![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Noiembrie 2025, 10:42
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMercedes e una din m\u0103rcile preferate pentru taxiurile din Germania, de multe decenii \u00eencoace, iar acest fenomen se baza la \u00eenceput pe legendara fiabilitate a m\u0103rcii germane. Pentru c\u0103 taxiurile ajungeau adeseori s\u0103 parcurg\u0103 p\u00e2n\u0103 spre un milion de kilometri sau mai mult, costul mai mare ini\u0163ial era o investi\u0163ie justificat\u0103 \u015fi avantajoas\u0103 prin fiabilitate \u015fi longevitate \u00een raport cu cump\u0103rarea unei ma\u015fini mai accesibile, dar care ar avea o durat\u0103 de via\u0163\u0103 mult mai scurt\u0103. \u00cen Germania, dar \u015fi \u00een multe alte \u0163\u0103ri europene, \u00eens\u0103, mul\u0163i pasiona\u0163i auto recunosc taxiurile germane dup\u0103 culoarea specific\u0103 de bej spre galben \u015fi le evit\u0103 pe bun\u0103 dreptate, din cauza ritmului lor de exploatare. Dar se g\u0103sesc \u015fi dintre cei care le cump\u0103r\u0103 \u015fi le import\u0103 \u00een alte \u0163\u0103ri, fie pentru uz propriu, fie pentru rev\u00e2nzare. Un service din Rom\u00e2nia a descoperit cum arat\u0103 un astfel de taxi Mercedes E-Class, care avea doar vreo 250.000 km pe odometru, dar peste 800.000 km \u00een realitate, care a fost importat din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParcursul real al ma\u015finii a fost aflat dup\u0103 ce mecanicul a f\u0103cut o sondare a istoricului acestui exemplar, \u00een baza codului VIN, la un service oficial Mercedes. \u015ei acolo exist\u0103 multiple \u00eenregistr\u0103ri de la lucr\u0103rile anterioare, iar ultima \u00eenregistrare e de la peste 800.000 km. \u015ei e foarte posibil c\u0103 de atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent ma\u015fina s\u0103 mai fi parcurs \u00eenc\u0103 multe zeci de mii de km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCineva, \u00eens\u0103, a considerat c\u0103 e credibil s\u0103 dea odometrul \u00eenapoi la vreo 250.000 km, ca s\u0103 par\u0103 o cifr\u0103 mai decent\u0103. Doar c\u0103 taximetri\u015ftii \u015fi companiile de transport din Germania nu prea cump\u0103r\u0103 Mercedesuri noi pe care s\u0103 le exploateze doar 250.000 km, pentru c\u0103 nu \u015fi-ar r\u0103scump\u0103ra investi\u0163ia. \u015ei apoi, nici dup\u0103 anul de fabricare un asemenea parcurs \u00een regim de taxi nu e foarte plauzibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina importat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia a avut nevoie de c\u00e2teva interven\u0163ii mai urgente ini\u0163iale, ca s\u0103 poat\u0103 merge f\u0103r\u0103 probleme stringente. A fost nevoie de schimbarea pompei de motorin\u0103 din rezervor, pentru c\u0103 ea nu mai f\u0103cea presiunea \u015fi ma\u015fina se putea opri efectiv din mers.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProprietarul actual a adus la service \u015fi un set de anvelope uzate, pe care s\u0103 le montele mecanicii, \u00een locul celor distruse care erau pe ma\u015fin\u0103. Iar mecanicii rom\u00e2ni au atins aici \u015fi subiectul anvelopelor la m\u00e2na a doua din Rom\u00e2nia, spun\u00e2nd c\u0103 e foarte r\u0103sp\u00e2ndit fenomenul prin care aceste anvelope sunt preluate, de fapt, din \u0163\u0103rile occidentale pentru a fi reciclate, iar \u00een Rom\u00e2nia s-ar face c\u00e2teva procese verbale, dup\u0103 care se \u00eencearc\u0103 v\u00e2nzarea unor ce par a fi \u00een stare mai bun\u0103. Dar din experien\u0163a lor, cam 70% din ele bat \u015fi oamenii ajung apoi s\u0103 vin\u0103 la service \u015fi \u00een final tot pl\u0103tesc mai mult pe anvelope proaste, service, \u015fi apoi eventual anvelope noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRevenind la acest Mercedes taxi, s-a \u00eencercat s\u0103 se fac\u0103 o geometrie a ro\u0163ilor, dar \u00een fa\u0163\u0103 caseta de direc\u0163ie bate \u015fi tronc\u0103ne\u015fte, \u015fi e imposibil s\u0103 se fac\u0103 aceste lucr\u0103ri corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen spate, punea e at\u00e2t de rugin\u0103 la bra\u0163e, \u00eenc\u00e2t acestea nu se mai desfac \u015fi e imposibil s\u0103 se fac\u0103 reglajele corect, pentru c\u0103 toate buloanele sunt absolut \u00eencremenite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInteriorul ma\u015finii e relativ bine p\u0103strat, tapi\u0163eria aia specific\u0103 neagr\u0103, ce imit\u0103 pielea, fiind conceput\u0103 exact pentru a rezista uzurii intense.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul rom\u00e2n a ar\u0103tat \u015fi un mic secret la banchetele de taxi din Mercedes \u2014 c\u0103 ele au \u00eencorporat scaunul de copil, care se activeaz\u0103 foarte u\u015for.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompartimentul motor arat\u0103 a\u015fa \u00eenc\u00e2t \u00eei reflect\u0103 cifra de aproape 1 milion de kilometri parcur\u015fi, iar pe capac exist\u0103 inscrip\u0163ii ce sugereaz\u0103 c\u0103 s-au mai luat piese \u015fi de pe la dezmembr\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ridicat\u0103 sus ma\u015fina, s-a putut vedea starea bieletei de direc\u0163ie \u015fi jocul imens pe care-l aer din caset\u0103. Ar trebui schimbate \u015fi bra\u0163ele suspensiei fa\u0163\u0103, care sunt din aluminiu, \u015fi care nu se schimb\u0103 dec\u00e2t \u00eempreun\u0103 cu buc\u015fele pe care le au \u00een interior, nefiind recomandat\u0103 schimbarea separat\u0103 a buc\u015felor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPuntea spate e ruginit\u0103 \u015fi ca s\u0103 se lucreze la ea, ar trebui t\u0103iate toate buloanele ruginite. \u015ei probabil e mai logic s\u0103 se fac\u0103 asta cu puntea cobor\u00e2t\u0103 cu totul cu o mas\u0103 de lucru, pentru c\u0103 acest Mercedes are nevoie de lucr\u0103ri majore aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProbabil, dar s-ar desface \u015fi motorul, s-ar vedea \u015fi mai multe lucruri interesante, or, se pare c\u0103 ma\u015fina n-a avut parte de cea mai bun\u0103 \u00eentre\u0163inere. Dar tocmai asta era partea curioas\u0103 a acestor Mercedes-uri, inclusiv \u00een aceast\u0103 genera\u0163ie W212 \u2014 c\u0103 ele rezistau de obicei bine chiar \u015fi \u00een ciuda unei mentenan\u0163e imperfecte. Chiar \u015fi cu acest motor de 2,1 diesel, care necesita interven\u0163ii periodice la lan\u0163ul de distribu\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 1,014<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n