![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
22 Noiembrie 2025, 21:12
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum doar vreo 10 ani, chinezii erau \u00eenc\u0103 la un stadiu \u00eencep\u0103tor cu camioanele lor miniere, iar pe mapamond dominau produc\u0103tori consacra\u0163i, cu o istorie lung\u0103, precum Komatsu, Caterpillar, Liebherr sau Hitachi CM. Dar \u00een ultimii ani, produc\u0103torii chinezi au avansat enorm, chiar dac\u0103 pe alocuri au improvizat \u00een moduri bizare, ca \u00een cazul camioanelor miniere Sany, cu propulsie hibrid\u0103, livrate \u00een Ghana, despre care scriam<\/a> acum o lun\u0103 \u2014 \u00een lipsa unui motor propriu diesel V16, chinezii au echipat acel camion cu dou\u0103 motoare V8 care func\u0163ioneaz\u0103 \u00een tandem, pentru a putea opera \u00een clasa de 240 tone mas\u0103 total\u0103 \u015fi 135 tone de sarcin\u0103 util\u0103. Ast\u0103zi, \u00eens\u0103, vorbim de un alt produc\u0103tor chinez, XCMG, care va livra cea mai mare comand\u0103 de camioane miniere electrice, care a fost exportat\u0103 vreodat\u0103 din China, tot ea fiind a doua cea mai mare comanda din cele anun\u0163ate vreodat\u0103 \u00een lume. Iar cump\u0103r\u0103torul e o companie din Australia, care folosea p\u00e2n\u0103 acum preponderent camioane Komatsu, Caterpillar \u015fi Liebherr, noua comand\u0103 chinezeasc\u0103 urm\u00e2nd s\u0103 o produc\u0103 o schimbare imens\u0103.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tCump\u0103r\u0103torul despre care vorbim e compania australian\u0103 Fortescue, ea fiind una din cele mai mari companii miniere din lume \u015fi totodat\u0103 probabil cea mai progresist\u0103 \u00een a trece la propulsia electric\u0103 a vehiculelor sale. Fortescue e compania care \u015fi-a construit<\/a> un tren electric cu baterii, care circul\u0103 pe o cale ferat\u0103 f\u0103r\u0103 fire, \u015fi pe care nu-l \u00eencarc\u0103 niciodat\u0103 cu electricitate, pentru c\u0103 merge plin cu minereu \u00een cobor\u00e2re de la altitudine, de la regiunea minier\u0103, spre port \u015fi apoi urc\u0103 gol \u00eenapoi, consum\u00e2nd mai pu\u0163in\u0103 electricitate la urcare dec\u00e2t a generat la cobor\u00e2re.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Trenul austrian electric, care nu e alimentat cu electricitate niciodat\u0103<\/p>\n \u015ei tot Fortescue e compania care a tot trecut utilajele sale mari, de la excavatoare la camioane miniere uria\u015fe, a propulsia electric\u0103, de fiecare dat\u0103 men\u0163ion\u00e2nd c\u00e2t\u0103 economie face \u00een milioanele de litri de diesel consuma\u0163i la minele sale. A avut \u015fi proiecte de a \u00eencerca utilaje cu hidrogen, pe are le-a f\u0103cut \u00eempreun\u0103 cu compania germano-elve\u0163ian\u0103 Liebherr.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar anul trecut, \u00een octombrie, Liebherr a anun\u0163at c\u0103 a primit cea mai mare comand\u0103 unitar\u0103 din istoria sa, de 2,5 miliarde de dolari, de la Fortescue, acea comand\u0103 incluz\u00e2nd 475 de utilaje miniere produse de Liebherr, toate din categoria celor cu propulsie electric\u0103. Mai exact, Liebherr urmeaz\u0103 s\u0103 le livreze australienilor 55 de excavatoare electrice mari, 60 de \u00eenc\u0103rc\u0103toare frontale \u015fi 360 camioane miniere electrice mari, cu baterii. Exact asta e \u015fi comanda cea mai mare din lume de camioane electrice miniere, despre care vorbeam mai sus, iar cump\u0103r\u0103torul e acela\u015fi, Fortescue.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAustralienii au comandat modelul Liebherr T264, care are o sarcin\u0103 util\u0103 de 240 tone \u015fi o mas\u0103 total\u0103 opera\u0163ional\u0103 de 416 tone! Deci un camion absolut imens, un adev\u0103rat mastodont, care promite s\u0103 reduc\u0103 \u015fi costurile de operare cu 86% \u00een raport cu un camion diesel de o asemenea talie. Camionul electric are \u015fi o baterie uria\u015f\u0103, de 3 MW putere livrat\u0103 spre electromotoare, dar \u015fi pantograf pentru a o putea re\u00eenc\u0103rca rapid \u00een timpul muncii. Iar pe deasupra, mai e \u015fi un camion care poate opera autonom. Deci, elve\u0163ienii \u015fi germanii de la Liebherr au fost ale\u015fi de australieni ca singura op\u0163iune din lume care poate livra asemenea tehnologii pe camioane de cea mai mare talie, \u015fi o poate face cu consisten\u0163\u0103 pe un num\u0103r at\u00e2t de mare de camioane necesare opera\u0163iunilor lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Camionul electric minier Liebherr T264<\/p>\n Noua comand\u0103 pe care Fortescue a plasat-o pentru produc\u0103torul XCMG, vine s\u0103 completeze camioanele comandate la Liebherr \u015fi vizeaz\u0103 camioane miniere din exact acela\u015fi segment de 240 tone de sarcin\u0103 util\u0103. E vorba de modelul XCMG 240T, care are mas\u0103 proprie ceva mai mic\u0103 \u015fi astfel ajunge la o mas\u0103 total\u0103 opera\u0163ional\u0103 