![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Noiembrie 2025, 10:32
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe multe ori, c\u00e2nd vorbim de ma\u015finile actuale, apare \u015fi percep\u0163ia c\u0103 acestea n-ar mai fi la fel de fiabile pe c\u00e2t erau cele de acu 20, 30 sau 40 de ani. Cam aceea\u015fi percep\u0163ie o puteam auzi \u015fi prin anii 2010, \u015fi prin 2000, doar c\u0103 ea era de multe ori doar par\u0163ial adev\u0103rat\u0103, iar dac\u0103 acele ma\u015fini de prin anii 2000 primeau mentenan\u0163\u0103 corect\u0103, cu uleiul necesar, puteau la fel de bine atinge milionul de kilometri. Ei bine, prin anii 2010 a urmat o tendin\u0163\u0103 de downsizing \u015fi tot mai multe restric\u0163ii aplicate motoarelor, iar solu\u0163iile tehnice aplicate mai ales de unii produc\u0103tori au \u00eenceput a le t\u0103ia cu adev\u0103rat din durata de via\u0163\u0103 a noilor motoare. Dup\u0103 septembrie 2019 a urmat un nou val de restric\u0163ii ecologice, care au impus \u015fi mai multe adapt\u0103ri tehnice, care i-a f\u0103cut pe mul\u0163i produc\u0103tori s\u0103 reduc\u0103 \u015fi mai mult durabilitatea motoarelor prin noi \u015fi noi solu\u0163ii tehnice aplicate. \u00cen prezent, mai exist\u0103 cu siguran\u0163\u0103 motoare foarte bune, dar \u00een interiorul gamei multor produc\u0103tori, c\u00e2nd e nevoie s\u0103 se ating\u0103 o medie de emisii, de obicei motoarele de cilindree mai mic\u0103 au cel mai mult de suferit \u00een \u00een\u0103bu\u015fire, pentru c\u0103 cele mai mari \u015fi mai puternice sunt mai pu\u0163ine la num\u0103r \u015fi \u00eenclin\u0103 balan\u0163a mai pu\u0163in, dar totodat\u0103 sunt cump\u0103rate de cei mai genero\u015fi clien\u0163i, sau cei mai mari fani ai m\u0103rcii. \u015ei trebuie s\u0103 existe modele care aduc satisfac\u0163ie mare \u00een continuare, pentru a purta imaginea m\u0103rcii mai departe. Dar motoarele mai accesibile \u015fi mai p\u0103m\u00e2nte\u015fti au tot mai mult de suferit, din p\u0103cate. Iar de cur\u00e2nd mecanicii de la Coasta de Est, un service modern din Rom\u00e2nia, au ajuns s\u0103 se \u00eentrebe ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu ma\u015finile noi, dac\u0103 au motoare cu probleme majore la doar c\u00e2\u0163iva ani de la achizi\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103 au avut dou\u0103 ma\u015fini cu cifre foarte mici de parcurs, care au ajuns \u00een service cu defec\u0163iuni grave, care erau c\u00e2ndva de neconceput s\u0103 se produc\u0103 la un parcurs at\u00e2t de mic. Iar una din cele dou\u0103 ma\u015fini e chiar o Mazda, o marc\u0103 nipon\u0103 care a fost mult\u0103 vreme recunoscut\u0103 pentru fiabilitate \u015fi pentru determinarea de a p\u0103stra un curs mai atipic \u00een ingineria sa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxul e c\u0103 aceast\u0103 Mazda are doar 118.000 km parcur\u015fi, iar proprietarul e un client fidel al aceluia\u015fi service, venind periodic pentru mentenan\u0163\u0103 exemplar\u0103. I s-a f\u0103cut \u015fi cur\u0103\u0163area galeriei de admisie anterior, i s-a verificat presiunea de ulei, injectoarele. Totul era \u00een parametri exemplari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei totu\u015fi, acum aceast\u0103 Mazda CX-5 cu motor 2,2 diesel, Skyactiv-D, a ajuns cu motor spart \u00een buc\u0103\u0163i la service. Efectiv, c\u00e2nd s-a dat jos scutul de la motor, zeci de buc\u0103\u0163i de metal erau aruncate pe el, c\u0103zute din motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBlocul motorului era spart, se putea apuca o bucat\u0103 de biel\u0103 printr-una din g\u0103urile sale. \u015ei paradoxul e c\u0103 ca bucat\u0103 de biel\u0103 se rotea perfect pe arborele cotit, cuzine\u0163ii fiind absolut buni, cu suficient\u0103 lubrifiere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul care lucreaz\u0103 la ea spune c\u0103 ar fi foarte greu s\u0103 se mai g\u0103seasc\u0103 acum cauza acestui rateu. Biela este rupt\u0103 \u015fi ar putea fi ea cauza, c\u0103 ar fi cedat metalul din structura ei, \u015fi apoi a cauzat tot carnagiul din jur. Un cilindru e fisurat, dar asta mare mai degrab\u0103 un efect, dec\u00e2t cauza primar\u0103. Ma\u015fina avea lubrifiere bun\u0103 cu ulei, iar uleiul fusese schimbat la timp. Ba chiar \u015fi distribu\u0163ia \u015fi axul cu came aparent fuseser\u0103 schimbate anterior, ca o m\u0103sur\u0103 preventiv\u0103 de mentenan\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, acum nu se v\u0103d urme de antigel \u00een cilindru, care s\u0103 fi putut cauza rateul. \u015ei ma\u015fina n-a avut nici parte de condus prin ap\u0103, pentru a suspecta un \u015foc hidraulic. \u015ei nici bielele nu cedeaz\u0103 de obicei pur \u015fi simplu. A\u015fa c\u0103 singura cauz\u0103 ra\u0163ional\u0103 suspectat\u0103 e un corp str\u0103in care ar fi ajuns \u00een cilindru. \u00cens\u0103 acest corp ar fi trebuit s\u0103 nu teac\u0103 de filtrul de admisie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, repararea acestui motor nu mai e posibil\u0103 \u015fi nici ra\u0163ional\u0103, pentru c\u0103 oricum ar fi