![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Noiembrie 2025, 17:27
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tPropulsia electric\u0103 a devenit deja foarte r\u0103sp\u00e2ndit\u0103, produc\u0103torii lanseaz\u0103 deja noi \u015fi noi genera\u0163ii de tehnologie pentru noile lor modele electrice, iar avansul tehnologic e c\u00e2t se poate de vizibil \u00een abord\u0103rile inginere\u015fti. Totu\u015fi, cei mai sceptici fa\u0163\u0103 de electromobilitate invoc\u0103 periodic un risc al c\u00e2mpurilor electromagnetice generate de aceste ma\u015fini \u015fi de posibilele lui efecte asupra oamenilor. Germanii de la ADAC<\/a> au mers \u00een Austria la unul din cei mai renumi\u0163i speciali\u015fti din Europa \u00een studiul c\u00e2mpurilor electromagnetice pentru a testa 13 ma\u015fini electrice \u015fi plug-in hibride \u00een laborator, m\u0103sur\u00e2ndu-le c\u00e2mpul electromagnetic, al\u0103turi de una cu combustie, pentru compara\u0163ie.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: VW ID.3 din testul ADAC de m\u0103surare a c\u00e2mpurilor electromgnetice<\/p>\n Logica elementar\u0103 ne spune c\u0103 avem multe produse electrice \u015fi electronice \u00een jurul nostru, iar omenirea a inventat de mult timp ecranarea, pentru a st\u0103vili acest efect. Prin urmare, prezum\u0163ia superficial\u0103, f\u0103r\u0103 a intra foarte mult \u00een esen\u0163\u0103, ar fi c\u0103 to\u0163i produc\u0103torii auto \u015fi inginerii lor au grij\u0103 ca toate sursele de c\u00e2mp electromagnetic s\u0103 fie ecranate corect. \u015ei nu neap\u0103rat din grij\u0103 pentru efecte asupra oamenilor, ci pentru a evita interferen\u0163ele tehnice asupra altor dispozitive.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Peugeot e-208 din testul ADAC de m\u0103surare a c\u00e2mpurilor electromgnetice<\/p>\n Totu\u015fi, \u00een luna decembrie 2024 a ie\u015fit la iveal\u0103 un caz atipic \u00een Norvegia, c\u00e2nd modelul electric chinezesc Hongqi E-HS9 a fost depistat<\/a> cu probleme electronice, cauza suspectat\u0103 fiind c\u00e2mpurile magnetice. Problema remarcat\u0103 a fost dispari\u0163ia periodic\u0103 a semnalului radio \u015fi GPS din ma\u015fin\u0103. Dac\u0103 se asculta un post de radio, adeseori calitatea recep\u0163ie sc\u0103dea p\u00e2n\u0103 la pierderea total\u0103. Dac\u0103 se folosea naviga\u0163ia, ma\u015fina putea pierde semnalul f\u0103r\u0103 cauze aparente, iar \u00een c\u00e2teva secunde putea indica pe sistemul s\u0103u c\u0103 se afl\u0103 \u00eentr-o cu totul alt\u0103 loca\u0163ie, diferit\u0103 fa\u0163\u0103 de cea de facto. Suspiciunea de acolo era c\u0103 o surs\u0103 de c\u00e2mp electromagnetic din ma\u015fin\u0103 creeaz\u0103 aceste interferen\u0163e, dar service-urile n-au mai g\u0103sit cauza exact\u0103. Proprietarii norvegieni ai acestui model se mai pl\u00e2ng periodic de sisteme similare, dar cauza \u00eenc\u0103 n-a fost stabilit\u0103 \u00eentr-un mod exact \u015fi \u015ftiin\u0163ific.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Hongqi E-HS9 \u00een Norvegia <\/p>\n \u00cen anul 2020 Comisia European\u0103 a publicat rezultatele unui studiu<\/a> de m\u0103surare a c\u00e2mpurilor electromagnetice de la bordul ma\u015finilor electrice, f\u0103cut \u00een 2018 \u015fi 2019 pe baza primelor ma\u015fini electrice v\u00e2ndute atunci \u00een UE, precum e-Golf, Jaguar I-Pace, primul Hyundai Ioniq \u015fi alte c\u00e2teva modele, inclusiv modele plug-in hibride precum Mitsubishi Outlander PHEV. Studiul a concluzionat c\u00e2mpuri magnetice minime, cu mult sub normele