![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
23 Noiembrie 2025, 15:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea noastr\u0103 cu mobilitate tot mai electrificat\u0103 se \u00eent\u00e2mpl\u0103 destul de rar s\u0103 mai auzim de crearea unor motoare cu combustie noi. Dar se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi mai rar ca vreun produc\u0103tor s\u0103 recurg\u0103 la experimentarea cu noi arhitecturi de configura\u0163ii \u00een motoarele cu combustie. Inginerii italieni de la MV Augusta, \u00eens\u0103, tocmai au creat cu nou motor genial \u015fi formidabil, cu 5 cilindri, \u00eentr-o arhitectur\u0103 p\u0103strat\u0103 spre trapezoidal\u0103. Sun\u0103 un pic complicat? \u0102sta e farmecul ingineriei italiene\u015fti, pentru c\u0103 dup\u0103 ceea ce pare complicat se ascund de mult ori idei m\u0103re\u0163e. \u015ei a\u015fa e \u015fi \u00een acest caz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Noul motor MV Augusta<\/p>\n
Motorul a fost prefa\u0163at de cur\u00e2nd la salonul de motociclete EIMCA de la Milano, f\u0103r\u0103 ca MV August s\u0103 sufle m\u0103car o vorb\u0103 despre el. L-a pus \u00eentr-o cutie transparent\u0103 \u015fi a men\u0163ionat doar c\u0103 e un concept cu 5 cilindri \u015fi cam at\u00e2t, de parc\u0103 ar italienii ar fi vrut s\u0103 fac\u0103 un test de vigilen\u0163\u0103 pentru cei ce treceau pe la standul lor. Iar jurnali\u015ftii care-l observau se alegeau doar cu ni\u015fte discu\u0163ii \u00een \u015foapt\u0103, despre faptul c\u0103 acea crea\u0163ie de dup\u0103 sticl\u0103 e excep\u0163ional\u0103, de fapt, \u015fi c\u0103 ar putea ajunge \u00een produc\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, acum italienii au dezv\u0103luit \u015fi primele informa\u0163ii oficiale despre acest nou motor \u015fi el e cu siguran\u0163\u0103 una din cele mai intrigante create de inginerii italieni \u00een ultimul deceniu cel pu\u0163in. Noul motor MV Augusta de 5 cilindri are \u00eenc\u0103 statut de prototip, dar inginerii confirm\u0103 c\u0103 acesta va fi transpus \u00een produc\u0163ie, \u00een c\u00e2teva versiuni de cilindree, cuprinse \u00een 850 \u015fi 1.150 cm cubi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen versiunea sa cu cea mai mare cilindree, noul motor dezvolt\u0103 peste 240 CP la peste 16.000 rpm! Pe de o parte, puterea e impresionant\u0103, c\u00e2nd ne g\u00e2ndim c\u0103 e scoas\u0103 din numai 1.150 cm cubi, dar pe de alt\u0103 parte e impresionant\u0103 \u015fi cifra de 16.000 rpm pe care motorul o va putea atinge \u015fi unde \u00ee\u015fi va dezv\u0103lui poten\u0163ialul s\u0103u maxim.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, noul motor c\u00e2nt\u0103re\u015fte mai pu\u0163in de 60 kg, ceea ce-l face nea\u015fteptat de u\u015for \u00een raport cu puterea sa. Inginerii italieni men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 noul motor are at\u00e2t pompa de ulei, c\u00e2t \u015fi cea de lichid de r\u0103cire, electrice, ceea ce-i \u00eembun\u0103t\u0103\u0163e\u015fte reac\u0163iile la accelera\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea mai fascinant\u0103 parte, \u00eens\u0103, e construc\u0163ia sa. Motorul e prev\u0103zut s\u0103 fie amplasat transversal pe motociclete \u015fi va avea dou\u0103 r\u00e2nduri de cilindri \u2014 3 \u00een fa\u0163\u0103 \u015fi 2 \u00een spate. Dar nu e un motor V5, deci nu exist\u0103 dou\u0103 blocuri de cilindri \u015fi dou\u0103 chiulase. Cei 5 cilindri sunt \u00eencadra\u0163i \u00eentr-o singur\u0103 chiulas\u0103 \u015fi un singur bloc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAici am putea s\u0103 ne amintim de motorul VR5 de la Volkswagen, din anii 90, care avea o singur\u0103 chiulas\u0103, \u015fi cilindrii pozi\u0163iona\u0163i \u00een zigzag. Doar c\u0103 la motorul de VW, cei 3 cilindri de pe o parte erau u\u015for \u00eenclina\u0163i spre centru, iar ceilal\u0163i 2 din cealalt\u0103 parte era \u00eenclina\u0163i din cealalt\u0103 parte spre centru, iar bielele lor erau conectate cu un singur arbore cotit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul VR5 de VW<\/p>\n
