![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
25 Noiembrie 2025, 21:48
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW are multe modele plug-in hibride, ocup\u00e2nd practic toate ni\u015fele de modele, chiar \u015fi ni\u015fa limuzinelor de v\u00e2rf, precum Seria 7, inclusiv cea cu ampatament alungit. \u00cen genera\u0163ia G12, modelul plug-in hibrid nu ofer\u0103 o autonomie electric\u0103 prea mare, dar totu\u015fi era un model ales de cei care-\u015fi doreau acest avantaj al propulsiei electrice urbane. Ei bine, \u00een ultimul timp am auzit mai des despre \u015fansele mari ca unele modele plug-in hibrid s\u0103 aib\u0103 probleme, mai ales la bateriile lor \u015fi mai ales dup\u0103 100 mii km. Dar de aceast\u0103 dat\u0103 un mecanic rom\u00e2n din Marea Britanie, pe nume George, a revelat un caz atipic, \u00een care un simplu releu de la bateria de tensiune \u00eenalt\u0103 a cauzat defec\u0163iuni \u00een lan\u0163 de mii de euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProprietarul a men\u0163ionat c\u0103 a auzit un sunet bizar \u00een garaj din zona bateriei, iar a doua zi a mers o perioad\u0103 cu un martor de bord al bateriei, dup\u0103 care a r\u0103mas blocat \u00een centrul Londrei \u015fi a trebuit s\u0103 cheme asisten\u0163a rutier\u0103 pentru a ajunge la service-ul lui George.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin c\u00e2te se pare, ma\u015fina nu-\u015fi mai \u00eenc\u0103rca bateria de 12V, la aceste modele lipsind alternatorul clasic. Iar dac\u0103 apar probleme \u00een modulele electrice ale bateriei de \u00eenalt\u0103 tensiune, \u00een scurt timp \u015fi bateria de 12V va r\u0103m\u00e2ne epuizat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDiagnosticarea electronic\u0103 a ar\u0103tat o list\u0103 lung\u0103 de probleme, unele din ce p\u0103reau mai mult un efect dec\u00e2t o cauz\u0103 a ceea ce se \u00eent\u00e2mplase. Era clar, \u00eens\u0103, c\u0103 modulele esen\u0163iale de gestionare a bateriei \u00ee\u015fi limitaser\u0103 func\u0163ionarea \u015fi problema era una grav\u0103, de natur\u0103 electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRidicarea ma\u015finii pe elevator a ar\u0103tat c\u0103 bateria nu era afectat\u0103 mecanic de vreun obiect inferior. Deci s-a exclus o asemenea cauz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRecomand\u0103rile oficiale BMW spun c\u0103 \u00een asemenea caz trebuie s\u0103 se \u00eencerce un update de soft, doar c\u0103 \u00een acest caz update-ul era refuzat automat de ma\u015fin\u0103, pe motiv c\u0103 bateria era prea desc\u0103rcat\u0103. Iar bateria nu putea fi \u00eenc\u0103rcat\u0103, pentru c\u0103 avea problema persistent\u0103. Deci, s-a decis demontarea bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceste baterii sunt r\u0103cite cu ajutorul refrigerentului folosit \u015fi de aerul condi\u0163ionat, a\u015fa c\u0103 demontarea bateriei presupune golirea corect\u0103 a acestui sistem.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria e aceea\u015fi ca \u015fi pe Seria 5 G30 \u015fi Seria 3 G20 \u00een versiune plug-in hibrid\u0103, iar asta o face mai u\u015foar\u0103 de reparat pentru mecanici, care au avut o experien\u0163\u0103 mai mare cu acele modele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCutiile cu releuri au fost demontate, iar bateria a fost pus\u0103 la \u00eenc\u0103rcat printr-un dispozitiv separat, care ocole\u015fte acele module.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 scos releul, s-a putut testa \u015fi aici s-a descoperit problema. Acesta f\u0103cea un sunet scurt, de parc\u0103 \u00eencerca conectarea, dar e\u015fua \u015fi nu mai transmitea curentul. Uneori, \u00een aceast\u0103 tentativ\u0103, transmitea o sclipire de curent \u00een circuit. \u015ei se pare c\u0103 de aici au venit \u015fi problemele \u00een lan\u0163.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGeorge spune c\u0103 ar fi putut \u00eenlocui doar acest releu defect, dar proprietarul a dorit s\u0103 comande o cutie de siguran\u0163\u0103 nou\u0103 \u00een \u00eentregime de la dealer, pentru a o \u00eenlocui. Odat\u0103 cu asta, e nevoie de un modul nou de control al bateriei, \u00eentruc\u00e2t el stocheaz\u0103 erori permanente \u00een asemenea cazuri, care nu pot fi \u015fterse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost apoi reasamblat\u0103 \u015fi instalat\u0103 pe ma\u015fin\u0103, cu program\u0103rile noilor module f\u0103cute. Doar c\u0103 atunci c\u00e2nd a ie\u015fit \u00eentr-un test, s-a constatat c\u0103 salturile de tensiune pe care releul defect le admitea \u00een circuitul electric al ma\u015finii au dus la arderea motorului \u015fterg\u0103toarelor de parbriz \u015fi la blocurile optice LED din spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei pentru c\u0103 nici acest blocuri LED nu pot fi reparate, fiind unitare, f\u0103r\u0103 posibilitatea de a \u00eenlocui vreun component, s-a pl\u0103tit c\u00e2te 400 lire pe un bloc optic spate nou \u015fi \u00eenc\u0103 100 lire pentru motorul \u015fterg\u0103toarelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen total, doar aceste efecte adverse \u00een lan\u0163 au \u00eensemnat 900 lire. Nu se \u015ftie c\u00e2t a costat comandarea celor dou\u0103 module noi de la service-ul oficial, dar manopera la service-ul lui George pentru diagnosticare \u015fi \u00eenlocuire a mai costat 2.781 lire f\u0103r\u0103 TVA. Deci costurile total au ajuns la 3.681 lire f\u0103r\u0103 TVA, plus costul blocurilor de la service-uri oficial. O repara\u0163ie foarte scump\u0103, deci, dac\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 a fost cauzat\u0103 de un simplu releu, costul brut al c\u0103ruia ar fi de 10-20 de lire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 2<\/p>\n 4,840<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n