de 385 tone, cu tot cu cele 240 tone de sarcin\u0103 util\u0103. Camionul are electromotoare ce \u00eensumeaz\u0103 cam 2.550 CP, sau 1,9 MW. Iar bateria de la bord nu e foarte mare, av\u00e2nd mai pu\u0163in de 600 kWh, ceea ce sugereaz\u0103 c\u0103 \u015fi aici va fi nevoie de un pantograf, pentru a putea asigura continuitatea oper\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChinezii de la XCMG au confirmat c\u0103 au primit o comand\u0103 pentru 150 de camioane electrice de acest tip, cu posibilitatea extinderii p\u00e2n\u0103 la 200 de camioane. Livr\u0103rile propriu-zise vor avea loc \u00eentre anii 2028 \u015fi 2030, iar cea ai mare parte a lor vor opera \u00een minele Fortescue din Australia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar aici vin lucrurile curioase \u015fi schimbarea major\u0103 pe care o aduce aceast\u0103 comand\u0103 imens\u0103 pentru produc\u0103torul chinez XCMG. La cifra de 150-200 camioane miniere electrice uria\u015fe, ea se clasific\u0103 drept cel mai mare export de asemenea camioane f\u0103cut vreodat\u0103 de China printr-o singur\u0103 comand\u0103 \u015fi totodat\u0103 ca a doua cea mai mare comand\u0103 din lume pentru camioane miniere electrice, dup\u0103 acea comand\u0103 plasat\u0103 de Fortescue pentru camioanele Liebherr, de care am vorbit mai sus. Doar c\u0103, odat\u0103 cu anun\u0163area comenzii chineze\u015fti, Fortescue a anun\u0163at \u015fi faptul c\u0103 inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 aib\u0103 o flot\u0103 total\u0103 de circa 300-400 camioane miniere electrice din clasa de 240 de tone, \u015fi estimeaz\u0103 c\u0103 XCMG va asigura livrarea a jum\u0103tate din aceast\u0103 cantitate, iar Liebherr va asigura minim cealalt\u0103 jum\u0103tate, men\u0163ion\u00e2nd c\u0103 acea comand\u0103 istoric\u0103 din toamna anului 2024 a fost modificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci, asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Liebherr a va livra mai pu\u0163ine camioane electrice de aceast\u0103 talie \u015fi a pierdut din volumul de livr\u0103ri \u00een fa\u0163a chinezilor. Fortescue spune c\u0103 o mare parte din camioanele Liebherr vor fi fabricate \u00een SUA, la fabrica din Virginia, iar prin contactul cu chinezii, australienii vor s\u0103 mizele pe doi furnizori, evit\u00e2nd s\u0103 fie prea dependen\u0163i de unul singur.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE absolut logic, bine\u00een\u0163eles. Doar c\u0103 \u00een aceast\u0103 nou\u0103 lume \u00een care Fortescue trece practic total la camioane miniere electrice nu a mai r\u0103mas loc de Caterpillar, Komatsu sau Hitachi CM. Fortescue anun\u0163\u0103 clar c\u0103 doar cei doi produc\u0103tori de mai sus vor fi singurii furnizori, ceea e \u00eenseamn\u0103 c\u0103 cei de la Caterpillar \u015fi Komatsu \u015fi-au pierdut un client important pentru aceste utilaje. \u015ei la drept vorbind nici nu prea aveau modele cu propulsie electrice, pe care s\u0103 le contrapun\u0103 drept concuren\u0163\u0103 viabil\u0103. \u015ei \u00eentruc\u00e2t vorbim de cele mai mare comenzi din istorie pentru acest tip de camioane, sunt lucruri care vor avea un impact major, chinezii ob\u0163in\u00e2nd o cot\u0103 important\u0103, \u00een timp ce americanii de la Caterpillar \u015fi japonezii de la Komatsu pierd v\u0103z\u00e2nd cu ochii aceste cote \u015fi apoi se va ajunge la dificult\u0103\u0163i, concedieri \u015fi alte probleme predictibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar, din perspectiva Fortescue, ei fac lucrurile foarte inteligent. \u015ei-au asigurat dualismul necesar de furnizori pentru stabilitatea proprie \u015fi nici elve\u0163ienii \u015fi germanii nu se pot sup\u0103ra prea mult, pentru c\u0103 oricum au livr\u0103ri imense de f\u0103cut. Pe americani i-au onorat cu faptul c\u0103 o mare parte din acele camioane Liebherr vor fi fabricate \u00een SUA \u015fi vor contribui \u015fi la economia \u015fi exporturile SUA. Iar pe chinezi \u00eei iau \u00een seam\u0103 acum cu un contract gigantic, or, China e de departe cel mai mare cump\u0103r\u0103tor al minereului pe care Fortescue \u00eel extrage din minele sale din Australia. Cca 85-90% din exporturile Fortescue merg spre China.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci e absolut clar de ce decizia a fost echilibrat\u0103 \u00een acest fel. Din punct de vedere al afacerilor mari, deci, Fortescue face totul ca la carte. Cum a au ajuns australienii s\u0103-\u015fi revad\u0103 comanda c\u0103tre elve\u0163ieni \u015fi germani e altceva, probabil s-au mai ac\u0163ionat \u015fi ni\u015fte leviere conving\u0103toare din partea chinezilor. Cert e c\u0103 \u00een ultimul timp China \u00eencepe a fi tot mai influent\u0103 \u015fi mai prezent\u0103 \u015fi \u00een aceast\u0103 industrie a camioanelor minierele mari, unde era un pionier \u00eenc\u0103 st\u00e2ngaci doar 10 ani \u00een urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n