La noul motor MV Augusta cilindrii de pe primul r\u00e2nd \u015fi cei de pe al doilea r\u00e2nd au 0 grade de \u00eenclinare, deci pistoanele culiseaz\u0103 exact pe ax\u0103 vertical\u0103, ca la un motor \u00een linie. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bielele din primul r\u00e2nd \u015fi cele din al doilea r\u00e2nd nu ajung \u00eentr-un punct comun. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 motorul are doi arbori coti\u0163i, care comunic\u0103 \u00eentre el prin ro\u0163i din\u0163ate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 construc\u0163ie aminte\u015fte de legendarele motoare p\u0103trate<\/a> cu 4 cilindri, care aveau 4 cilindri amplasa\u0163i \u00eentr-o configura\u0163ie similar\u0103, cu doi arbori coti\u0163i.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcolo cei 4 cilindri erau concepu\u0163i s\u0103 aib\u0103 combustie pe r\u00e2nd, ca \u00eentr-un motor cu 4 cilindri \u00een linie, doar c\u0103 aranjamentul lor \u0084p\u0103trat\u0094 le d\u0103dea un echilibru suplimentar pre\u0163ios. \u00cen rezultat, motorul era mai scurt dec\u00e2t unul cu 4 cilindri \u00een linie \u015fi mai \u00eengust dec\u00e2t un V2. \u015ei mai scotea \u015fi un sunet superb. Problema acelor motoare era doar lipsa spa\u0163iului pentru o galerie de admisie suficient de mare \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 fi turate la adev\u0103ratul poten\u0163ial constructiv. Din acest motiv, unii produc\u0103tori, precum Suzuki \u00een anii 80, au \u00eencercat s\u0103 fac\u0103 aceast\u0103 arhitectur\u0103 \u00een doi timpi, cu man\u015fe specifice \u00een loc de galeriile clasice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar MV Augusta a solu\u0163ionat cu siguran\u0163\u0103 aceast\u0103 problem\u0103 printr-o chiulas\u0103 se suprafa\u0163\u0103 mai mare, care are o galerie mare prev\u0103zut\u0103 deasupra sa. \u015ei e curios c\u0103 MV Augusta nu s-a limitat la arhitectura clasic\u0103 p\u0103trat\u0103 de 2×2 cilindri, ci a ales s\u0103 mai adauge un cilindru \u015fi s\u0103 aib\u0103 o formul\u0103 de 3×2, aceast\u0103 arhitectur\u0103 put\u00e2nd fi \u015fi unul din secretele de a c\u00e2\u015ftiga mai mult spa\u0163iu pe interior pentru admisie. E mai mult trapezoidal\u0103 dec\u00e2t p\u0103trat\u0103 arhitectura, dar superb\u0103 ideea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii italieni spun c\u0103 datorit\u0103 ordinii specifice de combustie a arhitecturii cu 5 cilindri, nu a mai fost nevoie de valve de admisie cu timpi variabili. Trei cilindri din fa\u0163\u0103 sunt conecta\u0163i la un arbore cotit, iar cei doi din spate la un alt arbore cotit, confirm\u0103 italienii. Iar arhitectura are un echilibru intrinsec excep\u0163ional, mai spun inginerii italieni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici rezultatul e un motor mai \u00eengust dec\u00e2t un motor cu 4 cilindri \u00een linie (pentru c\u0103 vorbim de amplasare transversal\u0103) \u015fi mai scurt dec\u00e2t un motor V4.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een fine, inginerii MV August aduc cea mai pre\u0163ioas\u0103 confirmare \u2014 c\u0103 acest motor va fi produs \u00een serie, urm\u00e2nd a fi lansat pe un model de performan\u0163\u0103 foarte a\u015fteptat de fani, care nu mai exist\u0103 \u00een gama curent\u0103, dar care va fi lansat \u00een urm\u0103torii ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n