163ii. Germania, ca \u015fi toat\u0103 Europa, nu are \u00eenc\u0103 sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare cu putere de 1.000-1.500 kW, cum exist\u0103 \u00een China deja, dar un test recent al celor de la ADAC<\/a> a constatat c\u0103 \u015fi re\u0163eaua actual\u0103 existent\u0103 are nea\u015fteptat de multe problemele, care fac ca experien\u0163a proprietarilor de ma\u015fini electric\u0103 s\u0103 fie adeseori nepl\u0103cut\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii de la ADAC spun c\u0103 \u00een \u0163ara lor dou\u0103 treimi din \u015foferii de ma\u015fini electrice intr\u0103 cel pu\u0163in ocazional la sta\u0163iile publice de \u00eenc\u0103rcare de pe autostr\u0103zi. Iar dintre \u015foferii care c\u0103l\u0103toresc la distan\u0163e luni, tocmai 85% ajung s\u0103 \u00eencarce la aceste sta\u0163ii. Prin urmare, e extrem de important ca \u015foferii s\u0103 se poat\u0103 bizui pe acestea, pentru a avea o experien\u0163\u0103 predictibil\u0103 \u015fi a-\u015fi continua drumul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru prima dat\u0103 acum cei de la ADAC au testat sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare de pe 15 dintre cele mai lungi autostr\u0103zi din Germania, concentr\u00e2ndu-se pe calitatea infrastructurii \u015fi a condi\u0163iilor de acolo. \u00cen total, au fost testate 50 de loca\u0163ii de zone de servicii \u015fi odihn\u0103 pentru autoturisme \u015fi camioane de pe autostr\u0103zile A1, A14, A2, A20, A3, A4, A44, A5, A6, A61, A7, A8, A81, A9, A93.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDintre cele 50, 25 au fost alese din categoria zonelor de servicii situate direct pe autostr\u0103zi, cu acces \u015fi ie\u015firi imediate, \u015fi alte 25 au fost alese din categoria numit\u0103 \u00een Germania \u0084Autohof\u0094, care sunt de obicei localizate \u00een imediata apropiere a ie\u015firilor, la maxim 1 km distan\u0163\u0103 de la ie\u015fire \u015fi sunt oricum marcate prin indicatoare pe autostrad\u0103. De obicei, Autohof-urile din Germania au condi\u0163ii mult mai prielnice pentru camioane, av\u00e2nd diesel mai ieftin \u015fi de obicei teritoriu mai mare, care le permite camioanelor s\u0103 manevreze \u015fi parcheze, inclusiv pe termen mai lung. Tocmai de asta, \u00een testul ADAC \u00een categoria Autohof au fost analizate facilit\u0103\u0163ile pentru camioane electrice, iar \u00een cea de \u0084Rastanlagen\u0094 a loca\u0163iilor direct al\u0103turate autostr\u0103zilor au fost estimate facilit\u0103\u0163ile de \u00eenc\u0103rcare pentru ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCriteriile de analiz\u0103 au fost capacitatea de \u00eenc\u0103rcare, func\u0163ionalit\u0103\u0163ile generale, op\u0163iunile de plat\u0103, transparen\u0163a pre\u0163urilor. O loca\u0163ie putea lua scor maxim dac\u0103 avea cel pu\u0163in 10 puncte de \u00eenc\u0103rcare, fiecare capabil s\u0103 livreze minim 150 kW \u015fi dac\u0103 toate se dovedeau a fi opera\u0163ionale. O p\u0103trime din scorul final se baza pe facilit\u0103\u0163i suplimentare la loca\u0163ie, precum ad\u0103posturi, toalete sau disponibilitatea unor solu\u0163ii de alimenta\u0163ie pentru oameni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei descoperirile acestui mare test ADAC au fost uimitoare. Mai mult de jum\u0103tate din loca\u0163ii au fost calificate ca fiind \u0084inadecvate\u0094 sau \u0084total inadecvate\u0094. Dintre sta\u0163iile \u0084Rastanlagen\u0094, situate pe autobahn \u015fi dedicate mai