![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Noiembrie 2025, 13:39
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd Porsche declara c\u0103 va trece o parte din modelele sale la propulsia pur electric\u0103, spunea c\u0103 modelul 911 va fi cel care va \u00eencerca s\u0103 p\u0103streze combustia c\u00e2t va putea, eventual cu ajutorul carburan\u0163ilor sintetici. Dar despre 718 Cayman \u015fi 718 Boxster spunea c\u0103 urm\u0103toarele genera\u0163ii vor deveni pur electrice. Inginerii Porsche au muncit mult timp la dezvoltarea lor \u015fi au f\u0103cut-o cu baterii Northvolt, iar c\u00e2nd Northvolt a falimentat, o mare parte din inginerie a fost dat\u0103 peste cap. Apoi a venit \u015fi reconsiderarea<\/a> strategiei Porsche de a pune din nou accent pe modele cu combustie, \u00een contextul v\u00e2nz\u0103rilor sale slabe de ma\u015fini electrice. \u00centre timp, Porsche 911 a devenit hibrid, av\u00e2nd \u015fi o turbin\u0103 propulsat\u0103 electric. \u00cens\u0103 acum inginerii Porsche au patentat un nou sistem de propulsie hibrid\u0103, care include motoare cu flux axial, iar acest nou sistem sugereaz\u0103 viitorul modelelor sport ale m\u0103rcii, precum 911 \u015fi 718.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, trebuie s\u0103 spunem c\u0103 Porsche 911 e deja hibrid, at\u00e2t \u00een versiune GTS<\/a>, lansat\u0103 \u00een 2024, c\u00e2t \u015fi \u00een versiune Turbo S<\/a>, lansat\u0103 \u00een septembrie 2025. Ambele motoriz\u0103ri func\u0163ioneaz\u0103 dup\u0103 aceea\u015fi filosofie de baz\u0103, av\u00e2nd un electromotor integrat \u00een turbin\u0103, care-i permite s\u0103 fie turat\u0103 imediat, f\u0103r\u0103 turbolag, \u015fi astfel a redus nevoia de turbine de la dou\u0103 la una singur\u0103 la GTS, dar a p\u0103strat dou\u0103 la Tubo S. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, Porsche a integrat \u015fi un electromotor \u00een cutia PDK, \u00eentre cutia propriu-zis\u0103 \u015fi propulsor, care ofer\u0103 40 kW \u00een plus \u015fi 150 Nm la GTS \u015fi 52 kW la Turbo S.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest motor nu e foarte puternic, deci. Am putea crede c\u0103 puterea nu e foarte mare, pentru c\u0103 s-a dorit\u0103 p\u0103strarea accentului pe motorul cu combustie. Dar adev\u0103rul e c\u0103 exist\u0103 \u015fi o limitare fizic\u0103 a dimensiunii motorului electric care mai poate fi integrat \u00eentre propulsorul cu combustie \u015fi cutie. Porsche 911 are motorul amplasat \u00een spate, \u015fi cutia e centrat\u0103 cu puntea printr-o pozi\u0163ie fix\u0103. Dac\u0103 electromotorul mai consum\u0103 10-15 cm de spa\u0163iu, atunci propulsorul cu combustie e cel care trebuie s\u0103 se deplasase \u00een spa\u0163iu, deterior\u00e2nd un echilibru fin la care inginerii Porsche au lucrat decenii la r\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoua patentare a inginerilor Porsche vine s\u0103 rezolve exact aceast\u0103 problem\u0103 \u015fi prevede aplicarea unui electromotor cu flux axial \u00een loc de unul obi\u015fnuit, integrat tot \u00eentre motor \u015fi cutie. Aceste electromotoare au avantajul imens de a fi foarte sub\u0163iri, aproape de forma unui disc \u015fi ar putea face minuni pe viitoarele modele hibride. \u015ei aici vorbim at\u00e2t de 911, cu motorul amplasat \u00een spate, c\u00e2t \u015fi 718, cu motorul amplasat median.