![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Noiembrie 2025, 14:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota a fost \u00een ultimii ani unul din cei mai sceptici produc\u0103tori auto fa\u0163\u0103 de ma\u015finile electrice, p\u0103str\u00e2ndu-\u015fi o consecven\u0163\u0103 aproape de neclintit at\u00e2t atunci c\u00e2nd to\u0163i erau pe valul de a renun\u0163a complet la motoarele cu combustie, c\u00e2t \u015fi ulterior, c\u00e2nd to\u0163i caut\u0103 solu\u0163ii pentru a readuce propulsoare cu ardere intern\u0103 \u00een gama lor. Toyota a lansat \u015fi modele electrice, iar \u00een ultimul an le-a multiplicat num\u0103rul acestora foarte mult, dar niciodat\u0103 nu le-a tratat ca o direc\u0163ie minune care ar fi capabil\u0103 s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 total combustia, mai ales din cauza bateriilor actuale \u015fi a autonomiei reale oferite, indic\u00e2nd de multe ori \u015fi emisiile mari generate la produc\u0163ia ini\u0163ial\u0103 a acestora. \u00centre timp, Toyota ne-a tot spus cam de un deceniu \u00eencoace c\u0103 bateriile cu stare solid\u0103 vor fi adev\u0103rata solu\u0163ie \u015fi tot anun\u0163\u0103 c\u0103 lucreaz\u0103 la ele. \u00cens\u0103 abia de prin 2023 inginerii Toyota au \u00eenceput a face eforturi mai consistente \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie, promi\u0163\u00e2nd bateriile pentru 2028 \u015fi produc\u0163ia lor pentru 2029. Ei bine, de cur\u00e2nd inginerii Toyota au anun\u0163at c\u0103 bateria lor cu stare solid\u0103 e deja la o faz\u0103 matur\u0103 de preg\u0103tire \u015fi a putea fi lansat\u0103 chiar ceva mai devreme. Iar marea ei calitate inedit\u0103, pe l\u00e2ng\u0103 cele anun\u0163ate anterior, va fi durata de via\u0163\u0103 de 40 de ani, pentru a corespunde cu fiabilitatea legendar\u0103 a m\u0103rcii nipone.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAnun\u0163ul a fost f\u0103cut de Keiji Kaita, directorul Centrului de Dezvoltare Avansat\u0103 a Tehnologiilor cu Impact Neutru de Carbon din cadrul Toyota, care conduce echipa responsabil\u0103 de elaborarea acestor baterii cu stare solid\u0103. El a vorbit de cur\u00e2nd \u00een Tokyo \u00een fa\u0163a jurnali\u015ftilor, dezv\u0103luindu-le informa\u0163ii intrigante despre noile baterii Toyota.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tDespre tehnologia bateriilor cu stare solid\u0103 noi am vorbim \u00een foarte multe alte articole<\/a>, pentru c\u0103 exist\u0103 multe echipe de ingineri \u00een diverse \u0163\u0103ri ale lumii care lucreaz\u0103 la asta, iar \u00een ultimul timp se atest\u0103 deja o faz\u0103 mai matur\u0103 \u00een care mul\u0163i produc\u0103tori le testeaz\u0103 avansat, \u00een laboratoare \u015fi pe drumurile publice, cum a f\u0103cut-o Mercedes<\/a>, \u015fi se preg\u0103tesc de etapa de produc\u0163ie de serie.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarea deosebire a acestor baterii e \u00een electrolitul solid din construc\u0163ia lor, \u00een loc de lichid sau gel, pe care-l con\u0163in bateriile moderne. Un electrolit solid nu-\u015fi schimb\u0103 calit\u0103\u0163ile la putere mare sau la frig \u015fi nu ar trebui s\u0103 re\u0163in\u0103 electroni sub form\u0103 de depunere, ceea ce ar \u00eensemna c\u0103 bateria nu-\u015fi pierde din calit\u0103\u0163i la frig, nu se \u00eenc\u0103lze\u015fte la putere mare, \u015fi permite o putere mai mare at\u00e2t la \u00eenc\u0103rcare, c\u00e2t \u015fi la desc\u0103rcare. Lipsa depunerilor \u00eenseamn\u0103 evitarea degrad\u0103rii \u00een timp, iar asta face ca aceste baterii s\u0103 fie mai longevive, teoretic. \u015eI lipsa lichidului \u015fi gelului poate face aceste baterii mai compacte \u015fi mai dense, av\u00e2nd mai mult\u0103 capacitate de stocare dintr-un anumit volum \u015fi greutate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum inginerii Toyota par s\u0103-\u015fi fi dozat foarte atent care din aceste calit\u0103\u0163i \u015fi le doresc \u00eentr-o m\u0103sur\u0103 mai mare, pentru c\u0103 \u015fi la aceste baterii nu prea e posibil s\u0103 ob\u0163ii totul la maxim simultan, exist\u00e2nd \u015fi impedimente c\u00e2nd se exagereaz\u0103 cu un parametru. Astfel, inginerii niponi par s\u0103 fi dat prioritate maxim\u0103 longevit\u0103\u0163ii, adic\u0103 evit\u0103rii depunerii de dendrite pe electrolitul solid \u015fi configurarea lui \u00eentr-o asemenea textur\u0103, \u00eenc\u00e2t acest lucru s\u0103 fie posibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii Toyota au colaborat cu divizia minier\u0103 a companiei Sumitomo pentru produc\u0163ia catozilor acestor baterii, determin\u00e2nd \u00eempreun\u0103 cea mai fezabil\u0103 compozi\u0163ie pentru a avea \u015fi densitate maxim\u0103, \u015fi un cost redus de produc\u0163ie. Noile baterii cu stare solid\u0103 de la Toyota vor avea litiu \u00een compozi\u0163ia acestor, a\u015fa cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi la alte baterii de acest tip \u00een preg\u0103tire, iar starea solid\u0103 permite o concentra\u0163ie mult mai mare, pentru o cre\u015fte densitatea energetic\u0103 \u015fi a face bateriile mai u\u015foare \u015fi mai compacte la final.