mult ma\u015finilor, doar 7 din 25 au luat calificativul general de \u0084suficient\u0094, iar 18 au fost declarate inadecvate sau total inadecvate. De fapt, \u00een cea mai proast\u0103 categorie de total inadecvate au fost plasate 12 din cele 25, deci aproape jum\u0103tate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa Autohof-uri, situa\u0163ia a fost ceva mai bun\u0103, 13 din 25 lu\u00e2nd calificativul general de bun, 4 de suficient, 5 de inadecvat \u015fi doar 3 de total inadecvat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNicio loca\u0163ie, \u00eens\u0103, n-a luat calificativul general de foarte bun. Dou\u0103 loca\u0163ii Autohof au avut calificative de foarte bun la infrastructura de \u00eenc\u0103rcare, dar au luat note proaste la celelalte facilit\u0103\u0163i \u015fi \u015fi-au ratat \u015fansa unui calificativ final excelent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC au descoperit uimi\u0163i c\u0103 \u00een 22% dintre loca\u0163iile analizate, sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare ofereau o putere de doar 50 kW \u2014 o cifr\u0103 care putea p\u0103rea hi-tech \u015fi inovativ\u0103 acum vreo 10-12 ani, c\u00e2nd se lansa primul BMW i3, \u00eens\u0103 care pare derizorie azi pentru automobilele electrice moderne, cu baterii mari. Cifra de 50 kW, raportate la baterii de 77-100 kWh, anuleaz\u0103 ideea de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103, impun\u00e2nd \u015foferii s\u0103 stea c\u00e2te o or\u0103 \u015fi mai mult la acele sta\u0163ii, ca s\u0103 poat\u0103 merge mai departe. Iar o or\u0103 de stat la \u00eenc\u0103rcare pe o autostrad\u0103 din Germania, nu e nicidecum o experien\u0163\u0103 acceptabil\u0103 pentru anul 2025, spun cei de la ADAC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, cei de la ADAC au descoperit c\u0103 de multe ori sta\u0163iile care unele sta\u0163ii au 150 kW, ele \u00eempart de fapt puterea de \u00eenc\u0103rcare \u00eentre punctele de \u00eenc\u0103rcare \u015fi atunci c\u00e2nd sunt mai multe ma\u015fini conectate simultan, puterea de facto e mult ai mic\u0103. Din nou, un asemenea fenomen era cumva acceptabil acum 7-8 ani, dar \u00een 2025 sun\u0103 ca un arhaism.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPartea bun\u0103 e c\u0103 31 de loca\u0163ii aveau \u015fi cel pu\u0163in o sta\u0163ie de 300 kW, ceea ce e deja l\u0103udabil \u015fi conform cu tehnologiile moderne. Doar c\u0103 \u015fi la acestea avea loc distribu\u0163ia de putere, \u015fi atunci c\u00e2nd sunt dou\u0103 ma\u015fini la o sta\u0163ie, puterea real\u0103 oferit\u0103 unei ma\u015fini e de 150 kW. Din fericire, au fost descoperite \u015fi dou\u0103 loca\u0163ii cu prize de 400 kW, cele mai puternice dintre toate cele testate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC au constatat astfel c\u0103 \u00een general camioanele electrice au condi\u0163ii ceva mai bune de \u00eenc\u0103rcare dec\u00e2t ma\u015finile, cu prize de putere mai mare \u015fi cu mai multe facilit\u0103\u0163i. E adev\u0103rat, \u00eens\u0103, c\u0103 \u00een continuare multe dintre aceste sta\u0163ii cu camioane au spa\u0163iu restr\u00e2ns la prize, ceea ce impune \u015foferii s\u0103 decupleze remorca de fiecare dat\u0103. Doar dou\u0103 loca\u0163ii au avut condi\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare f\u0103r\u0103 decuplarea remorcii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC au mai criticat \u015fi faptul c\u0103 doar un sfert dintre cu sta\u0163ii de 150 kW \u015fi