![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
23 Noiembrie 2025, 13:26
Ilie Toma<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd ajungi la acel moment din via\u0163\u0103 de a cump\u0103ra o ma\u015fin\u0103 de vis, odat\u0103 cu acea achizi\u0163ie vin \u015fi multe mici pl\u0103ceri \u015fi emo\u0163ii aduse de experien\u0163a de exploatare. Felul \u00een care prime\u015fti prima dat\u0103 cheia ma\u015finii. Momentul c\u00e2nd ma\u015fina ta de vis iese din showroom, dup\u0103 ce \u015ftii c\u0103 ai configurat-o cu multe luni \u00een urm\u0103 \u015fi ai a\u015fteptat ca fabrica s\u0103 confirme cota limitat\u0103, apoi ai a\u015fteptat produc\u0163ia \u015fi livrarea ei. Momentul \u00een care porne\u015fti motorul de 530 CP, \u00een cazul meu, de pe BMW M3 Competition xDrive \u015fi \u00eenc\u0103 nu-\u0163i vine a crede, c\u0103 ceea ce tr\u0103ie\u015fti nu e un vis din care s\u0103 te treze\u015fti din somn, ci un vis \u00eemplinit \u00een via\u0163a real\u0103. Pentru mine, aceast\u0103 achizi\u0163ie ma\u015finii de vis s-a \u00eemplinit acum an, \u015fi mult\u0103 vreme n-am publicat prea multe din aceste impresii. Acum dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, \u00eentr-un moment de inspira\u0163ie mai special\u0103, am publicat un articol despre experien\u0163ele<\/a> mele de a ie\u015fi din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd \u00een escapade de condus al\u0103turi de fiul meu \u015fi cum s-au schimbat ele \u00een ultimii 5 ani, de la un Mercedes de 156 CP, la un BMW de 530 CP. Am fost cople\u015fit de num\u0103rul de mesaje \u015fi de profunzimea lor, pe care le-am primit dup\u0103 acel articol, de la cititori care \u00eemi spuneau c\u0103 au savurat emo\u0163iile din cele scrise \u015fi care-mi spuneau s\u0103 public mai des \u015fi mai multe din aceste experien\u0163e, mai ales pe partea de senza\u0163ii \u015fi emo\u0163ii umane. Erau pasiona\u0163i auto, care-mi cereau s\u0103 \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fesc mai mult din senza\u0163ia \u015fi pasiunea asociat\u0103 exploat\u0103rii unei ma\u015fini cump\u0103rate din pur\u0103 pasiune. \u015ei mi-am dat seama c\u0103 foarte mule ori uit\u0103m c\u00e2t de important\u0103 e aceast\u0103 pasiune \u015fi c\u00e2t de important\u0103 e transmiterea ei. \u015ei c\u00e2t de importante sunt acele emo\u0163ii pe care le po\u0163i tr\u0103i \u00een exploatarea unei ma\u015fini de vis, pentru c\u0103 ele sunt motivul principal pentru care pasiona\u0163ii tind s\u0103 ajung\u0103 la o asemenea achizi\u0163ie. Ei bine, azi vreau s\u0103 vorbesc despre emo\u0163ia primelor clipe, zile, s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u015fi luni de exploatare a lui BMW M3, cu rodajul care trebuie f\u0103cut cu stricte\u0163e \u015fi cum se simte aceast\u0103 perioad\u0103 \u00een rol de proprietar. Or, dac\u0103 la marea majoritate a ma\u015finilor noi, no\u0163iunea de rodaj \u015fi de sfaturi speciale pentru aceast\u0103 perioad\u0103 a cam disp\u0103rut, atunci la o ma\u015fin\u0103 super performant\u0103 ca BMW M3 Competition xDrive, aceast\u0103 no\u0163iune a r\u0103mas a fi foarte strict\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, voi spune