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la Sumitomo au o experien\u0163\u0103 enorm\u0103 \u00een produc\u0163ia de catozi, inclusiv pentru ma\u015fini electrice \u015fi baterii litiu-ion obi\u015fnuite, deci Toyota \u015fi-a ales aici un partener cu mult\u0103 experien\u0163\u0103 pentru a crea o baterie fiabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Materialul din care va fi compus catodul noii baterii Toyota<\/p>\n Pentru compozi\u0163ia electrolitului, Toyota colaboreaz\u0103 cu Idemitsu Kosan, o companie din industria petrolier\u0103 \u015fi petrochimic\u0103 din Japonia, care ar putea avea un oarecare conflict de interese \u00een a dezvolta o nou\u0103 baterie minune pentru ma\u015fini, dar inginerii Toyota spun c\u0103 toat\u0103 colaborarea e c\u00e2t se poate de productiv\u0103. Acest electrolit se va baza pe o compozi\u0163ie cu sulfur\u0103 \u015fi litiu, care le fa garanta o conductivitate \u00eenalt\u0103 a ionilor \u00een procesul de desc\u0103rcare \u015fi \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, Keiji Kaita a dezv\u0103luit acum presei c\u0103 dezvoltarea noii baterii Toyota merge chiar \u00een avans fa\u0163\u0103 de planul ini\u0163ial \u015fi ea indic\u0103 parametri foarte buni de putere \u015fi densitate, ceea ce va permite ca \u00een viitoarele modele electrice ea s\u0103 nu ocupe prea mult spa\u0163iu \u015fi s\u0103 fie mai u\u015foar\u0103 dec\u00e2t bateriile actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Keiji Kaita<\/p>\n Noua baterie va permite o putere mare de \u00eenc\u0103rcare, dar ea nu va stabili vreun record mondial, ne spune inginerul nipon, referindu-se la faptul c\u0103 \u00een China bateriile LFP deja ating 1.000 kW \u00een puterea de \u00eenc\u0103rcare. Toyota s-a concentrat pe ideea de a sigura o putere decent\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, care s\u0103 fac\u0103 procesul ne\u00eempov\u0103r\u0103tor, dar nu unul demn de recorduri mondiale, \u015fi a pus accent \u00een schimb pe longevitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Bateriile Toyota vor rezista de 4 ori mai mult dec\u00e2t cele actuale. Dac\u0103 o baterie actual\u0103 litiu-ion are o durat\u0103 de via\u0163\u0103 de 10 ani, noua noastr\u0103 baterie cu stare solid\u0103 va rezista 40 de ani, \u015fi ar trebui s\u0103 aib\u0103 90% capacitate la final\u0094, spune Keiji Kaita. \u0084Cu o asemenea durat\u0103 de via\u0163\u0103, putem pune cu u\u015furin\u0163\u0103 bateria pe modele Toyota recunoscute pentru fiabilitate exemplar\u0103, pe care oamenii le p\u0103streaz\u0103 \u00een proprietare c\u00e2te 20-40 ani \u015fi mai mult\u0094, spune inginerul Toyota. Deci, aceste baterii s-ar potrivi p\u00e2n\u0103 \u015fi cu o Toyota Land Cruiser, or, azi \u00eenc\u0103 exist\u0103 oameni care p\u0103streaz\u0103 \u00een proprietate asemenea ma\u015fini produse \u015fi prin anii 1980 sau chiar mai devreme. \u015ei acela\u015fi lucru ar fi valabil \u015fi pentru ma\u015fini cump\u0103rate din pasiune, cu poten\u0163ial de colec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar inginerul nipon spune c\u0103 bateriile vor fi prev\u0103zute s\u0103 poat\u0103 fi \u00eenlocuite peste 40 de ani, relativ u\u015for, dac\u0103 cineva \u00ee\u015fi va dori. \u0084Impactul nostru mic de CO2 va fi prin aceast\u0103 durat\u0103 mare de via\u0163\u0103 a bateriilor, dac\u0103 emisiile generate la \u00eenceput vor fi extrapolate la o perioad\u0103 at\u00e2t de lung\u0103, atunci vor avea cele mai ecologice baterii din industria auto\u0094, spune inginerul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tKeiji Kaita spune c\u0103 la \u00eenceput bateriile vor fi inevitabil ceva mai scumpe, dar vor ajunge mai ieftine dup\u0103 o perioad\u0103 de cre\u015ftere a produc\u0163iei. El estimeaz\u0103 c\u0103 ele ar putea fi gata cu un an mai devreme, prefa\u0163ate \u00een 2026 \u015fi lansate oficial \u00een 2027. Deci, se pare c\u0103 Toyota se apropie \u00een sf\u00e2r\u015fit de acel moment dorit al s\u0103u de lansare a unor baterii cu stare solid\u0103 cu adev\u0103rat impresionante.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n