{"id":40750,"date":"2025-11-11T08:31:10","date_gmt":"2025-11-11T08:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40750\/"},"modified":"2025-11-11T08:31:10","modified_gmt":"2025-11-11T08:31:10","slug":"elvetienii-au-aflat-cu-indignare-ca-operatorul-sbb-a-plasat-o-comanda-de-200-de-trenuri-pentru-siemens-refuzand-contractarea-producatorului-elvetian-stadler-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/40750\/","title":{"rendered":"Elve\u0163ienii au aflat cu indignare c\u0103 operatorul SBB a plasat o comand\u0103 de 200 de trenuri pentru Siemens, refuz\u00e2nd contractarea produc\u0103torului elve\u0163ian Stadler | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

10 Noiembrie 2025, 20:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tElve\u0163ia e \u0163ara care are o predilec\u0163ie deosebit\u0103 pentru calea sa ferat\u0103 \u015fi sistemul s\u0103u de transport feroviar. Acest sistem se bazeaz\u0103 pe o viziune elaborat\u0103 \u00eenc\u0103 acum mai bine de 120 de ani, care spunea c\u0103 toate c\u0103ile ferate elve\u0163iene trebuie s\u0103 fie electrificate pentru a p\u0103stra \u0163ara curat\u0103, iar electricitatea trebuie s\u0103 vin\u0103 \u00een raport de 100% de la hidrocentrale, de\u0163inute \u015fi operate de acela\u015fi operator feroviar, ca acesta s\u0103 aib\u0103 acces la electricitate ieftin\u0103 \u015fi s\u0103 fie imun la fluctua\u0163iile pie\u0163ei. Ulterior, \u00een filosofia de transport feroviar s-au ad\u0103ugat principiile de punctualitate exemplar\u0103, de corelare a orarului altor forme de transport cu cel al trenurilor \u015fi extinderea func\u0163iei de transport feroviar c\u00e2t mai mult pe segmentul cargo p\u00e2n\u0103 acolo \u00eenc\u00e2t \u015fi camioanele care tranziteaz\u0103 Elve\u0163ia cu m\u0103rfuri sunt obligate s\u0103 urce pe platforme feroviare \u015fi sunt transportate pe calea ferat\u0103, propulsate de o locomotiv\u0103 electric\u0103. \u015ei \u00een toat\u0103 aceast\u0103 filosofie \u015fi p\u0103strare a sistemului s\u0103u de transport feroviar la un nivel exemplar de dezvoltare, elve\u0163ienii au avut grij\u0103 s\u0103-\u015fi p\u0103streze propriul produc\u0103tor de trenuri \u015fi vagoane, Stadler. Era de o importan\u0163\u0103 strategic\u0103 s\u0103 aib\u0103 un produc\u0103tor propriu, tocmai de asta, operatorul feroviar federal din Elve\u0163ia, SBB, a avut grij\u0103 \u00eentotdeauna s\u0103 plaseze o cot\u0103 mare de comenzi la singurul produc\u0103tor autohton, chiar dac\u0103 mai cump\u0103ra uneori \u015fi trenuri de la vecini, cum ar fi Siemens \u00een Germania. Acum, \u00eens\u0103, elve\u0163ienii au aflat cu indignare c\u0103 operatorul SBB a alocat unul din cele mai mari contracte din ultimul deceniu, pentru 200 de trenuri dublu etajate, nu produc\u0103torului autohton, ci germanilor de la Siemens.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDespre aceast\u0103 comand\u0103 se \u015ftia de mai mult timp, pentru c\u0103 era o achizi\u0163ie planificat\u0103 \u015fi ea trebuia s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 trenurile mai vechi de acest tip pentru liniile S-Bahn din cantonul Zurich \u015fi pentru cele din toat\u0103 regiunea de vest a Elve\u0163iei. Trenurile actuale, vechi, care trebuie \u00eenlocuite sunt produse tot de Stadler.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul autohton Stadler a participat la licita\u0163ie \u015fi a anun\u0163at anterior public c\u0103 dac\u0103 va c\u00e2\u015ftiga, va fabrica aceste trenuri \u00een Elve\u0163ia, la fabricile sale din Bussnang \u015fi St. Margrethen, antren\u00e2nd comenzi de la 200 de furnizori elve\u0163ieni care produc diverse componente pentru acestea. Stadler spune c\u0103 \u00een produc\u0163ia acestor trenuri, peste 80% din valoarea lor ar fi fost generat\u0103 local, \u00een Elve\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei totu\u015fi, la 