ma\u015fina a venit cu o cutie frumoas\u0103, \u00een care erau amplasate ambele chei. Cheile sunt un pic mai clasice, nu din cele lucioase de la ultimele modele lansate, dar au margine metalic\u0103 \u015fi cele trei culori BMW M pe una din marginile lor. Butoanele sunt clare, fizice, toate pozi\u0163ionate succesiv, \u015fi asta \u00eemi place enorm. E o cheie care va ar\u0103ta bine \u015fi peste 30 de ani. Iar cutia \u00een care vin ele, tapi\u0163at\u0103 cu piele, \u00ee\u0163i sugereaz\u0103 aten\u0163ia poduc\u0103torului la experien\u0163a asta, ur\u00e2ndu-\u0163i bun venit \u00een lumea BMW printr-o prim\u0103 cutie cu care interac\u0163ionezi \u015fi care-\u0163i sugereaz\u0103 c\u0103 \u015fi toat\u0103 ma\u015fina a fost fabricat\u0103 pentru tine cu o aten\u0163ie similar\u0103 la detalii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen al doilea r\u00e2nd, BMW M3 a venit cu un manual de utilizator \u00een rom\u00e2n\u0103. \u015etiu c\u0103 cei mai mul\u0163i dintre noi nu prea citesc manualele de utilizator \u00een zilele noastre. Dar la o ma\u015fin\u0103 de vis, acest manual e parte din experien\u0163\u0103, parc\u0103, pentru c\u0103-\u0163i sugereaz\u0103 \u015fi multe sfaturi \u015fi mici secrete, prin care \u00een\u0163elegi c\u00e2te radiatoare ai \u015fi ce func\u0163ie are fiecare din ele, cum s\u0103-\u0163i configurezi ma\u015fina pentru regimurile personalizabile M1 \u015fi M2, ca s\u0103 ob\u0163ii ceea ce dore\u015fti, cum s\u0103 sco\u0163i poten\u0163ialul maxim \u00een func\u0163ie de anturajul \u00een care conduci, cum s\u0103 faci un launch control \u015fi multe altele. Ma\u015fina e \u00eenc\u0103 absolut nou\u0103, nu \u015fi-a f\u0103cut rodajul, \u00eenc\u0103 n-ai voie s\u0103 faci toate aceste lucruri, dar, lu\u00e2nd loc pe o canapea \u015fi citind din ele \u00een primele zile de exploatare, \u00ee\u0163i amplifici magia acelor prime momente de convie\u0163uire cu ma\u015fina ta de vis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fa cum spuneam, BMW M3 Competition xDrive are reguli stricte pentru rodaj. Chiar dac\u0103 motorul S58 de sub capot\u0103 e unul din cele mai geniale construite vreodat\u0103 (dac\u0103 putem pune grad de compara\u0163ie genialit\u0103\u0163ii), el are nevoie de rodajul corect. Iar la 2.000 km parcur\u015fi, ma\u015fina are nevoie de primul schimb de ulei f\u0103cut la ea. \u015ei nu doar uleiul de motor, ci \u015fi uleiul de diferen\u0163ial. Totul e at\u00e2t de strict, \u00eenc\u00e2t dac\u0103 nu faci primul service, po\u0163i pierde garan\u0163ia din cauza mentenan\u0163ei incorecte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen perioada de rodaj nu po\u0163i face porniri cu launch control \u015fi e interzis s\u0103 conduci cu pedala ap\u0103sat\u0103 \u00een podea, \u00een regim de kick-down. Nici regimurile M1 \u015fi M2, unde \u00ee\u0163i setezi de obicei moduri mai sportive de condus, nu sunt recomandate. \u015ei nici tura\u0163iile prea mari, BMW indic\u00e2nd valori de referin\u0163\u0103 pentru primii 1.000 km \u015fi apoi pentru intervalul 1.000-2.000 km. \u00cen acela\u015fi timp, germanii men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 ar fi bine s\u0103 evi\u0163i \u015fi condusul