{"id":43580,"date":"2025-11-14T18:55:12","date_gmt":"2025-11-14T18:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/43580\/"},"modified":"2025-11-14T18:55:12","modified_gmt":"2025-11-14T18:55:12","slug":"video-britanicii-au-creat-un-nou-motor-de-21-litri-fara-turbina-care-poate-atinge-10-000-rpm-si-330-cp-prin-mecanica-pura-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/43580\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Britanicii au creat un nou motor de 2,1 litri, f\u0103r\u0103 turbin\u0103, care poate atinge 10.000 rpm \u015fi 330 CP prin mecanic\u0103 pur\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

14 Noiembrie 2025, 15:07
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBritanicii au fabrici auto care produc tot mai pu\u0163ine ma\u015fini \u015fi care sunt de\u0163inute de entit\u0103\u0163i din alte \u0163\u0103ri \u00een majoritatea lor cov\u00e2r\u015fitoare. Dar m\u0103iestria inginereasc\u0103 \u00een construc\u0163ia motoarelor superbe a r\u0103mas la fel de fie, \u00een mare parte datorit\u0103 unor companii mici cu ingineri geniali, care sunt contractate periodic de unii produc\u0103tori sau creeaz\u0103 independente adev\u0103rate bijuterii din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd. Cel mai renumit exemplu e cel al Cosworth, care a creat \u00een ultimii ani motoare \u015fi pentru Aston Martin, \u015fi chiar pentru Bugatti, cu noul V16. Acum cei de la Boreham Motorworks, o companie mic\u0103 fondat\u0103 abia acum 5 ani, dar cu ingineri cu experien\u0163\u0103 de-o via\u0163\u0103 \u00een proiectarea de motoare, a creat un nou motor de 2,1 litri, f\u0103r\u0103 vreo turbin\u0103, care poate atinge 10.000 rpm \u015fi 330 CP, prin mecanic\u0103 pur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor are emblema Ford pe el, pentru c\u0103 britanicii l-au creat pentru a-l monta pe viitoare restomoduri pe baza modelelor clasice de performan\u0163\u0103 Ford, primul urm\u00e2nd a fi Escort Mk1 RS. Iar ceva timp \u00een urm\u0103 produc\u0103torul american Ford a fost de acord s\u0103-i licen\u0163ieze \u00een produc\u0163ia de restomoduri \u015fi \u0084continu\u0103ri\u0094 ale unor modele clasice de performan\u0163\u0103 Ford, d\u00e2ndu-le libertatea de a face ingineria pe care \u015fi-o doresc ei, \u015fi care consider\u0103 ei c\u0103 se potrive\u015fte cu spiritul ren\u0103scut al acelor modele Ford.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor are numele Ten-K, suger\u00e2nd exact tura\u0163ii maxime pe care e capabil s\u0103 le ating\u0103 noul motor p\u00e2n\u0103 a ajunge la linia ro\u015fie. La 10K tura\u0163ii \u00eencepe linia ro\u015fie, iar teoretic motorul poate atinge \u015fi 11 mii pe perioade scurte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor are 4 cilindri \u015fi 2,1 capacitate total\u0103 \u015fi fost conceput cu doi arbori cu came, \u00een stilul motoarelor de performan\u0163\u0103 Ford din timpurile glorioase ale m\u0103rcii \u00een Marea Britanie \u015fi Europa. Ace\u015fti arbori cu came sunt pu\u015fi \u00een mi\u015fcare de o curea de distribu\u0163ie rezistent\u0103, de tipul celor folosite \u00een motorsport.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul are corpuri de accelera\u0163ie individuale pentru fiecare cilindru \u015fi aproape c\u0103 am putea s\u0103 credem c\u0103 nu mai exist\u0103 filtru de admisie. \u00cens\u0103 asemenea filtre sunt prev\u0103zute. Iar aerul ajunge apoi \u00een cilindri prin c\u00e2te dou\u0103 valve de admisie per cilindru \u015fi e evacuat ulterior de alte dou\u0103 valve. Deci, avem un motor cu 16 valve \u00een total, iar galeriile de admisie \u015fi evacuare sunt \u0084inspirate din Formula 1\u0094, dup\u0103 cum afirm\u0103 inginerii britanici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAsta face ca motorul s\u0103 reac\u0163ioneze instant la ap\u0103s\u0103rile