![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
25 Noiembrie 2025, 12:43
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, de c\u00e2nd ma\u015finile electrice au devenit tot mai populare, ni se spune adesea c\u0103 electromotoarele pot fi controlate at\u00e2t de fin \u015fi precis, \u00eenc\u00e2t un efect advers al mobilit\u0103\u0163ii electrice e performan\u0163a mult mai bun\u0103 pe z\u0103pad\u0103. Mai mult ca at\u00e2t, trac\u0163iunea integral\u0103 de pe ma\u015finile electrice, chiar dac\u0103 puntea fa\u0163\u0103 nu are nicio conexiune mecanic\u0103 direct\u0103 cu cea din spate, ar fi mai performan\u0163\u0103 dec\u00e2t trac\u0163iunile clasice cu arbori cardanici \u015fi diferen\u0163iale, de pe modelele cu combustie. Dar britanicii \u015fi-au propus s\u0103 verifice aceste supozi\u0163ii \u00een mod experimental \u015fi \u015ftiin\u0163ific, cu compar\u0103ri \u015fi m\u0103sur\u0103ri, iar pentru asta au luat dou\u0103 ma\u015fini, o Tesla Model 3 \u015fi un Audi RS4, ambele cu trac\u0163iune integral\u0103, \u015fi au mers \u00een zonele scandinave pentru afla r\u0103spunsul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBritanicii spun c\u0103 \u00een teorie Tesla e u\u015for avantajat\u0103, chiar dac\u0103 e prezent\u0103 aici \u00een versiunea sa de dinainte de ultimul facelift. Are 455 CP \u00een unit\u0103\u0163i britanice \u015fi 1.844 kg, \u00een timp ce Audi RS4 are un motor V6 biturbo de 420 CP \u015fi 1.620 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au fost echipate cu exact acela\u015fi model de anvelope de iarn\u0103, Pirelli P-Zero Winter, \u015fi exact aceea\u015fi dimensiune. Sunt anvelope destinate ma\u015finilor de performan\u0163\u0103, cu motoare puternice, deci ar trebui s\u0103 se potriveasc\u0103 perfect acestor ma\u015fini cu peste 400 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar compara\u0163ia e cu at\u00e2t mai interesant\u0103 cu c\u00e2t Audi vine aici cu o configura\u0163ie mai clasic\u0103 \u015fi mai mecanic\u0103 a sistemului s\u0103u de trac\u0163iune integral\u0103 Quattro, datorit\u0103 motorului mare, iar astfel genele de raliu ale m\u0103rcii ar trebui s\u0103 aib\u0103 performan\u0163\u0103 maxim\u0103. \u00cen acela\u015fi timp, Tesla e printre cele mai bune din lume la modularea de soft \u015fi electronic\u0103 \u00een dirijarea exact\u0103 a puterii livrate de electromotoarele sale, prin urmare, competi\u0163ia va fi una str\u00e2ns\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima prob\u0103 a fost cea a acceler\u0103rii cu stat de pe loc, pe dou\u0103 benzi al\u0103turate ale aceluia\u015fi drum \u00eenz\u0103pezit. Primele prob\u0103 urmau s\u0103 se fac\u0103 doar cu toate sistemele pornite, \u00een forma lor implicit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen prima \u00eencercare reu\u015fit\u0103, Audi a demarat mai repede \u00een startul de pe loc, dar \u00een urm\u0103toarele secunde a fost devansat de Tesla. Surprinz\u0103tor, deci, nu momentul fin al pornirii i-a dat victoria ma\u015finii electrice \u00een prima \u00eencercare, ci momentele ulterioare, unde puterea conta mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen a doua \u00eencercare, cu schimbare de benzi, diferen\u0163a a fost mai vizibil\u0103, pentru c\u0103 Audi \u015fi-a inclus controlul trac\u0163iunii \u015fi a \u00een\u0103bu\u015fit motorul la scurt timp dup\u0103 pornire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa schimbarea repetat\u0103 a benzilor pentru a treia \u00eencercare, Audi a demarat din nou mai repede \u015fi de aceast\u0103 dat\u0103 \u015fi-a men\u0163inut avansul p\u00e2n\u0103 la final, \u00eenving\u00e2nd Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai departe, \u00eens\u0103, au urmat probele cu controlul trac\u0163iunii deconectat. Chiar dac\u0103 Audi a trecut din nou pe banda cu mai pu\u0163in\u0103 aderen\u0163\u0103, mecanica trac\u0163iunii integrate Quattro a \u00eenvins electronica Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSchimbarea benzilor \u015fi repetarea provoc\u0103rii a adus un avantaj \u015fi mai evident pentru Audi. Se pare c\u0103 oprirea controlului trac\u0163iunii e foarte benefic \u00een asemenea condi\u0163ii pentru sistemul quattro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei cea de-a treia prob\u0103 cu controlul trac\u0163iunii oprit a confirmat \u00eenc\u0103 o dat\u0103 o victorie decisiv\u0103 pentru Audi. P\u00e2n\u0103 aici, pare c\u0103 legenda cu ma\u015finile electrice care se descurc\u0103 mai bine dec\u00e2t