constant la o singur\u0103 valoare de tura\u0163ie, spre exemplu un condus monoton la 100 km\/h cu aceea\u015fi treapt\u0103 a cutiei \u015fi acelea\u015fi tura\u0163ii, timp de 100 km \u00een continuu. Cu alte cuvinte, conduci cu un ritm moderat, f\u0103r\u0103 acceler\u0103ri maxime, f\u0103r\u0103 viteze mari \u015fi f\u0103r\u0103 tura\u0163ii prea mari, dar nici nu trebuie s\u0103 lipseasc\u0103 acceler\u0103rile un pic mai pronun\u0163ate, poate la 30-40% din poten\u0163ialul acestei ma\u015fini ini\u0163ial, \u015fi vreo 40-60% \u00een intervalul 1.000-2.000 km. E nevoie \u015fi de aceste episoade de acceler\u0103ri un pic mai intense, pentru a produce rodajul \u015fi \u00een regim de stres mecanic un pic mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar cei de la BMW recomand\u0103 chiar \u015fi ap\u0103s\u0103ri moderate de fr\u00e2n\u0103 \u00een primii 500 km la discurile de o\u0163el \u015fi primii 1.000 km la discurile de carbon \u015fi ceramic\u0103, pentru o uzur\u0103 ini\u0163ial\u0103 uniform\u0103, care ar elimina sc\u00e2r\u0163\u00e2iturile ulterioare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, eu aveam impresia de multe ori c\u0103 un rodaj perfect e atunci c\u00e2nd \u00eel po\u0163i face \u00eentr-un timp relativ scurt, cu pu\u0163ine cicluri de \u00eenc\u0103lzire \u015fi r\u0103cire a motorului \u015fi cu episoade ceva mai lungi de condus dec\u00e2t 10-20 km p\u00e2n\u0103 la serviciu \u015fi \u00eenapoi, prin ora\u015f. M\u00e2nat de aceast\u0103 idee, dar \u015fi de dorin\u0163a de a savura ma\u015fina nou\u0103 \u00eempreun\u0103 cu familia, ne-am programat o scurt\u0103 vacan\u0163\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een Croa\u0163ia \u015fi apoi Austria cu ea. Dar era o problem\u0103. Distan\u0163a p\u00e2n\u0103 \u00een Austria avea s\u0103 aduc\u0103 odometrul deja la aproape 2.000 km, deci nu mai puteam reveni \u00eenapoi ca s\u0103 fac primul service \u00een Moldova. Era nevoie s\u0103-l fac undeva \u00een Austria sau Germania, \u00een drum spre cas\u0103. Am cerut sfatul celor de la BMW din Moldova \u015fi ei mi-au amintit c\u0103 ma\u015fina mea mi-a fost v\u00e2ndut\u0103 cu un pachet de service inclus, care acoper\u0103 orice service oficial BMW din Europa, atunci c\u00e2nd ma\u015fina o va cere. Iar la 2.000 km, BMW M3 o cere, prin urmare, oriunde m-a\u015f afla, pot merge la un service s\u0103 fac acel schimb de ulei ini\u0163ial, \u015fi acea lucrare se face gratuit, dac\u0103 ai acel pachet inclus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, \u00een scurt timp aveam s\u0103 aflu c\u0103, de fapt, \u00een Europa nu toate service-urile certificate s\u0103 fac\u0103 lucr\u0103ri la BMW-uri obi\u015fnuite sunt certificate \u015fi pentru modelele BMW M. \u00cen Munchen, spre exemplu, din vreo 20 de service-uri oficiale existente, doar 2 sunt autorizate BMW M GmbH. M-am g\u00e2ndit atunci c\u0103 s-ar putea s\u0103 existe r\u00e2nduri \u015fi nevoie de programare, \u015fi i-am rugat pe cei de la BMW Moldova s\u0103-mi fac\u0103 o programare la colegii lor din Munchen, spun\u00e2ndu-le data \u015fi ora, \u00een ziua \u00een care urma s\u0103 pornesc \u00eenapoi spre cas\u0103 dup\u0103 Croa\u0163ia \u015fi