![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Noiembrie 2025, 22:30
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tDespre modelele plug-in hibride se spune tot mai des \u00een ultimul timp c\u0103 ar rezista maxim 100-150 mii km p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd bateria lor degradeaz\u0103 \u015fi cedeaz\u0103, iar costul \u00eenlocuirii ei, comparat cu valoarea ma\u015finii c\u0103tre acel moment, face de multe ori repara\u0163iile ira\u0163ionale \u015fi ma\u015finile ajung fie s\u0103 fie casate, fie reparate ieftin pentru a masca temporar \u015fi apoi v\u00e2ndute \u00een alte p\u0103r\u0163i, fiind achizi\u0163ionate de cump\u0103r\u0103tori care-\u015fi pun speran\u0163e mai \u00een ele. Acum c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, un mecanic din Finlanda, specializat \u00een ma\u015fini electrice \u015fi hibride, dezv\u0103luia<\/a> experien\u0163a \u015fi problemele grave pe care le au proprietarii de modele plug-in hibride Mercedes pe la 100.000 km. Acum mai bine de o lun\u0103, \u015fi renumitul service EV Clinic din Croa\u0163ia recomanda<\/a> vehement oamenilor s\u0103 nu cumpere modele plug-in hibride explic\u00e2nd \u015fi de ce, iar motivele erau similare, adunate din interac\u0163iuni cu mii de ma\u015fini \u015fi vizau \u00een special degradarea mai rapid\u0103 bateriei, din cauza suprasolicit\u0103rii ei \u00een raport cu capacitatea sa mai mic\u0103. Acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u015fi germanii de la ADAC au adunat date de la 28.500 de baterii de pe ma\u015finile plug-in hibride \u015fi au anun\u0163at c\u00e2t rezist\u0103<\/a> acestea, iar statisticile indicau aceea\u015fi durat\u0103 estimativ\u0103 de pu\u0163in peste 100 mii km. Doar cei care nu prea folosesc propulsia electric\u0103 ajung cu bateriile la 150-200 mii km, dar atunci e ilogic s\u0103 mai cumperi un plug-in hibrid. Totu\u015fi, acum George, un mecanic rom\u00e2n care de\u0163ine un service \u00een Marea Britanie, a descoperit c\u0103 problemele la modelele plug-in hibride BMW pot fi \u015fi de alt\u0103 natur\u0103, iar cauza e nea\u015fteptat de simpl\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeorge demonstreaz\u0103 ceea ce spune pe baza unui BMW 330e din genera\u0163ia F30, genera\u0163ia fiind produs\u0103 \u00eentre 2011 \u015fi 2018, dar versiunea PHEV fiind lansat\u0103 abia \u00een 2015. Mecanicul rom\u00e2n spune c\u0103 mai multe modele BMW cu propulsie plug-in hibrid\u0103 din aceea\u015fi perioad\u0103 au probleme similare, iar aceste probleme pot fi evitate, \u015fi odat\u0103 cu ele \u015fi repara\u0163ii de minim 6.000 lire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: BMW 330e F30, imagine simbol<\/p>\n Ma\u015finile dau la un moment dat o notificare cu simbolul bateriei pe bord, dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bateria neap\u0103rat e cea defect\u0103. La 330e, aceast\u0103 baterie e localizat\u0103 \u00een portbagaj \u015fi are 5 module. \u015ei \u00een acest caz, bateria nu avea probleme, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDefec\u0163iunea e la invertorul, amplasat sub capot\u0103, de fapt. El gestioneaz\u0103 \u015fi \u00eenc\u0103rcarea DC-DC \u015fi e produs de Bosch, \u00eenc\u0103 din timpurile c\u00e2nd produc\u0103torii germani nu voiau s\u0103-\u015fi proiecteze singuri aceste componente \u015fi preferau s\u0103 le ia de la furnizori. Apoi multe din ele au cedat \u00een timp \u015fi acum companiile precum ZF sau Bosch se \u00eentreab\u0103 de ce le scad comenzile pentru aceste componente la noile modele electrice \u015fi plug-in hibride.