![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Noiembrie 2025, 21:48
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea noastr\u0103 avem tot mai pu\u0163ine formule exotice ale motoarelor cu combustie \u015fi tot mai pu\u0163ini cilindri la num\u0103r. \u00cenc\u0103 mai exist\u0103 c\u00e2teva motoare V12, V10, V8 \u015fi din cele cu 6 cilindri, \u00een form\u0103 de V sau \u00een linie, ba chiar Bugatti a \u00eendr\u0103znit s\u0103 creeze un V16, dar oricum senza\u0163ia omniprezent\u0103 e c\u0103 tot mai pu\u0163ine motoare savuroase r\u0103m\u00e2n \u00een lume auto. \u015ei totu\u015fi, exist\u0103 o arhitectur\u0103 de motor care a fost aproape inexplicabil de rar\u0103 \u00een istorie, iar azi nu mai exist\u0103 deloc. E vorba de motoarele V4, prezente c\u00e2ndva pe Lancia, Saab \u015fi Ford. Iar de cur\u00e2nd Mike Fernie, un youtuber cu studii de inginer, a explorat de ce aceste motoare V4 au fost at\u00e2t de rare \u015fi de ce ele nu mai exist\u0103 \u00een timpurile noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrimul r\u0103spuns evident e cel c\u0103 motoare cu 4 cilindri \u00een linie le-au \u00eenvins \u00een concuren\u0163\u0103 direct\u0103. La un num\u0103r de doar 4 cilindri, cele \u00een linie sunt mai simple \u015fi mai ieftine \u00een construc\u0163ie, pot ad\u0103posti ai simplu elementele auxiliare, \u015fi pot fi amplasate mai u\u015for transversal sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe cealalt\u0103 parte, motoarele V4 aveau un alt avantaj imens \u2014 erau foarte scurte \u00een lungime, cam c\u00e2t doi cilindri, ceea ce le f\u0103cea \u015fi mai compacte. Lungimea scurt\u0103 f\u0103cea ca \u015fi arborele cotit s\u0103 fie foarte scurt \u015fi s\u0103 fie mai rezistent la torsionare, iar asta putea permite tura\u0163ii mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, motoarele V4 aveau o bun\u0103 echilibrare reciproc\u0103, dac\u0103 erau proiectate cu unghiurile la 90 grade. Dar adev\u0103rul e c\u0103 multe din ele n-ar fost proiectate a\u015fa. Au existat motoare de Ford cu unghiurile blocurilor la 60 de grade, din cauza faptului c\u0103 ele era derivate de pe cele V6. \u015ei atunci n-au avut o echilibrare natural\u0103 bun\u0103 trebuind s\u0103 mizeze pe contrabalans\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tLancia avea un motor V cu unghiurile cilindrilor la doar 20 de grade, ceea ce i-a permis s\u0103 foloseasc\u0103 doar o singur\u0103 chiulas\u0103 \u015fi un singur bloc. Noi am testat acum ceva timp o asemenea Lancia clasic\u0103, cu motor V4 sub capot\u0103, cu un video dedicat din acea experien\u0163\u0103<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe aici \u015fi p\u00e2n\u0103 la VR-urile VW n-a fost mult, pentru c\u0103 acestea din urm\u0103 aveau un unghi de dor 15 grade. Deci, cumva \u015fi toate motoarele W de la VW \u00ee\u015fi au originea \u00een ideile inginere\u015fti a celor de la Lancia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotoarele V4 au avut mult mai mult\u0103 prezen\u0163\u0103 \u00een lumea motocicletelor, \u00eens\u0103. Ducati are asemenea motoare superbe, care putea atinge 16.500 rpm! \u015ei ele putea atinge 234 CP! \u015ei puterea era scoat\u0103 dintr-o cilindree de 1,0 litri, f\u0103r\u0103 vreo turbin\u0103! Deci, motoarele V4 pot fi de-a dreptul fenomenale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul V4 de Ducati<\/p>\n Tot \u00een lumea motocicletelor, mai exist\u0103 motoare V4 semnate de Yamaha, Aprilia, Honda \u015fi Norton. \u015ei ele i-au cucerit pe motocicli\u015fti prin sunet \u015fi