Austria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, am pornit la drum c\u00e2nd BMW M3 avea doar 105-110 km pe odometrul s\u0103u. Surprinz\u0103tor, dar \u00een portbagajul de M3 au \u00eenc\u0103put dou\u0103 gen\u0163i mari de cal\u0103 \u015fi alte dou\u0103 gen\u0163i mici de m\u00e2n\u0103, plus vreo dou\u0103 rucsacuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tN-a durat mult s\u0103 \u00eencep a savura fiecare clip\u0103 de condus a acestei ma\u015fini. Imediat ce ai un drum asfaltat decent, suspensia ei se simte perfect de ferm\u0103, f\u0103r\u0103 excese.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDirec\u0163ia e excelent\u0103 \u015fi informativ\u0103, manevrabilitatea e de vis, iar primul drum montan pe care l-am savurat a fost cel de pe drumul na\u0163ional 2D din Rom\u00e2nia, \u00eentre Bolote\u015fti, Vidra, Valea S\u0103rii, Lep\u015fa \u015fi T\u00e2rgul Secuiesc, \u00een drumul dintre Ti\u015fi\u0163a \u015fi Bra\u015fov. \u00cen consider unul din drumurile cele mai pl\u0103cute \u00een condus din Rom\u00e2nia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar pe aici am urcat uneori BMW-ul M3 la tura\u0163ii de 3.000-3.500 rpm, \u015fi l-am condus savuros. Departe de poten\u0163ialul lui maxim, dar totu\u015fi pl\u0103cut. \u015ei am continuat s\u0103 conduc \u00een regim obi\u015fnuit f\u0103r\u0103 a include regimurile sport. A fost o sesiune de condus care i-a dat motorului exact acea varia\u0163ie de tura\u0163ii necesare despre care vorbeam mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei e unul din acele drumuri pe care l-am condus f\u0103r\u0103 muzic\u0103. Am savurat sunetul motorului \u015fi senza\u0163iile din volan, deopotriv\u0103 cu manevrabilitatea ma\u015finii. \u015ei m\u0103 tot g\u00e2ndeam c\u0103 ma\u015fina pe care o conduc e a mea, e ma\u015fina de vis pe care mi-am dorit-o \u015fi acum sunt \u00eentr-o prim\u0103 c\u0103l\u0103torie savuroas\u0103 cu ea, f\u0103c\u00e2ndu-i \u015fi rodajul. Trebuie s\u0103 recunosc, ia ceva timp ca aceast\u0103 constatare s\u0103-\u0163i intre \u00een cap. Mai ales pentru noi, cei care n-am prea fost r\u0103sf\u0103\u0163a\u0163i de mici copii cu ma\u015fini de vis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm tot condus prin Rom\u00e2nia, spre vest, iar la un moment dat consumul mediu din c\u0103l\u0103torie cobor\u00e2se pe la 7,9-8,1 litri\/100 km. Nu e o cifr\u0103 pe care s-o ob\u0163in \u00een mod normal, dar atunci conduceam moderat din cauza rodajului, iar traseele Rom\u00e2niei impun adeseori un ritm mai moderat \u015fi din cauza traficului. Ulterior, c\u00e2nd am ie\u015fit la autostr\u0103zi, cifra a urcat pe la 8,5 litri\/100 km, iar \u00een Croa\u0163ia am ajuns cu vreo 8,9 litri\/100 km. Pot spune c\u0103 \u00een condi\u0163ii de condus normal, f\u0103r\u0103 rodaj, ma\u015fina ar consuma vreo 9,8-11,0 litri\/100 km dac\u0103 o savurezi pur \u015fi simplu la drum lung \u015fi nu te g\u00e2nde\u015fti la asta. Nu e exagerat \u00een raport cu performan\u0163a motorului \u015fi e prima ma\u015fin\u0103 pe care am cump\u0103rat-o, la care cifra de consum a fost ultimul factor pe care l-am luat \u00een calcul. Dar ace\u015fti litri sunt de benzin\u0103 98, pentru c\u0103 \u0103sta e carburantul recomandat la M3. Poate accepta \u015fi 95 dac\u0103 nu g\u0103se\u015fti 98, dar recomandarea e pentru 98. \u015ei \u00eentr-un an de zile nu s-a \u00eent\u00e2mplat niciodat\u0103 s\u0103 nu g\u0103sesc 98 la at\u00e2t de multe sta\u0163ii succesive, \u00eenc\u00e2t s\u0103 fiu nevoit s\u0103 alimentez cu 95.