7 noiembrie operatorul SBB a anun\u0163at public c\u0103 a decis s\u0103 ofere contractul pentru cele 200 de trenuri \u2014 116 cu plasare imediat\u0103 de comand\u0103 \u015fi altele 84 cu op\u0163iunea activ\u0103rii ulterioare \u2014 c\u0103tre compania german\u0103 Siemens Mobility. Doar cele 116 trenuri cu comand\u0103 confirmat\u0103 acum valoreaz\u0103 circa 2 miliarde de franci, deci e vorba de un contract uria\u015f, suma sa f\u0103c\u00e2ndu-l unul din cele mai mari din Elve\u0163ia din ultimele decenii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, toate aceste trenuri sunt cu dou\u0103 nivele, deci sunt trenuri mai scumpe, iar Stadler e printre cei mai specializa\u0163i produc\u0103tori din Europa \u00een acest tip de trenuri. De fapt, trenurile actuale Stadler cu dou\u0103 etaje din flota SBB au o rat\u0103 de disponibilitate de 99%, ceea ce le confirm\u0103 o fiabilitate excep\u0163ional\u0103, de care ar fi m\u00e2ndru orice produc\u0103tor \u015fi orice operator.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, Stadler e unul din marii angajatori industrial din Elve\u0163ia, av\u00e2nd 6.000 de angaja\u0163i. Deci, e una din companiile cu foarte mul\u0163i angaja\u0163i \u00een fabricile \u015fi oficiile autohtone, p\u0103str\u00e2nd vie performan\u0163a industrial\u0103 local\u0103 a\u015fa cum pu\u0163ini reu\u015fesc s-o fac\u0103 \u015fi r\u0103m\u00e2n\u00e2nd competitiv. Iar mai jos explic\u0103m de ce spunem \u0084competitiv\u0094, \u00een pofida faptului c\u0103 acum Stadler a pierdut competi\u0163ia \u00een fa\u0163a Siemens.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCu toate aceste elemente importante care calific\u0103 \u00een mod evident Stadler ca o op\u0163iune oarecum preferen\u0163ial\u0103, SBB a ales Siemens, \u015fi \u00een comunicatul s\u0103u a men\u0163ionat c\u0103 noile trenuri germane vor oferi mai mult confort la clasa 1 datorit\u0103 scaunelor cu mai multe ajust\u0103ri \u015fi o suprafa\u0163\u0103 mai mare de stat \u00een picioare \u00een raport cu trenurile actuale, elve\u0163iene, fapt care a indignat \u015fi mai mult publicul, pe l\u00e2ng\u0103 alegerea f\u0103cut\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoile trenuri ofer\u0103 semnificativ mai mult spa\u0163iu, fiecare tren are 150 metri lungime \u015fi are aproximativ 540 de scaune, \u015fi 8 zone spa\u0163iale multifunc\u0163ionale pentru biciclete, bagaj \u015fi c\u0103rucioare.\u0094 \u2014 se spune \u00een comunicatul SBB care face s\u0103 pare c\u0103 noile tenuri SBB sunt net superioare celor elve\u0163iene de la Stadler. Doar c\u0103 aceste trenuri sunt comparate cu trenurile vechi, nu cu modelele concurente actuale care erau propuse de Stadler \u015fi care oferea avantaje absolut similare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la SBB mai men\u0163ionau \u00een comunicatul lor c\u0103 Siemens Mobility e un angajator important \u00een Elve\u0163ia, probabil intuind reac\u0163iile care aveau s\u0103 urmeze. \u015ei e adev\u0103rat c\u0103 Siemens are o prezen\u0163\u0103 cu elaborarea anumitor tehnologii \u00een Elve\u0163ia, dar nu fabric\u0103 niciun tren \u00een aceast\u0103 \u0163ar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, dup\u0103 anun\u0163ul oficial al SBB, cei de Stadler au anun\u0163at o informa\u0163ie crucial\u0103, care a f\u0103cut publicul s\u0103 r\u0103bufneasc\u0103. Conform scorului dezv\u0103luit de SBB pentru participan\u0163ii licita\u0163iei, oferta produc\u0103torului elve\u0163ian Stadler a fost cu doar 0,6% mai scump\u0103 dec\u00e2t cea a Siemens, de\u015fi Stadler produce trenurile doar \u00een Elve\u0163ia, iar Siemens o face \u00een Germania, cu boghiurile din Austria. A\u015fadar, Stadler \u015fi-a exprimat public regretul \u015fi indignarea fa\u0163\u0103 de decizia SBB, iar aceast\u0103 indignare a luat un val imens \u00een r\u00e2ndurile publicului, care