publice admise, cu c\u00e2teva excep\u0163ii. Mitsubishi Outlander PHEV a fost indicat ca un model care admite uneori dep\u0103\u015firea normelor admise, \u015fi cu c\u00e2teva modele electrice care ar dep\u0103\u015fi uneori valorile \u00een momentele de accelera\u0163ie maxim\u0103 \u015fi regenerare maxim\u0103. Atunci se indica \u015fi faptul c\u0103 \u00een viitor ma\u015finile vor deveni mai puternice \u015fi vor avea baterii mai mari, cu puteri mai mari \u00een circuitele electrice, prin urmare se atr\u0103gea aten\u0163ia c\u0103 \u015fi c\u00e2mpurile electromagnetice ar putea deveni mai mari \u015fi ar fi nevoie de verific\u0103ri ulterioare reglement\u0103ri mai stricte la acest capitol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Mitsubishi Outlander PHEV din studiul european din 2018 \u015fi 2019<\/p>\n Exact asta au f\u0103cut acum germanii de la ADAC, au f\u0103cut acest test \u00een 2025, cu ma\u015fini electrice actuale, mult mai puternice, ad\u0103ug\u00e2nd \u015fi plug-in hibride, dar pun\u00e2nd \u015fi o ma\u015fin\u0103 cu combustie, pentru compara\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: VW Passat GTE, plug-in hibrid, din testul ADAC<\/p>\n Cei de la ADAC au implicat \u00een experimentul lor \u015fi Centrul de Cercetare a Compatibilit\u0103\u0163ii Electromagnetice cu Mediu din Germania, Universitatea Tehnic\u0103 din Aachen, Oficiul Federal de Protec\u0163ie a Radia\u0163iei, Ministerul Mediului \u015fi alte c\u00e2teva entit\u0103\u0163i relevante, \u00eentruc\u00e2t \u015fi-au dorit un studiu clar \u015fi cu rezultate de necontestat. Ace\u015ftia au mers \u00een Austria, la un laborator unde expertul \u00een studii electromagnetice Gernot Schmid, unul din cei mai cunoscu\u0163i din Europa, a dirijat activit\u0103\u0163ile de testare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Gernot Schmid<\/p>\n Acesta a amintit c\u0103 toate dispozitivele electrice \u015fi electronice genereaz\u0103 c\u00e2mpuri electromagnetice, inclusiv cele ce emit semnale WiFi, Bluetooth, sau semnal de re\u0163ea mobil\u0103. Aceste categorii sunt \u00eens\u0103 clasificate ca fiind de frecven\u0163\u0103 \u00eenalt\u0103 \u015fi nu sunt considerate sigure, neav\u00e2nd nicio conexiune cu tipul de propulsie al ma\u015finii. Marele interes sunt c\u00e2mpurile de frecven\u0163\u0103 joas\u0103 \u015fi statice, generate de electromotoare de trac\u0163iune, invertoare, procesul de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finii \u015fi sistemul electric de tensiune \u00eenalt\u0103 al ma\u015finilor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: A\u015fa au avut loc m\u0103sur\u0103rile \u00een cadrul testului ADAC<\/p>\n Ma\u015finile care au participat sunt urm\u0103toarele: \n\t\t\t\t\t\tDeci, sunt 11 ma\u015fini electrice, 2 plug-in hibride \u015fi un Opel Corsa cu combustie. M\u0103sur\u0103rile au fost f\u0103cute at\u00e2t \u00een laborator, c\u00e2t \u015fi pe circuit \u00een mi\u015fcare \u015fi chiar pe drumurile publice. S-au f\u0103cut m\u0103sur\u0103ri at\u00e2t pe scaunul \u015foferului, c\u00e2t \u015fi pe bancheta spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Opel Corsa cu combustie de referin\u0163\u0103<\/p>\n Germanii au publicat un studiu de c\u00e2teva sute de pagini cu cifre \u015fi grafice detaliate pentru fiecare model, dar dac\u0103 e sum\u0103m lucrurile, mici devieri ale c\u00e2mpurilor electromagnetice, de foarte scurt\u0103 durat\u0103, s-au constatat \u00een special la demarare, la fr\u00e2nare, la accelerare mai intens\u0103 \u015fi \u00een prima clip\u0103 de pornire a unor componente electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDevierile dep\u0103\u015fesc pe acele momente scurte valorile de referin\u0163\u0103 recomandate de standardul ICNIRP, \u00eens\u0103 nu ajung niciodat\u0103 la valori care s-ar apropia de afectarea s\u0103n\u0103t\u0103\u0163ii umane, spun cei de la ADAC. Iar acest risc lipse\u015fte inclusiv pentru femei \u00eens\u0103rcinate sau cei care au tot felul de dispozitive implantate, precum stimulatoarele cardiace.