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, am savurat ma\u015fina \u015fi pe drumurile din Croa\u0163ia, iar apoi \u015fi pe cele din Austria, spre mun\u0163i. BMW-ul M3 se apropia deja tot mai mult de cei 2.000 km \u015fi trebuie s\u0103 recunosc c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00eentr-un or\u0103\u015fel turistic de munte din Austria, un BMW M3 Competition verde intens atrage oricum admira\u0163ia pasiona\u0163ilor \u015fi vezi gesturi de apreciere din partea lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tApoi, dup\u0103 Austria, am condus spre Munchen, spre service-ul unde aveam programarea. S-a dovedit a fi service-ul principal BMW M GmbH, cel situat exact l\u00e2ng\u0103 sediul lor, acolo unde mi\u015funau tot felul de prototipuri camuflate de inginerii BMW M. Ma\u015fina avea aproape 2.200 km pe bord c\u00e2nd ajunsese acolo. Pornisem din Austria cu mai pu\u0163in de 2.000, dar p\u00e2n\u0103 \u00een Munchen am ajuns la ceva de genul 2.170 km. \u015ei \u00eentruc\u00e2t tot rodajul l-am f\u0103cut \u00een doar vreo 5 cicluri de \u00eenc\u0103lzire \u015fi r\u0103cire a motorului, era mai mult dec\u00e2t potrivit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm putut intra doar \u00een zona de a\u015fteptare \u015fi inspec\u0163ie general\u0103 primar\u0103 a acelui service din Germania, pentru c\u0103 acolo unde se f\u0103ceau lucr\u0103rile, erau prototipuri secrete \u00een lucru la al\u0163i mecanici. Dar germanii au fost suficient de amabili s\u0103-mi zic\u0103 c\u0103 mecanicul va filma scurte video-uri cu scurgerea uleiului vechi din motor \u015fi diferen\u0163iale \u015fi turnarea celor noi, lucruri pe care le-a \u015fi f\u0103cut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: BMW M3 \u00een service-ul M GmbH din Munchen<\/p>\n Eu am a\u015fteptat \u00eentre timp \u00een spa\u0163iile imense din showroom-ul al\u0103turat, dedicat \u015fi el aparent doar modelelor BMW M GmbH. Eram acas\u0103 la BMW M, efectiv, acolo unde sunt concepute aceste modele. Eram l\u00e2ng\u0103 fabrica \u00een care multe din aceste modele se \u015fi produc, inclusiv acest M3 G80.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMentenan\u0163a a durat surprinz\u0103tor de pu\u0163in, pentru mine. Peste doar vreo 45 minute, am fost informat c\u0103 ma\u015fina e gata, c\u0103 totul e perfect cu ea \u015fi cu uleiul scurs. \u015ei c\u0103 acum pot, \u00een sf\u00e2r\u015fit s\u0103 ap\u0103s pedala accelera\u0163iei c\u00e2t vreau \u015fi s-o savurez din plin. E pl\u0103cut s\u0103 auzi asta, mai ales c\u00e2nd e\u015fti \u00een Germania \u015fi urmeaz\u0103 un drum spre cas\u0103 pe autostr\u0103zile f\u0103r\u0103 limit\u0103 de vitez\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei exact asta a urmat. Vreo 150 km de condus pe autostr\u0103zile din Germania, \u00een care am apucat \u015fi trafic suficient