vibra\u0163ii mecanice frumoase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen motorsportul clasic, au existat cazuri de motoare V4 cu vibra\u0163ii at\u00e2t de puternice, \u00eenc\u00e2t f\u0103ceau pilo\u0163ii s\u0103 ias\u0103 cu tuse, tremur\u00e2nd, din ma\u015fini. Inginerii au rezolvat atunci problema prin schimbarea odinii de combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFord a pus o perioad\u0103 un accent mare pe acest motoare V4, pentru c\u0103 asta i-a permis s\u0103 lanseze primul Transit cu capot\u0103 at\u00e2t de scurt\u0103 \u015fi cu spa\u0163iu de \u00eenc\u0103rcare util\u0103 mai mare. \u015ei motorul de pe Saab venea tot de la Ford, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei dac\u0103 ne pare c\u0103 motoarele V4 au r\u0103mas doar \u00een istoria \u00eendep\u0103rtat\u0103, nu e a\u015fa. Cea mai des\u0103v\u00e2r\u015fit\u0103 \u015fi performan\u0163\u0103 form\u0103 a unui motor V4 a existat pe bolidul celor de la Porche din Le Mans.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii Porsche au montat o singur\u0103 turbin\u0103 sus, \u00eentre blocurile V. Acel motor avea doar 2,0 litri \u00een cilindree total\u0103, dar el putea livra 500 CP! \u015ei el a r\u0103mas \u00een istorie drept cel mai puternic motor V4 creat vreodat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche a avut succese enorme \u00een Le Mans cu el. Mai apoi a creat un 919 Evo \u015fi a marcat recordul mondial absolut pe Nurburgring cu el, ating\u00e2nd un timp incredibil de 5:19,546. Ma\u015fina asta a fost mai rapid\u0103 \u015fi dec\u00e2t bolidul lui Lewis Hamilton din timpurile c\u00e2nd era campion mondial \u015fi ma\u015finile de F1 nu erau la fel de limitate ca azi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche s-a g\u00e2ndit chiar la un moment dat s\u0103 produc\u0103 \u015fi un hypercar pentru drumurile publice cu indicele 919, care ar fi avut acela\u015fi motor V4. Din nefericire, \u00eens\u0103, acel prototip nu a mai ajuns realitate. \u00cens\u0103 se zice c\u0103 Porsche mai p\u0103streaz\u0103 \u00een depozitele sale c\u00e2teva motoare func\u0163ionale V4, create atunci, care reprezint\u0103 gloria acestei arhitecturi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar, \u00een zilele noaste exist\u0103 tot mai pu\u0163ine \u015fanse s\u0103 vedem vreun produc\u0103tor lans\u00e2nd un motor V4. Nici m\u0103car un produc\u0103tor care ar fi \u00eensetat s\u0103-\u015fi readuc\u0103 aten\u0163ia \u015fi gloria de c\u00e2ndva, cum ar fi Lancia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 5,160<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/202311eugudlyhswihrvc.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"12 Noiembrie 2025, 21:48Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen lumea noastr\u0103 avem tot mai pu\u0163ine formule exotice ale motoarelor cu combustie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42316,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,12635,96,5922,2789,8236,17174,17172,4494,16516,17173,11844,2812,41,40,38,39,11657,17171,6512],"class_list":{"0":"post-42315","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-arhitectura","10":"tag-business","11":"tag-ce","12":"tag-constructie","13":"tag-de","14":"tag-ducati","15":"tag-exista","16":"tag-ford","17":"tag-inginer","18":"tag-lancia","19":"tag-motoare","20":"tag-nu","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-saab","26":"tag-v4","27":"tag-youtuber"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115541638307648234","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}