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSalturile mai notabile de c\u00e2mpuri electromagnetice au fost m\u0103surate \u00een special \u00een zona piciorului drept la \u015fofer, din cauza apropierii fizice de electromotor. Dar nici aici nu sunt valori periculoase pentru s\u0103n\u0103tate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar un c\u00e2mp magnetic mai mare a fost \u00eenregistrat la pornirea \u00eenc\u0103lzirii scaunelor, \u00een momentul ini\u0163ial. Iar asta nu depinde de tipul de propulsie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen rest, ma\u015finile electrice nu au c\u00e2mpuri electromagnetice d\u0103un\u0103toare. Chiar dac\u0103 pe perioade scurte unele zone pot indica dep\u0103\u015firi fa\u0163\u0103 de recomand\u0103rile idealiste, valorile nu ajung \u00een zone \u00eenc are ar putea afecta s\u0103n\u0103tatea. Iar cei care \u00ee\u015fi fac griji \u015fi de micile devieri ar trebui s\u0103 conduc\u0103 mai relatat, \u00eentruc\u00e2t fr\u00e2n\u0103rile \u015fi acceler\u0103rile intense sunt mai degrab\u0103 o surs\u0103 de c\u00e2mp magnetic zona \u00een acele perioade.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, studiul a concluzionat c\u0103 nivelul de expunere la c\u00e2mpuri electromagnetice \u00een ma\u015finile electrice moderne e absolut similar cu cel pe care \u00eel au \u015fi c\u0103l\u0103torii din trenuri propulsate electric, tramvaie, sau alte forme de transport public. Deci, concluzia general\u0103 ar fi c\u0103 nu exist\u0103 motive de \u00eengrijor\u0103ri fa\u0163\u0103 de fenomenul c\u00e2mpurilor electromagnetice \u00een ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, noi am extras din studiul imens \u015fi un clasament al intensit\u0103\u0163ii c\u00e2mpurilor electromagnetice m\u0103surate, \u00een ordinea de la cel mai slab, adic\u0103 cel mai bine ecranat, la cel mai puternic, cu mici comentarii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, tot modelul chinezesc din test a avut cele mai mari valori ale c\u00e2mpului electromagnetic. Acestea nu sunt \u00een zona \u00een care aduce vreun pericol, da sunt de aproape dou\u0103 ori mai mari dec\u00e2t la Taycan \u015fi de 3-4 ori mai mari dec\u00e2t la alte modele europene \u015fi sud-coreene din mijlocul clasamentului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Modelul chinezesc Airways U5, ce care a avut cei mai mari indici<\/p>\n Po\u0163i vedea mai jos \u015fi un video \u00een care expertul principal din studiu, Gernot Schmid, explic\u0103 mai multe din concluziile acestuia. Po\u0163i include subtitre \u00een cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 3,305<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n
\u0095\tTesla Model 3
\u0095\tRenault Zoe
\u0095\tBMW i3
\u0095\tVW ID.3
\u0095\tAudi e-tron quatto
\u0095\tPorsche Taycan
\u0095\tPeugeot e-208
\u0095\tAirways U5
\u0095\tHyundai Ioniq 5
\u0095\tFiat 500e
\u0095\tOpel e-Corsa
\u0095\tVW Passat PHEV
\u0095\tMercedes GLE 350 de PHEV
\u0095\tOpel Corsa cu combustie\n\t\t\t\t\t<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n