de pedale, inclusiv datorit\u0103 corpurilor de accelera\u0163ie individuale, cu diametru mare \u015fi clapete mari, dar cu c\u0103i scurte spre cilindru, care fac ca aerul s\u0103 p\u0103trund\u0103 cu u\u015furin\u0163\u0103 \u00een motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tToate componentele interne ale acestui motor, care se afl\u0103 \u00een mi\u015fcare \u015fi particip\u0103 direct la formarea for\u0163ei de propulsie, sunt construite din aliaje u\u015foare \u015fi sunt forjate. Arborele cotit, bielele, pistoane, \u015fi chiar carterul uscat al acestui propulsor sunt realizate din asemenea materiale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar blocul \u015fi pere\u0163ii cilindrici au fost cizela\u0163i aplic\u00e2ndu-se tehnologia de \u00eenalt\u0103 precizie preluat\u0103 de la imprimantele 3D. \u00cen rezultat, noul motor c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 85 kg, f\u0103r\u0103 a lua \u00een calcul elementele lui auxiliare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei partea cea mai frumoas\u0103 e c\u0103 aceste elemente forjate \u00eel ajut\u0103 s\u0103 ating\u0103 10.000 rpm. Iar \u00eentruc\u00e2t tura\u0163iile mai mari dau \u00eentotdeauna o putere mai mare, noul propulsor Boreham Ten-K ajunge la 330 CP atin\u015fi la exact 10.000 rpm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei acum putem s\u0103 ne imagin\u0103m c\u0103 acest nou motor va ajunge ini\u0163ial pe un restomod inspirat din prima genera\u0163ie Ford Escort RS. Toat\u0103 ma\u015fina, construit\u0103 de Boreham, va c\u00e2nt\u0103ri cam 800 kg, cu tot cu acest motor de 85 kg. \u015ei motorul va fi cuplat la o cutie manual\u0103, bine\u00een\u0163eles, iar putea va fi trimis\u0103 pun\u0163ii spate. Iar la 800 kg \u015fi 330 CP, putem s\u0103 ne imagin\u0103m ce deliciu va fi acest Escort Mk1 RS \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centregul propulsor e proiectat de la zero de inginerii britanici \u015fi chiar dac\u0103 are filosofie de motorsport \u00een el, e preconizat\u0103 s\u0103 poat\u0103 fi condus pe drumurile publice \u015fi va beneficia chiar \u015fi de o garan\u0163ie de doi ani sau 20.000 mile, adic\u0103 vreo 32.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2t va costa un Ford Escort Mk1 RS, creat de cei de la Boreham Motorworks \u015fi echipat cu acest propulsor? Foarte mult, bine\u00een\u0163eles, c\u0103 e munc\u0103 manual\u0103 mult\u0103 \u00een el. Cam pe la 300.000 lire va fi pre\u0163ul estimat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi un scurt video \u00een care noul propulsor e turat p\u00e2n\u0103 pe la 10.200 rpm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

4,145<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14 Noiembrie 2025, 15:07Redac\u0163ia PiataAuto.md Britanicii au fabrici auto care produc tot mai pu\u0163ine ma\u015fini \u015fi care sunt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":43581,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[17594,17592,17596,97,17593,17590,2838,96,17597,2630,17599,11562,4494,2367,4497,17598,2370,2369,5924,41,40,38,39,17595,17600,17591,11564],"class_list":{"0":"post-43580","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-17594","9":"tag-2-1","10":"tag-17596","11":"tag-afaceri","12":"tag-atinge","13":"tag-boreham","14":"tag-britanici","15":"tag-business","16":"tag-cp","17":"tag-creat","18":"tag-escort","19":"tag-fara","20":"tag-ford","21":"tag-ingineri","22":"tag-litri","23":"tag-mk1","24":"tag-motor","25":"tag-nou","26":"tag-poate","27":"tag-ro","28":"tag-romana","29":"tag-romania","30":"tag-romanian","31":"tag-rpm","32":"tag-rs","33":"tag-ten-k","34":"tag-turbina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115549577156155985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43580\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}