![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
19 Noiembrie 2025, 17:06
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoul BMW iX3, primul model electric din noua familie Neue Klasse a germanilor, a fost lansat \u00een septembrie, iar primele exemplare de serie sunt produse cu test\u0103ri riguroase la noua fabric\u0103 BMW din Debre\u0163in, Ungaria. Chiar dac\u0103 \u00eenc\u0103 abia urmeaz\u0103 s\u0103 ajung\u0103 la primii cump\u0103r\u0103tori, criticii \u015fi anali\u015ftii sunt neobi\u015fnuit de unanimi \u00een p\u0103rerile c\u0103 noul model va face concuren\u0163a foarte dificil\u0103 pentru to\u0163i ceilal\u0163i produc\u0103tori, \u00eentruc\u00e2t va avea un pre\u0163 foarte decent \u015fi are parametri foarte avansa\u0163i \u00een propulsia electric\u0103, promi\u0163\u00e2nd o autonomie de peste 800 km. Doar c\u0103 germanii \u015fi-au dorit s\u0103 afle dac\u0103 autonomia WLTP, estimat\u0103 oficial la 805 km, ar putea fi dep\u0103\u015fit\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, ating\u00e2ndu-se eventual 1.000 km cu un singur plin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod idealist, inginerii \u015fi pilo\u0163ii de test \u015fi-ar fi dorit s\u0103 poat\u0103 parcurge toat\u0103 distan\u0163a de la Debre\u0163in p\u00e2n\u0103 la Munchen cu un singur plin al bateriei, f\u0103r\u0103 re\u00eenc\u0103rcare. Pe autostr\u0103zile obi\u015fnuite, cele mai scurte, asta \u00eenseamn\u0103 pu\u0163in peste 900 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCe de la BMW s-au g\u00e2ndit, \u00eens\u0103, c\u0103 la rularea pe autostr\u0103zi au \u015fanse mai mici s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 autonomia WLTP estimat\u0103, din cauza rezisten\u0163ei mai mari a aerului la viteze mari. Chiar dac\u0103 BMW IX3 e un model cu aerodinamic\u0103 luat\u0103 \u00een calcul, e un SUV, totu\u015fi, iar la viteze de 120-130 km\/h ar fi fost poate similar de eficient cu cifra WLTP, dar n-ar fi dep\u0103\u015fit-o cu c\u00e2t aveau nevoie germanii pentru aceast\u0103 provocare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 au optat pentru un traseu \u00een afara autostr\u0103zilor, care s\u0103 le permit\u0103 o deplasare la viteze mai moderate, de circa 80-100 km\/h. Asta ar \u00eensemna \u015fi traversarea unor localit\u0103\u0163i, care nu neap\u0103rat sunt benefice pentru eficien\u0163\u0103, dar per total \u015fansele de a dep\u0103\u015fi autonomia oficial\u0103 erau mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 odat\u0103 cu acest traseu ales distan\u0163a de facto dintre Debre\u0163in \u015fi Munchen se apropia de 1.000 km. A\u015fa c\u0103 cei de la BMW \u015fi-au setat \u0163inta de 1.000 km drept marea lor provocare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a fost condus\u0103 a\u015fadar pe drumuri extraurbane simple, iar un asistent \u00eel ajuta pe \u015fofer cu sugestii despre traficul din fa\u0163\u0103, pentru un condus c\u00e2t mai predictibil. Pentru cea mai bun\u0103 eficien\u0163\u0103, era nevoie s\u0103 nu se iroseasc\u0103 energie \u00een fr\u00e2n\u0103ri inutile, pentru a avea ulterior noi acceler\u0103ri. N-au lipsit nici comentariile ner\u0103bd\u0103toare ale \u015foferului din iX3 despre st\u00e2ng\u0103ciile din trafic ale altor \u015foferi. A fost un condus de via\u0163\u0103 real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a ajuns \u00een Budapesta, ma\u015fina mai avea 79% de baterie r\u0103mas\u0103, deci consumase doar 21% pentru 225 km parcur\u015fi. Tabloul se ar\u0103ta a fi unul optimist, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa un moment dat, inul din ingineri a spus c\u0103 \u00een calculele sale n-a luat \u00een considerare c\u0103 ma\u015fina va trebui s\u0103 includ\u0103 \u015fi farurile pentru perioada nop\u0163ii, iar toate aceste faruri, chiar dac\u0103 sunt LED-uri, mai consum\u0103 60 W de electricitate. Pe durata a 12 ore de condus diurn \u015fi nocturn, spre exemplu, asta ar \u00eensemna 0,72 kWh. La o asemenea provocare, devine o cifr\u0103 important\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCa s\u0103 economiseasc\u0103 din alt\u0103 parte, s-a decis s\u0103 se opreasc\u0103 sistemul auto \u015fi cel de climatizare, iar \u015foferul \u015fi-a \u00eembr\u0103cat o jachet\u0103 mai groas\u0103 \u015fi un fular. Cu acest ritm, ma\u015fina a ajuns la Viena, dup\u0103 507 km parcur\u015fi, cu 53% r\u0103mase \u00een baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen prima sear\u0103, ma\u015fina a ajuns p\u00e2n\u0103 la St. Polten, parcurg\u00e2nd 590 km \u015fi r\u0103m\u00e2n\u00e2nd cu 43% \u00een baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat traseul spre Steyr, locul unde BMW are fabrica sa de produc\u0163ie a electromotoarelor pentru noile modele Neue Klasse. Iar de acolo ma\u015fina s-a \u00eendreptat spre Landshut, locul \u00een care acel component ultra integrat, numit Energy Master, care include \u015fi invertorul, \u015fi modulul de control al bateriei, e fabricat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat apoi intrarea \u00een Munchen, cu traversarea renumitelor tunele, ma\u015fina \u00eendrept\u00e2ndu-se spre sediul BMW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCel mai important e c\u0103 distan\u0163a total\u0103 atins\u0103 a fost de 1.007,7 km, inginerii ating\u00e2ndu-\u015fi astfel marele lor scop cu acest BMW iX3 50.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar BMW-ul n-a oprit \u00een drum cu bateria epuizat\u0103, ci a ajuns la destina\u0163ie cu 2% r\u0103mase \u00een baterie. Deci, o c\u0103l\u0103torie sigur\u0103, f\u0103r\u0103 oprirea avariat\u0103 a ma\u015finii la final. Ma\u015fina a fost pus\u0103 la \u00eenc\u0103rcare \u015fi a tras imediat 400 kW putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci, o misiune \u00eendeplinit\u0103 complet \u015fi frumos, \u015fi o nou\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103 german\u0103 cu un enorm poten\u0163ial de a fi una de un succes major. Iar autonomia \u00een via\u0163a real\u0103 e excelent\u0103, chiar dac\u0103 ne-am g\u00e2ndi la vreo 700 km mai reali\u015fti pe autostr\u0103zi, la viteze mai mari \u015fi cu mai mult confort termic la bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 2<\/p>\n 2,123<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n