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Configurare a sistemului hibrid conform noii patent\u0103ri Porsche, cu motor cu flux axial<\/p>\n \u00cen ultimii ani, c\u00e2nd am vorbit de motoarele cu flux axial, aproape \u00eentotdeauna am vorbit despre compania britanic\u0103 Yasa, de\u0163inut\u0103 acum \u00een \u00eentregime de Mercedes. Ei au inovat cu pa\u015fi galopan\u0163i \u00een ingineria acestor motoare, iar despre ultima lor itera\u0163ie vorbeam acum trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, c\u00e2nd ei prezentaser\u0103<\/a> un electromotor de peste 1.000 CP, care poate fi \u0163inut u\u015for \u00een m\u00e2n\u0103, deoarece c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 12,7 kg!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Electromotorul cu flux axial Yasa, de peste 1.000 CP, care poate fi \u0163inut \u00een m\u00e2n\u0103<\/p>\n Exact un asemenea tip de motor vor s\u0103 foloseasc\u0103 \u015fi inginerii Porsche \u015fi, din c\u00e2te arat\u0103 schi\u0163ele grafice, motorul are \u015fanse s\u0103 fie furnizat tot de c\u0103tre cei de la Yasa, de\u015fi pe schi\u0163e pare a fi chiar mai sub\u0163ire. Deci e posibil s\u0103 avem de-a face \u015fi cu o dezvoltare proprie, care justific\u0103 \u015fi mai mult necesitatea patent\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarea diferen\u0163\u0103 a unui motor cu flux axial modul \u00een care fluxul electromagnetic circul\u0103 \u00een interiorul construc\u0163iei sale. Ast\u0103zi, aproape toate electromotoarele folosite pe ma\u015finile electrice \u015fi plug-in hibride sunt cu flux radial, nu axial, cum le face Yasa \u015fi cum vrea acum s\u0103 le adopte Porsche. Motoarele cu flux radial pot fi la r\u00e2ndul lor de mai multe tipuri, \u00een func\u0163ie de tipul magne\u0163ilor \u015fi excita\u0163ia magnetic\u0103 pe care o au \u2014 PSM (sincron cu magne\u0163i permanen\u0163i), ASM (asincron cu induc\u0163ie, f\u0103r\u0103 magne\u0163i permanen\u0163i), EESM (sincron cu excita\u0163ie electric\u0103) \u015fi alte c\u00e2teva tipuri mai pu\u0163in r\u0103sp\u00e2ndite. Cele care au magne\u0163i permanen\u0163i, le folosesc de obicei \u00een construc\u0163ia rotorului, din centrul motorului, iar statorul \u00eenconjoar\u0103 rotorul ca un cilindru exterior \u015fi genereaz\u0103 c\u00e2mp electromagnetic doar atunci c\u00e2nd prime\u015fte electricitate. Motoarele care nu au magne\u0163i permanen\u0163i au nevoie s\u0103 induc\u0103 electricitatea \u00een rotorul din centru, pentru ca acel rotor s\u0103 genereze c\u00e2mp magnetic c\u00e2nd e nevoie, pentru a asigura for\u0163a de propulsie. Dar \u00een toate aceste motoare cu flux radial fluxul electromagnetic circul\u0103 \u00eentr-o circuit dinspre centru, de la rotor, spre exterior, la stator, \u015fi apoi invers, \u00eentr-un circuit \u00eenchis. Dar dac\u0103 privim electromotorul ca o construc\u0163ie cilindric\u0103 tridimensional\u0103, atunci c\u00e2mpul electromagnetic circul\u0103 dintre centrul lui spre exterior \u015fi invers, nu pe direc\u0163ia longitudinal\u0103 a cilindrului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Circula\u0163ia fluxului electromagnetic \u00eentr-un motor obi\u015fnuit, cu flux radial<\/p>\n La motoarele cu flux axial, se \u00eent\u00e2mpl\u0103 exact asta \u2014 fluxul electromagnetic circul\u0103 pe direc\u0163ia longitudinal\u0103 a axei, de aici tr\u0103g\u00e2ndu-li-se \u015fi denumirea. Asta e posibil datorit\u0103 faptului c\u0103 \u00een aceste motoare nu exist\u0103 un rotor pe centru \u015fi un stator \u00een jurul lui, ci exist\u0103 dou\u0103 discuri, paralele, unul cu rol de rotor, \u015fi altul cu rol de stator.