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcela\u015fi invertor are \u015fi o ie\u015fire separat\u0103 pentru a \u00eenc\u0103rca bateria de 12V a ma\u015finii \u00een timpul condusului. Deci, aceast\u0103 cutie are rolul triplu \u015fi de \u00eenc\u0103rcare a bateriei de 12V, de transformare a curentului DC-DC, \u015fi de invertor cu transformarea curentului \u00een AC, pentru electromotorul localizat \u00eentre cutie \u015fi propulsor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 bateria din portbagaj e r\u0103cit\u0103 cu ajutorul compresorului de aerul condi\u0163ionat, dar aici noi trebuie s\u0103 specific\u0103m c\u0103 bateria la acest model era r\u0103cit\u0103 cu aer, iar fluxul de aer era r\u0103cit cu ajutorul aerului condi\u0163ionat. Deci, refrigerentul nu circul\u0103 spre baterie. Totu\u015fi, e foarte important ca sistemul de aer condi\u0163ionat s\u0103 func\u0163ioneze, pentru r\u0103cirea bateriei, pentru c\u0103 altfel nu va putea asigura aer rece \u015fi se va ajunge la supra\u00eenc\u0103lzirea acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tModulul invertorului, \u00eens\u0103, e r\u0103cit cu antigel pe baz\u0103 de etilen \u015fi glicol, (G48, sau HT-12 \u00een nomenclatura BMW), \u015fi el are radiatorului lui dedicat \u015fi un schimb\u0103tor de c\u0103ldur\u0103 separat. Acest circuit r\u0103ce\u015fte invertorul, modulul DC-DC din interiorul lui, modulul responsabil de portul de \u00eenc\u0103rcare \u015fi electromotorul din interiorul cutiei de viteze. Separarea a fost necesar\u0103 pentru ca acest circuit s\u0103 opereze la temperaturi mai joase, nu la cele de 90-110 grade, c\u00e2t are de obicei circuitul de antigel care r\u0103ce\u015fte motorul. Bine\u00een\u0163eles, circuitul are \u015fi o pomp\u0103 separat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe\u015fi ma\u015fina nu are declarat\u0103 r\u0103cirea adi\u0163ional\u0103 cu ajutorul aerului condi\u0163ionat, George spune c\u0103 schimb\u0103torul de c\u0103ldur\u0103 al sistemului de climatizare e aproape \u015fi el are impresia c\u0103 r\u0103ce\u015fte tangen\u0163ial \u015fi circuitul cu lichid al invertorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarea problem\u0103 a c\u0103 tot acest circuit de r\u0103cire al invertorului nu are dec\u00e2t un singur senzor de temperatur\u0103 localizat \u00een invertor, care reac\u0163ioneaz\u0103 abia c\u00e2nd componentele electronice se topesc de la supra\u00eenc\u0103lzire. El nu are senzor de nivel \u015fi nu are un senzor direct pentru temperatura lichidului, ci doar pentru cea a electronicelor din modulul invertorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar asta duce la situa\u0163ia \u00een care, ca \u015fi \u00een acest caz, a ap\u0103rut o mic\u0103 fisur\u0103 \u00een radiator \u015fi antigelul s-a scurs. F\u0103r\u0103 antigel \u015fi f\u0103r\u0103 o alert\u0103, ma\u015fina a mers a\u015fa o perioad\u0103 \u015fi \u015fi-a supra\u00eenc\u0103lzit invertorul, topindu-l pentru c\u0103 atunci c\u00e2nd au venit notific\u0103rile era prea t\u00e2rziu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi conectoarele metalice din interior \u015fi-au schimbat culoarea din cauza supra\u00eenc\u0103lzirii, deci \u00een mod clar acest modele au o problem\u0103 cu identificarea acestei probleme din timp, neav\u00e2nd senzori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSolu\u0163ia a simpl\u0103 \u2014 s\u0103 se verifice periodic nivelul antigelului \u00een cel de-al doilea rezervor, al\u0103turat. \u015ei dac\u0103 se constat\u0103 o sc\u0103dere a nivelului, trebuie ad\u0103ugat \u015fi mers imediat la un service. Atunci repara\u0163ia va costa maxim c\u00e2teva sute de euro cu un radiator nou sau un furtun nou. Dac\u0103 se ajunge la \u0084coacerea\u0094 invertorului, atunci repara\u0163ia cost\u0103 peste 6.000 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUrm\u0103toarea genera\u0163ie de BMW 330e, \u00een caroserie G30, a rezolvat deja aceast\u0103 problem\u0103, av\u00e2nd mai mul\u0163i senzori \u00een circuitul de r\u0103cire. Dar aceste prime modele plug-in hibride au aceast\u0103 caren\u0163\u0103, de care ar fi bine s\u0103 se \u015ftie, pentru a evita repara\u0163iile costisitoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE mai rar c\u00e2nd un mecanic ofer\u0103 asemenea sfaturi, pentru a evita defec\u0163iuni \u015fi a evita, \u00een esen\u0163\u0103, s\u0103 se ajung\u0103 \u015fi-n service-ul lui. Tocmai de asta, aceste revel\u0103ri ale mecanicului rom\u00e2n sunt demne de apreciere \u015fi chiar pot fi utile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 10,220<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n