![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
19 Noiembrie 2025, 23:40
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotoarele de Honda obi\u015fnuiau s\u0103 fie printre cele mai fiabile din lume. Aproape la orice motor s-ar fi g\u00e2ndit pasiona\u0163ii m\u0103rcii, \u00een mod sigur acesta era proiectat superb, f\u0103r\u0103 gafe care s\u0103-i fac\u0103 pasibil de uzur\u0103 prematur\u0103. \u015ei cu o mentenan\u0163\u0103 bun\u0103, aceste motoare puteau rezista u\u015for peste 1 milion km, f\u0103r\u0103 nevoia unor repara\u0163ii profunde. \u015ei aceast\u0103 reputa\u0163ie nu era una doar iluzorie. \u00cen service-urile Honda munca era adeseori lejer\u0103 pentru c\u0103 motoarele nu aveau probleme cronice. Dar un mecanic din SUA a ar\u0103tat c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi un motor de Honda poate ceda, dac\u0103 are parte de o mentenan\u0163\u0103 \u00een care timp de 50.000 km nu i se schimb\u0103 deloc uleiul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul e unul de 1,5 litri \u015fi 4 cilindri, iar mecanicul spune c\u0103 vine de pe cea mai ieftin\u0103 Honda CR-V. Proprietarul a cump\u0103rat ma\u015fina la m\u00e2na a doua, cu 120 mii mile, adic\u0103 vreo 193 mii km, cea ce pentru un motor Honda n-ar trebui s\u0103 fie nicidecum mult. Doar c\u0103 proprietarul a cump\u0103rat ma\u015fina \u015fi timp de 50 mii km a turnat doar benzin\u0103 \u015fi n-a f\u0103cut niciun schimb de ulei, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd, \u00eentr-o zi, ma\u015fina nu \u015fi-a mai putut \u00eenv\u00e2rti propriul motor \u015fi acesta a cedat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcel exemplar de Honda CR-V n-a mai meritat reparat, pentru c\u0103 un alt motor la m\u00e2na a doua a costat mai pu\u0163in. \u00cens\u0103 motorul clacat a fost cump\u0103rat de mecanicul youtuber, autor al canalului I Do Cars, pentru a fi dezasamblat \u015fi a i se vedea starea dup\u0103 cei 50.000 km parcur\u015fi f\u0103r\u0103 schimb de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul de aici e cel cu numele de cod L15 \u015fi avea itera\u0163ii aspirate \u015fi turbo, aici fiind vorba de cea turbo. Mecanicul spune c\u0103 din experien\u0163a lui, propulsorul e unul fiabil cu excep\u0163ia versiunilor hibride de pe CR-V, unde acesta func\u0163ioneaz\u0103 \u00een cicluri scurte \u015fi nu ajunge la temperatura de func\u0163ionare, iar astfel combustibilul ajungea \u00een ulei \u015fi nu se evapora de acolo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, per general, acest propulsor nu mai e la fel de fiabil ca motoarele Honda din anii 1990 \u015fi 2000, spune mecanicul. Tocmai de asta, s\u0103 mergi 50.000 km cu el f\u0103r\u0103 schimb de ulei e ca \u015fi cum i-a semna sentin\u0163a. Mai ales c\u0103 versiunea de aici e una turbo, \u00eentr-o ipostaz\u0103 de putere de 193 CP, deci destul de intens stoars\u0103 de putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTurbosuflanta acestui propulsor era \u00eentr-o stare avansat\u0103 de degradare, cu axul av\u00e2nd un joc imens \u015fi cu palele lovite \u015fi roase, parc\u0103 mecanice, de obiecte neclare. Iar mecanicul spune c\u0103 uleiul schimbat at\u00e2t de rar e de vin\u0103 pentru defec\u0163iunea turbinei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGaleria de admisie ar\u0103ta predictibil de plin\u0103 de depuneri carbonice, care au ajuns \u00eentr-un strat gros \u015fi pe valvele de admisie. Partea bun\u0103 e c\u0103 valvele nu p\u0103reau \u00eendoite, cel pu\u0163in.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce a fost demontat capacul chiulasei, a devenit clar\u0103 rela\u0163ia cauz\u0103-efect dintre schimbul rar de ulei \u015fi modul \u00een care ajunge s\u0103 arate un motor \u00een interior ca urmare a acestei ignoran\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDepunerile v\u00e2scoase au ajuns p\u00e2n\u0103 s\u0103 \u015fi miroase ur\u00e2t, \u00eentr-at\u00e2t de amestecate \u015fi vechi sunt. \u015ei toate aceste mecanisme trebuiau s\u0103 func\u0163ioneze cu o asemenea lubrifiere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce s-a dezasamblat \u015fi peretele lateral al distribu\u0163iei, s-a putut vedea \u015fi starea general\u0103, plin\u0103 de depuneri de acolo. Solenoizii care ac\u0163ioneaz\u0103 fazele variabile ale arborilor cu came erau plini de particule mici de metal, un semn clar al eroziunilor din acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar componentele distribu\u0163iei par s\u0103 fi rezistat acestei oper\u0103ri aproape lipsite de lubrifiere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd au fost sco\u015fi arborii cu came, \u015fi ace\u015ftia au ar\u0103tat c\u0103 au rezistat relativ d\u00e2rz acestei exploat\u0103ri \u015fi n-au dat vreun rateu \u00een vreun anumit punct.