cele cu combustie \u015fi cu trac\u0163iune integral\u0103 mecanic\u0103 nu e neap\u0103rat complet adev\u0103rat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBritanicii au \u00eencercat \u015fi demar\u0103ri bru\u015fte pe ghea\u0163\u0103, dar rezultatele nu au fost foarte concludente. Tesla pare s\u0103 nu-\u015fi lase niciodat\u0103 toate patru ro\u0163i s\u0103 derapeze, \u00een timp ce Audi le permite s\u0103 fac\u0103 asta. Demar\u0103rile au fost apropiate, chiar dac\u0103 Audi avea traiectorii mai juc\u0103u\u015fe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat demararea de pe loc \u00een rampe de 20%, 15% \u015fi 10% declivitate. Ambele ma\u015fini au pornit de pe loc f\u0103r\u0103 nicio problem\u0103 \u015fi au urcat p\u00e2n\u0103 la final, \u00een v\u00e2rful dealului. Iar asta a \u00eensemnat puncte echivalente pentru ambele modele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAu urmat tururi pe circuitul acoperit complet cu z\u0103pad\u0103. Protagonistul spune c\u0103 Audi e fabulos \u00een condus cu ESC-ul oprit, dar atunci c\u00e2nd \u00eel incluzi, ma\u015fina e iritant de restrictiv\u0103, oprind o mare parte din puterea motorului. Iar asta face ma\u015fina mai lent\u0103 \u015fi mai pu\u0163in pl\u0103cut\u0103 \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla e restrictiv\u0103, \u00eens\u0103 interven\u0163iile sunt mai pu\u0163in sesizabile dac\u0103 nu prive\u015fti la timp. Britanicul a \u00eencercat s\u0103 parcurg\u0103 circuitul cu trac\u0163iunea setat\u0103 automatizat la 50 la 50, dar sim\u0163ea c\u0103 ma\u015fina nu e suficient de rapid\u0103 \u015fi pl\u0103cut\u0103, a\u015fa c\u0103 a setat manual raportul la 60:40 cu preponderen\u0163\u0103 pentru axul spate. \u015ei atunci ma\u015fina a devenit mai vioaie, dar gradul de impredictibilitate \u00een condus e mai mare dec\u00e2t la Audi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProtagonistul mai atrage aten\u0163ia c\u0103 pe asemenea teren e nevoie s\u0103 se reduc\u0103 nivelul de generare la Tesla, pentru c\u0103 ma\u015fina \u00eencearc\u0103 s\u0103 fac\u0103 regenerare cu puntea spate, iar \u00een viraje asta o arunc\u0103 \u00eentr-un soi de drift f\u0103r\u0103 s\u0103 vrei, pentru c\u0103 acea punte spate efectiv fr\u00e2neaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAudi a fost mai rapid \u00een toate 3 ipostaze \u2014 cu sistemele conectate, cu sistemele semi-deconectate \u00een regim sport \u015fi cu ele total deconectate, dar diferen\u0163a a fost minim\u0103 cu ele conectate \u015fi a devenit mai vizibil\u0103 cu ele oprite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla a \u00eenvins doar la fr\u00e2nare, reu\u015find s\u0103 fr\u00e2neze cu 2 metri mai rapid dec\u00e2t Audi. \u00cens\u0103 per total, de\u015fi ma\u015finile au fost apropiate, trac\u0163iunea integral\u0103 mecanic\u0103 de pe Audi \u015fi motorul s\u0103u combustie a avut, de fapt, performan\u0163\u0103 mai bun\u0103 dec\u00e2t electrica Tesla Model 3. \u015ei britanicul spune c\u0103 \u015fi pl\u0103cerea \u015fi predictibilitatea \u00een condus a fost mult mai mare la Audi. Deci, o victorie clar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 5,637<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202309djrybvwmhraldne.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Noiembrie 2025, 12:43Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani, de c\u00e2nd ma\u015finile electrice au devenit tot mai populare, ni…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51257,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,4100,98,2838,20049,96,5336,3316,19199,19867,5331,612,16269,1262,3477,2067,5337,20050,41,40,38,39,5048,675,808,301,6217,6193],"class_list":{"0":"post-51256","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-anvelope","10":"tag-audi","11":"tag-britanici","12":"tag-buna","13":"tag-business","14":"tag-combustie","15":"tag-comparatie","16":"tag-comparativ","17":"tag-daca","18":"tag-electrica","19":"tag-iarna","20":"tag-integrala","21":"tag-mai","22":"tag-masina","23":"tag-mecanic","24":"tag-performanta","25":"tag-quattro","26":"tag-ro","27":"tag-romana","28":"tag-romania","29":"tag-romanian","30":"tag-siguranta","31":"tag-tesla","32":"tag-test","33":"tag-testat","34":"tag-tractiune","35":"tag-zapada"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115612055286432537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51256"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51256\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}