nevoie de bloc nou \u015fi de multe piese noi \u015fi mult\u0103 manoper\u0103. A\u015fa c\u0103 solu\u0163ia e c\u0103utarea unui motor, eventual nou. Chiar dac\u0103 cel precedent are doar 3 ani, aparent, de c\u00e2nd e fabricat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een acela\u015fi timp \u00een service mai e prezent \u015fi un Seat Tarraco din 2021, care e un soi de paralel\u0103 a lui Skoda Kodiaq. Ma\u015fina are un motor de 2,0 TSI \u015fi doar 70 mii km parcur\u015fi, \u00eens\u0103 tot a venit cu probleme grave la motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcest propulsor are un consum de ulei uria\u015f, de 700 ml la 1.000 km, iar service-ul oficial i-a spus proprietarului c\u0103 p\u00e2n\u0103 la 1 litru de ulei la 1.000 km e un consum normal \u015fi nu e caz de garan\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima inspec\u0163ie vizual\u0103 a motorului, chiar \u015fi cu endoscopul, n-a ar\u0103tat vreo problem\u0103. A\u015fa c\u0103 s-a decis dezasamblarea pentru a vedea segmen\u0163ii de ungere din jurul pistoanelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 acest motor de doar 70.000 km parcur\u015fi, a trebuit dezasamblat pies\u0103 cu pies\u0103 \u015fi \u00eentins pe jos. \u00cen anul 1995, dac\u0103 un motor ajungea at\u00e2t de repede la asemenea probleme, probabil era o ru\u015fin\u0103 imens\u0103 pentru orice produc\u0103tor. \u00cens\u0103 azi e tot mai mult normalitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa dezasamblare, s-a g\u0103sit foarte mult ulei \u00een galeria de admisie. Prima suspect\u0103 \u00een mod normal ar fi trebuit s\u0103 fie turbina, dar ea era \u00een stare bun\u0103 \u015fi nu era sursa de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen chiulas\u0103 s-a v\u0103zut c\u0103 toate porturile de admisie \u015fi evacuare sunt de asemenea pline de ulei. Aparent, simeringurile de la supape ar fi de vin\u0103. Dar e foarte probabil s\u0103 fie \u015fi segmen\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei intui\u0163ia c\u0103 ar fi \u015fi segmen\u0163ii de vin\u0103 s-a confirmat. Segmen\u0163ii de ungere a pistoanelor au zone \u00eemb\u00e2csite cu reziduuri uleioase, \u015fi atunci uleiul nu poate circula pe anumite zone de cilindru prin acele forme de zigzag pentru a lubrifia corect. De ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 asta? Din cauza degrad\u0103rii uleiului, care ajunge s\u0103 aib\u0103 impurit\u0103\u0163i. Cum ajunge uleiul degradat? Cu intervale lungi de schimb de ulei, a\u015fa cum e recomandat la multe ma\u015fini moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCel mai probabil, spune mecanicul, c\u0103 de la 0 la 70.000 km, motorul a avut doar 2 schimburi de ulei. \u015ei atunci uleiul care opereaz\u0103 c\u00e2te 30.000 km \u00een motor, mai ales dac\u0103 acest motor nu merge doar pe trasee lungi \u00een pu\u0163ine cicluri de \u00eenc\u0103lzire \u015fi r\u0103cire, ajunge s\u0103 degradeze grav \u015fi motorul are parte de uzur\u0103 accelerat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAl\u0163i segmen\u0163i, care au rolul de a cur\u0103\u0163a peretele cilindrului de ulei \u00een momentul cobor\u00e2rii pistonului, sunt plini de depuneri, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 ei nu mai retrag uleiul \u015fi acel ulei r\u0103m\u00e2ne \u00een zona combustiei, arz\u00e2nd \u00eempreun\u0103 cu benzina. Iar astfel se explic\u0103 \u015fi consumul de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot din cauza uleiului degradat s-a uzat \u015fi axul cu came de la admisie, dar \u015fi blocul cu solenoizi care-l ajusteaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin fericire, acest motor poate fi reparat, chiar dac\u0103 e o opera\u0163iune costisitoare. Ar fi fost mai ieftin cu siguran\u0163\u0103 s\u0103 se fac\u0103 7 revizii \u00een loc de 2 p\u00e2n\u0103 la 70 mii km. Dar din p\u0103cate la motoarele moderne recomand\u0103rile optimiste ale produc\u0103torilor nu mai pot fi luate drept reper bine calculat, cu rezerv\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 10,702<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/202303zwdarngmfauxeru.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"11 Noiembrie 2025, 10:32Redac\u0163ia PiataAuto.md De multe ori, c\u00e2nd vorbim de ma\u015finile actuale, apare \u015fi percep\u0163ia c\u0103 acestea…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41238,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[1178,97,96,5922,16837,5925,1065,16836,304,3295,16835,11844,9890,2070,41,40,38,39,5923,1055],"class_list":{"0":"post-41237","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-achizitie","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-ce","12":"tag-dupa","13":"tag-intampla","14":"tag-intreaba","15":"tag-majore","16":"tag-masini","17":"tag-mecanici","18":"tag-modern","19":"tag-motoare","20":"tag-noi","21":"tag-probleme","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-se","27":"tag-service"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115532807177942409","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}