mai mult au avut minim 10 puncte de \u00eenc\u0103rcare. Mai mult ca at\u00e2t, la o treime dintre loca\u0163ii a fost descoperit cel pu\u0163in un punct de \u00eenc\u0103rcare defect \u00een momentul testului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar despre confort sunt pu\u0163ine elemente de l\u0103udat. Cei de la ADAC spun c\u0103 efectiv proprietarii de ma\u015fini electrice sunt l\u0103sa\u0163i s\u0103 stea \u00een frig la aceste loca\u0163ii, c\u00e2t vehiculele lor se \u00eencarc\u0103. Niciuna n-a avut acoperi\u015f sau ad\u0103post al\u0103turat. \u015ei asta e grav, pentru c\u0103 mai exist\u0103 ma\u015fini electrice care trebuie s\u0103 stea deconectate c\u00e2t timp \u00eencarc\u0103, \u015fi nu ofer\u0103 climatizare \u00een interior. Respectiv, proprietarii ajung s\u0103 cam \u00eenghe\u0163e c\u00e2t \u00eencarc\u0103 \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPlata direct\u0103 la un terminal cu cardul a fost posibil\u0103 la doar jum\u0103tate din sta\u0163ii. Cealalt\u0103 jum\u0103tate \u00eenc\u0103 mai are nevoie de conturi speciale \u015fi aplica\u0163ii dedicate, cu \u00eenc\u0103rc\u0103ri \u015fi \u00eenregistr\u0103ri consumatoare de timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, transparen\u0163a pre\u0163ului e o mare problem\u0103 la multe sta\u0163ii. Dac\u0103 pre\u0163ul per kWh era afi\u015fat \u00eenaintea startului \u00eenc\u0103rc\u0103rii la aproape toate sta\u0163iile, dup\u0103 finalizarea \u00eenc\u0103rc\u0103rii pre\u0163ul final a fost afi\u015fat la doar 44% dintre sta\u0163ii \u2014 o idee de neconceput la o benzin\u0103rie, spre exemplu, spun cei de la ADAC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, clubul german critic\u0103 vehement starea sta\u0163iilor de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finilor \u015fi camioanelor electrice de pe autostr\u0103zile din Germania \u015fi face un apel public la ac\u0163iuni de urgen\u0163\u0103, care s\u0103 duc\u0103 la remedierea acestei situa\u0163ii ru\u015finos de \u00eenapoiate \u015fi precare. Or, experien\u0163ele actuale nu pot nicidecum stimula posesorii de ma\u015fini electrice s\u0103 fie complet satisf\u0103cu\u0163i de experien\u0163a pe care o au. Mai degrab\u0103 despre proprietarii actuali de ma\u015fini electrice din Germania se poate spune c\u0103 ei au f\u0103cut aceast\u0103 alegere \u00een pofida st\u0103rii acestor sta\u0163ii, dec\u00e2t stimula\u0163i de infrastructura lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

2,536<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"10 Noiembrie 2025, 12:03Redac\u0163ia PiataAuto.md Num\u0103rul ma\u015finilor electrice aflate \u00een circula\u0163ie pe drumurile din Germania a crescut constant…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40525,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2793,97,16615,111,96,2373,16614,2627,305,102,9270,1403,304,41,40,38,39,16613,808],"class_list":{"0":"post-40524","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-adac","9":"tag-afaceri","10":"tag-autohof","11":"tag-autostrazi","12":"tag-business","13":"tag-camioane","14":"tag-cricat","15":"tag-dur","16":"tag-electrice","17":"tag-germania","18":"tag-incarcare","19":"tag-infrastructura","20":"tag-masini","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-statii","26":"tag-test"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115527742090338599","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40524\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}