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Circula\u0163ia fluxului electromagnetic la motoarele cu flux axial<\/p>\n De fapt, teoretic num\u0103rul elementelor poate fi mai mare de dou\u0103, iar \u00een electromotoarele Yasa sunt aplicate 3 discuri \u2014 cel din centru av\u00e2nd rol de stator, iar cele dou\u0103 de pe margine av\u00e2nd rol de rotoare. \u00cen aceste electromotoare pe discurile exterioare cu rol de rotoare sunt integra\u0163i magne\u0163i permanen\u0163i, amplasa\u0163i \u00een simetrie radial\u0103. Discul stator din centru are bobine amplasate \u00een aceea\u015fi manier\u0103 de simetrie radial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Unul din primele electromotoare Yasa<\/p>\n Fluxul electromagnetic porne\u015fte de la polul nordic al magne\u0163ilor permanen\u0163i ai rotoarelor din exterior, ajunge c\u0103tre stator, dup\u0103 care se \u00eentoarce la polul sudic al rotorului, iar apoi circul\u0103 din nou spre polul nordic al rotorului. Astfel fluxul electromagnetic \u00een aceste electromotoare circul\u0103 pe ax\u0103 longitudinal\u0103 de la discurile exterioare spre cel interior \u015fi \u00eenapoi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Electromotorul ultra sub\u0163ire cu flux axial Yasa, de 1.020 CP \u015fi 12,7 kg<\/p>\n Aceast\u0103 construc\u0163ie le permite s\u0103 aib\u0103 diametru mai mare, dar s\u0103 fie compacte \u00een lungime. Diametrul mai mare m\u0103re\u015fte \u00een mod natural cuplul cu care c\u00e2mpul magnetic ac\u0163ioneaz\u0103 din simplul motiv c\u0103 ac\u0163ioneaz\u0103 cu for\u0163\u0103 mai departe de axul central al electromotorului. \n\t\t\t\t\t\tLimitarea r\u0103sp\u00e2ndirii mai largi de p\u00e2n\u0103 acum era \u00een r\u0103cirea mai dificil\u0103 a acestor motoare, \u00een special a statorului din centru, dar \u015fi \u00een faptul c\u0103 produc\u0163ia lor necesit\u0103 precizie \u015fi complexitate mai mare \u015fi e, deci, mai scump\u0103. Cei de la Yasa au rezolvat marea problem\u0103 a r\u0103cirii prin modificarea construc\u0163ie clasice a statorului \u015fi renun\u0163area la elementul constructiv \u00een form\u0103 de jug, care fixa bobinele ca o cutie circular\u0103, transform\u00e2ndu-l \u00eentr-un disc cu bobinele expuse \u015fi cu spa\u0163iu liber \u00eentre ele, pe unde poate avea loc direct r\u0103cirea. Circuitul de r\u0103cire cu ulei contacteaz\u0103 direct cu bobinele \u015fi le r\u0103ce\u015fte eficient. Construc\u0163ia bobinelor a fost optimizat\u0103 at\u00e2t \u00een compozi\u0163ia de cupru, c\u00e2t \u015fi \u00een forma lor, cu evitarea coturilor bru\u015fte, minimiz\u00e2nd pierderile de c\u0103ldur\u0103. Discurile au fost construite cu precizie \u015fi calculare de sincronizare a c\u00e2mpurilor magnetice, iar prezen\u0163a a dou\u0103 rotoare echilibreaz\u0103 reciproc for\u0163ele c\u00e2mpurilor magnetice, ceea e rezolv\u0103 \u015fi problema rezisten\u0163ei mecanice la puteri mari. Tocmai a\u015fa au ajuns cei de la Yasa s\u0103 domine lumea motoarelor cu flux axial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche, \u00een documentele de patentare, inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 combine un asemenea motor cu flux axial cu o cutie cu dublu ambreiaj, men\u0163ion\u00e2nd c\u0103 aceast\u0103 construc\u0163ie cu dublu ambreiaj s-ar potrivi perfect cu construc\u0163ia sub\u0163ire a electromotorului. \u015ei patenta