acuz\u0103 operatorul feroviar de o decizie nes\u0103buit\u0103 \u015fi nepatriotic\u0103, prin care \u00ee\u015fi submineaz\u0103 produc\u0103torul autohton, pune \u00een pericol locurile de munc\u0103 local\u0103 \u015fi export\u0103 efectiv locurile de munc\u0103 \u00een alte \u0163\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tConsternarea public\u0103 a fost at\u00e2t de mare, \u00eenc\u00e2t a for\u0163at operatorul SBB s\u0103 vin\u0103 cu un comunicat cu explica\u0163ii \u00een ziua de duminic\u0103, 9 noiembrie \u2014 o raritate absolut\u0103 pentru elve\u0163ieni de a face asemenea comunicate \u00een zile de odihn\u0103. SBB a folosit pretextul legal al legii achizi\u0163iilor, care \u00eei oblig\u0103 s\u0103 nu aleag\u0103 un tren doar pentru c\u0103 este elve\u0163ian, ci s\u0103-l aleag\u0103 pe cel mai avantajos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la SBB au specificat c\u0103 formula licita\u0163ie prevede formarea unui scor final pentru a alege cea mai bun\u0103 ofert\u0103 \u00een termen de pre\u0163 \u015fi calitate, unde intr\u0103 mai multe criterii cu pondere. Cei de la Siemens au luat un scor mai mare datorit\u0103 capitolelor de sustenabilitate (probabil amprenta CO2 \u00een produc\u0163ie), pre\u0163 \u015fi costuri opera\u0163ionale. SBB a explicat c\u0103 nu putea pune scor separat pe originea elve\u0163ian\u0103 a trenurilor SBB pentru c\u0103 legea nu-i permite s\u0103 o fac\u0103. Iar un ultim argument, care trebuie s\u0103 fie cel mai conving\u0103tor, e cel \u00een care SBB a amintit c\u0103 \u00een ultimi 25 ani a f\u0103cut achizi\u0163ii totale de trenuri de 14 miliarde de franci, dintre care 72% au fost alocate c\u0103tre Stadler, 21% c\u0103tre Bombadier \u015fi urma\u015fa Alstom, \u015fi doar 7% c\u0103tre Siemens Mobility.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUnii critici din Elve\u0163ia spuneau c\u0103 trenul oferta de Siemens nici m\u0103car nu e un model nou, ci un soi de remachiere a unui tren existent. Cei de la SBB au confirmat c\u0103 trenul se bazeaz\u0103 pe modelul Derico HC, dar s-a conformat tuturor criteriilor tehnice din licita\u0163ie. SBB a amintit c\u0103 \u015fi grupul Siemens are 6.000 de angaja\u0163i \u00een Elve\u0163ia, chiar dac\u0103 ei nu sunt implica\u0163i \u00een produc\u0163ia de trenuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Campusul Siemens din Zug<\/p>\n

\u00cen urma acestei situa\u0163ii, companiile participante pot contesta rezultatele licita\u0163iei \u00een termen de 20 zile. Nu se \u015ftie dac\u0103 Stadler o va face, dar judec\u00e2nd dup\u0103 mi\u015fcarea neobi\u015fnuit\u0103 de a anun\u0163a public detaliile licita\u0163ie \u015fi de a-\u015fi exprima dezam\u0103girea \u015fi indignarea, e aproape cert c\u0103 o va face.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

32,983<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"10 Noiembrie 2025, 20:55Redac\u0163ia PiataAuto.md Elve\u0163ia e \u0163ara care are o predilec\u0163ie deosebit\u0103 pentru calea sa ferat\u0103 \u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40751,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[16719,97,8239,96,528,4924,7631,8166,16715,16723,16716,5970,16721,41,40,38,39,16717,16718,16722,16720],"class_list":{"0":"post-40750","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-16719","9":"tag-afaceri","10":"tag-aflat","11":"tag-business","12":"tag-contract","13":"tag-elvetia","14":"tag-elvetieni","15":"tag-feroviar","16":"tag-indignare","17":"tag-local","18":"tag-operator","19":"tag-producator","20":"tag-refuzand","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-sbb","26":"tag-siemens","27":"tag-stadler","28":"tag-trenuri"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115530136681094643","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40750\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}