de liber \u00eenc\u00e2t s\u0103 pot include pentru prima dat\u0103 regimul M1, care face motorul s\u0103 sune \u015fi mai savuros \u015fi mai pofticios de a livra puterea instantaneu. Am putut s\u0103 conduc cu 200-255 km\/h pe autostr\u0103zile din Germania. La un moment dat, am \u00eent\u00e2lnit o nou\u0103 Tesla Model 3 Performance, de 510 CP. Iar germanul care o conducea a z\u00e2mbit, s-a strecurat pe banda st\u00e2ng\u0103 \u015fi a ap\u0103sat pedala lui la maxim. Aveam trafic liber \u00een fa\u0163\u0103 \u015fi am ap\u0103sat-o \u015fi eu, \u00een regim M1. Era competi\u0163ia dintre o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 foarte bun\u0103 \u015fi una cu combustie. L-am ajuns. Germanul, amabil, a tras pe banda dreapt\u0103. Eu am con\u0163inut s\u0103 accelerez. Din urm\u0103 Tesla a \u00eencercat s\u0103 accelereze. Se \u0163inea aproape, dar distan\u0163a dintre noi s\u0103 m\u0103rea. Ulterior, am mai redus \u015fi eu ritmul, apoi ne-am f\u0103cut din m\u00e2ini cu proprietarul de Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAu urmat autostr\u0103zi cu limite de viteze \u00een urm\u0103toarele \u0163\u0103ri \u015fi noi drumuri montane \u00een Rom\u00e2nia. Am ajuns acas\u0103 cu peste 4.000 km pe odometru. Ma\u015fina \u00ee\u015fi trecuse etapa de rodaj \u015fi putea fi deja condus\u0103 \u00een toat\u0103 splendoarea. Am stat cu fiul meu s\u0103 configur\u0103m exact set\u0103rile dorite \u00een regimul M1 \u015fi M2. \u015ei ne priveam reciproc, spun\u00e2ndu-ne c\u0103 am ales o ma\u015fin\u0103 genial\u0103, totu\u015fi, \u00een inginerie \u015fi-n senza\u0163iile pe care le ofer\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE una din ma\u015finile de care nu te po\u0163i s\u0103tura, parc\u0103, niciodat\u0103. E una din ma\u015finile c\u0103reia \u00eei savurezi sunetul ad\u00e2nc de motor bitubo de 3,0 litri, cu 6 cilindri, chiar \u015fi c\u00e2nd o conduci la tura\u0163ii joase. E una din ma\u015fini pe care uneori vrei doar s-o prive\u015fti, chiar dac\u0103 \u00een acea zi nu inten\u0163ionezi s-o conduci. \u015ei asta e parte din experien\u0163a de a avea o ma\u015fin\u0103 de vis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei \u015fti\u0163i, adeseori c\u00e2nd parchez undeva, \u00een fa\u0163a casei sau chiar \u00een alte locuri, se adun\u0103 repede copii care vin s\u0103-i fac\u0103 poze \u015fi mici film\u0103ri, sau copii care \u00ee\u015fi ridic\u0103 m\u00e2na \u00een sus \u00een semn de apreciere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNu cunoscusem acest efect anterior, dar se pare c\u0103 BMW M3 Competition e un model care le treze\u015fte admira\u0163ia picilor de azi exact cum m\u0103 uitam eu fiind copil la BMW Z3 sau M5 E39, sau la modelele savuroase ale altor m\u0103rci. Eu le priveam cu sclipire \u00een ochi. \u015ei v\u0103d asemenea sclipiri \u015fi-n ochii multora din ace\u015fti copii de azi, care-\u015fi scot acum telefonul s\u0103 fac\u0103 o poz\u0103 sau care fac din m\u00e2n\u0103. Mi-a\u015f dori ca ei s\u0103 p\u0103streze entuziasmul \u015fi pasiunea, pentru c\u0103 pasiunea lor va p\u0103stra tot ce are mai frumos lumea auto mai departe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n