spune \u00een mod clar c\u0103 acest sistem e g\u00e2ndit deopotriv\u0103 pentru motoare amplasate \u00een spate \u015fi cele cu amplasare median\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCu o asemenea construc\u0163ie, Porsche ar putea rezolva simultan dou\u0103 probleme \u2014 cea a spa\u0163iului, \u015fi a p\u0103str\u0103rii echilibrului actual perfect printr-un electromotor foarte sub\u0163ire, care ar putea eventual chiar \u00eenlocui volantul, f\u0103r\u0103 a ad\u0103uga lungime \u00eentregii construc\u0163ii, \u015fi cea a puterii mult mai mari f\u0103r\u0103 a sacrifica in lungime \u015fi echilibru. Posibilit\u0103\u0163ile acestor electromotoare sunt enorme, de la c\u00e2teva sute de cai-putere p\u00e2n\u0103 la peste o mie, iar progresul nu se opre\u015fte aici. Nu \u015ftim cu exactitate dac\u0103 Porsche va cump\u0103ra un motor de la Yasa pentru a-l integra astfel, sau va proiecta unul propriu, dar e cert c\u0103 ar putea asigura \u015fi 500 CP \u00een plus dac\u0103-\u015fi dore\u015fte. \u015ei atunci modelele de 911 viitoare ar putea avea cu u\u015furin\u0163\u0103 900-1.000 CP \u015fi mai mult. Iar patentarea presupune \u015fi arhitecturi plug-in hibride, deci am putea s\u0103 vedem \u015fi configura\u0163ii PHEV pe viitoarele 911 \u015fi 718, unde motorul cu combustie s\u0103 fie mai relaxat, f\u0103r\u0103 turbine, pentru c\u0103 nu va avea nevoie de ele, dar cu un electromotor absolut demen\u0163ial \u00een putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, chiar dac\u0103 \u015ftim cu to\u0163ii c\u0103 ingineria \u015fi performan\u0163ele electromotoarelor cu flux axial pot fi absolut demen\u0163iale \u015fi surprinz\u0103toare, parc\u0103 tot pare c\u0103 vor exista mul\u0163i pasiona\u0163i care ar putea s\u0103 nu fie prea \u00eenc\u00e2nta\u0163i de schimbarea re\u0163etei aplicate pe 911 \u015fi care vor t\u00e2nji dup\u0103 formulele clasice. Pentu c\u0103 deja exist\u0103 dintre cei ce nu par prea ferici\u0163i de aplicarea primelor solu\u0163ii hibride pe 911-le actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tApropo de performan\u0163e surprinz\u0103toare, de la sf\u00e2r\u015fitul verii Mercedes-AMG Concept XX electric a marcat acel record<\/a> excep\u0163ional de 40.000 km parcur\u015fi \u00een 7 zile \u015fi jum\u0103tate anume cu asemenea tip de motoare cu flux axial. Deci, inginerii Porsche par s\u0103 fi \u00een\u0163eles c\u0103 acolo se ascunde poten\u0163ialul \u015fi pentru ma\u015finile lor sport, care-\u015fi doresc putere enorm\u0103, dar nicidecum greutate imens\u0103 \u015fi dezechilibru \u00een manevrare.<\/p>\n
\u00cen acela\u015fi timp, c\u00e2mpul electromagnetic are o cale foarte mic\u0103 de parcurs de la rotor la stator \u015fi invers, ceea ce reduce pierderile de flux. Aceea\u015fi construc\u0163ie face ca bobinele cu cupru s\u0103 fie mult mai dense, sporind rata eficien\u0163ei metalului consumat pentru bobinare \u015fi a suprafe\u0163ei fa\u0163\u0103 de c\u00e2mpul magnetic generat. Iar c\u00e2nd se aplic\u0103 dou\u0103 rotoare \u015fi un stator, ca la Yasa, atunci cuplul se dubleaz\u0103 instantaneu \u015fi densitatea de putere cre\u015fte \u015fi mai multe. Acestea sunt secretele tehnice care le permit acestor motoare cu flux axial s\u0103 fie at\u00e2t de puternice, la o dimensiune \u015fi greutate at\u00e2t de mic\u0103, \u015fi ele sunt deja aplicate pe unele modele Ferrari \u015fi noile modele electrice AMG. <\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n