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce a fost demontat\u0103 \u015fi chiulasa, chiar \u015fi garnitura ar\u0103ta relativ bine. Iar cilindrii nu p\u0103reau s\u0103 fi dezvoltat depuneri carbonice excesive. E adev\u0103rat, \u00eens\u0103, c\u0103 pere\u0163ii cilindrilor au eroziuni simetrice \u015fi egale, to\u0163i patru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar \u015fi chiulasa ar\u0103ta bine, toate valvele fiind \u00eentr-o stare bun\u0103. Deja se poate spune c\u0103 multe din componentele acestui motor au rezistat nea\u015fteptat de bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot metalul erodat de pe cilindri se poate vedea pe substan\u0163a v\u00e2scoas\u0103 de la fundul b\u0103ii de ulei, acolo unde exist\u0103 numeroase particule metalice. Dar p\u00e2n\u0103 \u015fi sorbul \u015fi pompa de ulei aveau mai pu\u0163ine particule metalice dec\u00e2t ar fi a\u015fteptat mecanicul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea mai mare uzur\u0103 s-a putut observa la cuzine\u0163i, care au fost ro\u015fi de toate straturile posibile p\u00e2n\u0103 au ajuns la stratul de baz\u0103. De aici proveneau cele mai multe particule metalice. \u015ei cu toate astea, arborele cotit nu a avut de suferit aproape deloc, put\u00e2nd fi reparat. Se pare c\u0103 inginerii Honda au calculat duritatea celor dou\u0103 metale de contact, astfel \u00eenc\u00e2t \u00een cazul lubrifierii proaste doar cuzine\u0163ii s\u0103 aib\u0103 de suferit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei paradoxul e c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi segmen\u0163ii cilindrilor erau \u00eentr-o stare bun\u0103, f\u0103r\u0103 a fi \u00eemb\u00e2csi\u0163i. La cum ar\u0103ta uleiul, e aproape incredibil c\u0103 au rezistat relativ bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar dovada st\u0103rii uleiului e \u00een filtrul acestuia. Acolo se poate vedea c\u00e2t de v\u00e2scos \u015fi de vechi era. \u015ei \u00een asemenea condi\u0163ii, daunele suferite de acest motor sunt impresionant de mici, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, cedarea motorului \u00een acest caz a fost efectiv dificultatea lui de a mai opera cu un ulei at\u00e2t de v\u00e2scos \u015fi el se oprea de fiecare dac\u0103 c\u00e2nd func\u0163iona la ralanti. Mecanicii care au diagnosticat au v\u0103zut uleiul cu sclipiri metalice \u00een el, au aflat c\u0103 ma\u015fina n-a avut niciodat\u0103 uleiul schimbat \u00een ultimii 50 mii km, \u015fi l-au condamnat la \u00eenlocuire. Dar paradoxul e c\u0103, teoretic, acest motor nici m\u0103car n-a clacat total \u015fi dac\u0103 cineva \u015fi-ar fi dorit, ar fi putut beneficia de o repara\u0163ie profund\u0103, cu cuzine\u0163i noi \u015fi o lucrare la bloc, \u015fi putea opera din nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci e unul din acele cazuri rare c\u00e2nd motorul s-a oprit f\u0103r\u0103 s\u0103 clacheze catastrofal, iar uzura pe care a suferit-o a fost una impresionant de mic\u0103 \u00een asemenea condi\u0163ii. E ca \u015fi cum inginerii Honda l-ar fi proiectat \u015fi pentru asemenea mentenan\u0163\u0103 precar\u0103. Doar c\u0103 proprietarul acestei ma\u015fini n-a economisit nimic neschimb\u00e2nd uleiul, pentru c\u0103 p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 a schimbat motorul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 4,046<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/202408esmpsswctomzkwu.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Noiembrie 2025, 23:40Redac\u0163ia PiataAuto.md Motoarele de Honda obi\u015fnuiau s\u0103 fie printre cele mai fiabile din lume. Aproape…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47473,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[18796,18798,97,96,13506,3403,18799,4497,2067,2370,41,40,38,39,18797,77,3298],"class_list":{"0":"post-47472","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-1-5","9":"tag-18798","10":"tag-afaceri","11":"tag-business","12":"tag-honda","13":"tag-km","14":"tag-l15","15":"tag-litri","16":"tag-mecanic","17":"tag-motor","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-schimb","23":"tag-sua","24":"tag-ulei"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115581077799608940","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47472"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47472\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}