![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Noiembrie 2025, 18:12
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn proprietar olandez al unui BWM i3 cu 330.000 kilometri parcur\u015fi a venit la o verificare a st\u0103rii bateriei, spun\u00e2ndu-le mecanicilor c\u0103 a \u00eenc\u0103rcat-o gre\u015fit \u00een toat\u0103 perioada exploat\u0103rii, ignor\u00e2nd sfaturile \u015fi recomand\u0103rile despre care \u015ftia. Ma\u015fina nu-i semnala \u00eenc\u0103 vreo problem\u0103, iar la 330 mii km bateria e \u00eenc\u0103 cea original\u0103, dar proprietarul ma\u015finii a\u015ftepta un verdict trist, dat\u0103 fiind v\u00e2rsta \u015fi cifra de pe odometrul ma\u015finii. Totu\u015fi, proprietarul de BMW i3 a plecat \u00eenc\u00e2ntat de constat\u0103rile f\u0103cute de mecanici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW i3 e unul din primele modele electrice dintr-o epoc\u0103 \u0084mai modern\u0103\u0094, dac\u0103 putem spune a\u015fa. \u00cens\u0103 la acel moment BMW a f\u0103cut eforturi absolut uria\u015fe pentru a-i asigura o inginerie inteligent\u0103, pe care nu prea le mai f\u0103cea nimeni nici atunci, \u015fi nici azi. Pentru a contracara efectul de greutate excesiv\u0103 a modelelor electrice, BMW a inventat de facto produc\u0163ia la scar\u0103 mare a fibrei de carbon \u015fi a componentelor de ea, or, p\u00e2n\u0103 atunci fibra de carbon era doar preparat\u0103 \u00een cuptoare mici, pe care doar produc\u0103torii de supercar-uri \u015fi le puteau permite, la cifrele lor mici de produc\u0163ie. Asta i-a permis ma\u015finii s\u0103 fie construit\u0103 masiv din fibr\u0103 de carbon \u015fi s\u0103 aib\u0103 o greutate proprie \u00eentre 1.200 kg \u00een primele ipostaze \u015fi 1.340 kg \u00een ultimele ipostaze cu baterie mai mare. Deci, greutatea ma\u015finii e absolut admirabil\u0103, comparabil\u0103 cu modelele cu combustie de la acea vreme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tR\u0103cirea bateriei era deja una cu lichid, folosind un circuit cu antigel. Circuitul avea un radiator propriu \u00een fa\u0163\u0103 \u015fi dac\u0103 temperatura de afar\u0103 era moderat\u0103, acel radiator era suficient pentru r\u0103cire. Dac\u0103 era prea cald, compresorul aerului condi\u0163ionat se includea \u015fi printr-un circuit cu refrigerent r\u0103cea antigelul din circuitul de r\u0103cire a bateriei. Iar iarna, exista \u015fi un element PTC care se putea include pentru a \u00eenc\u0103lzi acela\u015fi antigel din circuitul bateriei. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, c\u0103ldura emanat\u0103 de invertor \u015fi electromotoare era colectat\u0103 \u015fi transmis\u0103 \u00een acela\u015fi sistem. Pentru acei ani de proiectare primar\u0103 a ma\u015finilor, era un circuit super inteligent de management termic al bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, exemplarul cu care a venit olandezul la inspec\u0163ia celor de la AutoWeek e un i3 94h, fabricat \u00een 2016, cu o greutate proprie de doar 1.220 kg. Are 332.000 km pe odometrul s\u0103u. \u015ei la nivel estetic arat\u0103 foarte bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa 63% de baterie, spre exemplu, ma\u015fina mai arat\u0103 112 km autonomie, deci autonomia total\u0103 ar trebui s\u0103 ajung\u0103 pe la 170-175 km, ceea ce e oarecum realist mai ales pentru versiunile cu baterii mai mici ale lui i3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProprietarul BMW-ului i3, pe nume Frens, spune c\u0103 a ales ini\u0163ial s\u0103 cumpere aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 din considerente practice, date de avantajele propulsiei electrice pe atunci. \u015ei mentenan\u0163a e foarte accesibil\u0103, spune proprietarul, cu o vizit\u0103 la service la fiecare doi ani pentru verificarea fr\u00e2nelor, a lichidului de fr\u00e2ne, a filtrului de polen \u015fi o inspectare general\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot el mai spune c\u0103 a schimbat deja bateria de 12V a ma\u015finii anul trecut, dup\u0103 8 ani de exploatare. Asta l-a f\u0103cut s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 \u015fi la faptul c\u0103 probabil se apropie \u015fi sf\u00e2r\u015fitul duratei de via\u0163\u0103 la bateria principal\u0103 de \u00eenalt\u0103 tensiune. Ferne spune c\u0103 a sim\u0163it c\u0103 autonomia ma\u015finii a mai sc\u0103zut \u00een ultimii ani, dar \u00een acela\u015fi timp tot el spune c\u0103 a \u00eenc\u0103rcat gre\u015fit bateria \u00een to\u0163i ace\u015fti ani de c\u00e2nd ma\u015fina e nou\u0103, \u015fi de asta crede c\u0103 bateria a degradat mai repede.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiind una din bateriile de acum 9-10 ani, recomand\u0103rile pentru ea spuneau c\u0103 pe termen lung ar fi preferabil s\u0103 evi\u0163i \u00eenc\u0103rcarea permanent\u0103 la 100%, iar c\u00e2nd po\u0163i, s\u0103 evi\u0163i \u015fi \u00eenc\u0103rcarea la sta\u0163ii fast charge, \u00een favoarea celor mai simple de acas\u0103. Ideal ar fi fost s\u0103 o \u00eencarci \u00een garaj, cu o limit\u0103 setat\u0103 la 80-90%. Ferne spune c\u0103 a \u00eenc\u0103rcat-o mai des acas\u0103, dar \u00eentotdeauna la 100%, pentru c\u0103 autonomia e \u015fi a\u015fa nu tocmai mare, iar \u00een navetele lui avea nevoie de toat\u0103 autonomia. Prin urmare, el consider\u0103 c\u0103 a supus bateria unei exploat\u0103ri nu tocmai recomandate pentru longevitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii olandezi au trecut la testarea propriu-zis\u0103 a st\u0103rii de s\u0103n\u0103tate a bateriei, pentru a vedea c\u00e2t de fundamentate sunt \u00eengrijor\u0103rile proprietarului. Rezultatul n-a fost at\u00e2t de r\u0103u pe c\u00e2t estima proprietarul, ba dimpotriv\u0103. De\u015fi bateria de pe i3 reprezint\u0103 o tehnologie veche de un deceniu \u015fi a parcurs 332.000 km \u00een ceea ce proprietarul nume\u015fte condi\u0163ii neprielnice, degradarea ei a fost de doar 17,5%, ea mai av\u00e2nd 82,5% din starea de s\u0103n\u0103tate r\u0103mase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin cei 33 kWh capacitate ini\u0163ial\u0103, bateria mai poate stoca acum 27,1 kWh. Iar starea general\u0103 a ma\u015finii era foarte bun\u0103, cu mici excep\u0163ii la suporturile pentru motor, o parte din care au fost \u00eenlocuite recent, iar o alt\u0103 parte vor avea nevoie \u00een cur\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMici elemente de suspensie ar trebui actualizate, iar fr\u00e2nele au rugin\u0103 depus\u0103 pe ele, la c\u00e2t de rar sunt folosite la aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103. \u015ei asta de\u015fi proprietarul spune c\u0103 apas\u0103 uneori fr\u00e2nele mai intens special pentru a le p\u0103stra curate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce a aflat c\u0103 ma\u015fina are 82,5% stare de s\u0103n\u0103tate, Ferne a plecat \u00eenc\u00e2ntat de la inspec\u0163ia ma\u015finii sale. Teoretic, dac\u0103 autonomia mai redus\u0103 nu-l deranjeaz\u0103, el ar putea conduce f\u0103r\u0103 probleme p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd starea de s\u0103n\u0103tate va aunge la 70%. Iar asta ar \u00eensemna c\u0103 poate trece peste 500.000 km f\u0103r\u0103 probleme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, mecanicul \u00eei spune c\u0103 dac\u0103 ar decide s\u0103 cumpere o baterie nou\u0103, probabil ar fi ira\u0163ional, la c\u00e2t de mult ar costa bateria, \u00een raport cu valoarea actual\u0103 a ma\u015finii. \u00cen acela\u015fi timp, acest BMW i3 e \u00eenc\u0103 \u00eentr-o stare impecabil\u0103 \u015fi ar merita s\u0103 mai ruleze multe sute de mii de kilometri. \u00cens\u0103 aici durata de via\u0163\u0103 a ma\u015finii pare c\u0103 va fi determinat\u0103 de rezisten\u0163a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 3,738<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n