![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Noiembrie 2025, 13:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tVolvo XC40 electric s-a f\u0103cut remarcat \u00een ultimii ani prin mai multe incidente cauzate de ceea ce proprietarii acuzau c\u0103 era o accelerare brusc\u0103 neinten\u0163ionat\u0103 a ma\u015finii, care survenea de obicei \u00een timpul manevr\u0103rii \u00een spa\u0163ii de parcare. Cel pu\u0163in 8 cazuri similare au fost cunoscute \u015fi mediatizate doar \u00een Norvegia, ultimul<\/a> av\u00e2nd loc chiar la \u00eenceput de noiembrie. \u00cen ultimele luni un caz a avut loc \u015fi \u00eentr-o parcare din supermarket din SUA, dar acolo \u015foferi\u0163a a reu\u015fit \u00een cele din urm\u0103 s\u0103 preseze repetat fr\u00e2na \u015fi s\u0103 evite obstacolele din fa\u0163a sa p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd ma\u015fina a reac\u0163ionat \u015fi a oprit. Un caz similar a avut loc \u015fi cu un VW ID.3<\/a>, tot \u00een Norvegia. Iar toate aceste cazuri au avut o mare problem\u0103 \u00een a fi investigate corect, ceea ce a determinat acum China s\u0103 ini\u0163ieze instalarea senzorilor \u00een pedalele de accelera\u0163ie \u015fi fr\u00e2n\u0103, informeaz\u0103 publica\u0163ia norvegian\u0103 motor.no<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarea problem\u0103 vine de la a\u015fa numita \u0084cutie neagr\u0103\u0094 a ma\u015finilor moderne, numit\u0103 EDR \u015fi descifrat\u0103 ca Event Data Recorder, care e prezent\u0103 de c\u00e2\u0163iva ani pe toate modelele, fiind uneori integrat\u0103 \u00een alte blocuri electronice. Ideea de baz\u0103 a acestei cutii e inspirat\u0103 de la cutiile negre ale avioanelor, care \u00eenregistreaz\u0103 o mul\u0163ime de lucruri, pentru a face investigarea accidentelor posibil\u0103. Doar c\u0103, spre deosebire de avioane unde se \u00eenregistreaz\u0103 mult mai mul\u0163i parametri, inclusiv vocile din cabin\u0103 \u015fi discu\u0163iile cu turnul de control, dispozitivele din ma\u015fini sunt mult mai limitate \u00een datele pe care le \u00eenregistreaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: VW ID.3, implicat \u00een cazul men\u0163ionat din Norvegia<\/p>\n Dispozitivul EDR a devenit obligatoriu pentru o mare parte din ma\u015finile noi v\u00e2ndute \u00een UE \u00eencep\u00e2nd cu 6 iulie 2022 \u015fi apoi obliga\u0163ia s-a r\u0103sp\u00e2ndit pentru toate ma\u015finile noi v\u00e2ndute \u00een UE \u00eencep\u00e2nd cu 7 iulie 2024. Mul\u0163i produc\u0103tori, \u00eens\u0103, au implementat mai \u00eenainte acest dispozitiv pe ma\u015finile lor, mai ales c\u00e2nd lansau genera\u0163ii a c\u0103ror durat\u0103 de via\u0163\u0103 trebuia s\u0103 deruleze dincolo de anul 2024, \u00eentruc\u00e2t \u015ftiau cu mult timp \u00eenainte de ace\u015fti termeni \u015fi au decis c\u0103 e mai logic s\u0103-l implementeze din start, la proiectarea modelelor. Prin urmare, exist\u0103 multe ma\u015fini \u00een circula\u0163ie fabricate \u00eenainte de 2022 sau 2024, care dispune de acest dispozitiv EDR.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tReglement\u0103rile pentru EDR stipuleaz\u0103 c\u0103 dispozitivul trebuie s\u0103 \u00eenregistreze datele esen\u0163iale \u00een ultimele 5 secunde de dinaintea unui accident \u015fi un timp scurt dup\u0103 accident, minim 300 milisecunde. \u00cen via\u0163a real\u0103, acest dispozitiv \u00eenregistreaz\u0103 constant parametrii \u015fi dac\u0103 se constat\u0103 producerea unui accident serios, el p\u0103streaz\u0103 datele din minim 5 secunde de dinainte de accident \u015fi minim 300 milisecunde dup\u0103 accident. Unii produc\u0103tori pot m\u0103ri aceste intervale de timp dac\u0103 au capacit\u0103\u0163i tehnice de a face asta, dar practic\u0103 actual\u0103 arat\u0103 c\u0103 oricum datele colectate \u015fi sursele lor sunt foarte elementare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIat\u0103 care sunt datele obligatorii pe care trebuie s\u0103 le \u00eenregistreze acum un dispozitiv EDR: \n\t\t\t\t\t\tAceste date pot fi \u00eenregistrate cu o frecven\u0163\u0103 diferit\u0103 de la produc\u0103tor la produc\u0103tor, de la doar c\u00e2teva ori pe secund\u0103, p\u00e2n\u0103 la 100 ori pe secund\u0103. Desigur, cu c\u00e2t mai mare e frecven\u0163a, cu at\u00e2t mai mare e precizia datelor \u015fi evolu\u0163ia \u00een timp \u00eenregistrat\u0103. La VW ID.3, spre exemplu, frecven\u0163a e de doar o \u00eenregistrare la fiecare 0,5 secunde, deci de dou\u0103 ori pe secund\u0103. Asta face ca reconstituirea portretului real de evenimente s\u0103 fie destul de brut\u0103 \u015fi sacadat\u0103, \u015fi s\u0103 nu dea o precizie foarte mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar \u00een accidentele din Norvegia o problem\u0103 major\u0103 venea de la datele privind pozi\u0163ia pedalei de accelera\u0163ie, \u00eenregistrate \u00een sistemul EDR. Investigarea de dup\u0103 accidente ar\u0103ta 100% ap\u0103sare a accelera\u0163iei \u015fi \u00eentruc\u00e2t proprietarii acestui model Volvo se \u00eent\u00e2mplau s\u0103 fie \u00een etate, poli\u0163ia \u015fi anchetatorii puneau problema pe seama \u0084\u00eencurc\u0103rii pedalelor\u0094 \u015fi ap\u0103s\u0103rii convulsive a accelera\u0163iei de c\u0103tre ace\u015fti \u015foferi, ei fiind declara\u0163i vinova\u0163i, efectiv.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tA trebuit s\u0103 se \u00eent\u00e2mple un accident cu pierdere a unei via\u0163i omene\u015fti \u00een Norvegia, ca investiga\u0163ia<\/a> s\u0103 arate c\u0103 \u015foferul nici m\u0103car nu se afla \u00een scaunul s\u0103u, ci pe scaunul pasagerului din dreapta, \u00eentruc\u00e2t urcase pe u\u015fa din dreapta, c\u00e2nd ma\u015fina a \u00eenregistrat 100% de accelerare, ceea ce ar fi fost fizic imposibil.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 datele despre 100% accelerare nu vin acum de la un senzor al ap\u0103s\u0103rii pedalei, ci din modulul electronic al ma\u015finii, acel modul care execut\u0103 accelera\u0163ia. Deci \u00eenregistrarea datelor de 100% accelerare e doar m\u0103rturia efectului c\u0103 ma\u015fina a accelerat la maxim, dar nu arat\u0103 efectiv ac\u0163iunea \u015foferului. Descoperirile aceleia\u015fi investiga\u0163ii profunde din Norvegia au ar\u0103tat \u015fanse mare de p\u0103trundere a apei \u00een modulul electronic de l\u00e2ng\u0103 pedala de accelera\u0163iei, care ar putea cauza accelera\u0163ia involuntar\u0103. \u015ei dac\u0103 acel modul de l\u00e2ng\u0103 pedal\u0103 e scurtcircuitat \u015fi transmite semnal de accelera\u0163ie maxim\u0103, ma\u015fina va accelera la maxim \u015fi EDR va \u00eenregistra acest efect, f\u0103r\u0103 ca \u015foferul s\u0103 fi ap\u0103sat de facto pedala.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAnchetatorii norvegieni spuneau \u00eenc\u0103 acum c\u00e2teva luni c\u0103 ar fi nevoie de senzori la pedale, pentru a ar\u0103ta pozi\u0163ia real\u0103 \u015fi eventual pentru ca datele lor s\u0103 fie comparate \u00een computerul ma\u015finii \u015fi atunci c\u00e2nd se constat\u0103 comanda de 100% accelera\u0163ie, dar pedala nu e ap\u0103sat\u0103, s\u0103 existe un algoritm de anulare. Iar EDR-ul ar trebui s\u0103 \u00eenregistreze \u015fi pozi\u0163ia efectiv\u0103 a pedalelor, nu doar execu\u0163ia comenzilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, dac\u0103 p\u00e2n\u0103 acum autorit\u0103\u0163ile europene n-au reac\u0163ionat la acele apeluri ale exper\u0163ilor, iar c\u0103 prima reac\u0163ie vine din China. Aceast\u0103 \u0163ar\u0103 a produs de cur\u00e2nd un set de m\u0103suri noi de siguran\u0163\u0103 aplicabile ma\u015finilor electrice \u015fi plug-in hibride. Acest set include limitarea timpului minim de accelera\u0163ie la 5,0 secunde, iar ma\u015finile electrice ultra puternice nu vor mai putea accelera \u00een 2-3 secunde, cum o fac acum, sau chiar sub 2 secunde. Unele ma\u015fini ultra performante vor putea permite accelera\u0163ii mai rapide, dar vor trebui s\u0103 aib\u0103 recunoa\u015ftere biometric\u0103 a \u015foferului, pentru a se constata c\u0103 acesta a trecut cursuri specializate dup\u0103 ce \u015fi-a cump\u0103rat ma\u015fina. Ma\u015finile vor trebuie s\u0103-\u015fi monitorizeze mult mai profund starea bateriilor \u015fi s\u0103 alerteze despre riscul de probleme din timp, ca \u015foferii s\u0103 poat\u0103 opri \u00een siguran\u0163\u0103. De asemenea, ma\u015finile vor trebui s\u0103 poat\u0103 opri puterea motorului \u015fi eventuala accelerare neinten\u0163ionat\u0103 \u00een mai multe condi\u0163ii dictate de algoritmi. Iar ace\u015fti algoritmi propu\u015fi de China vor trebui s\u0103 primeasc\u0103 date de la senzori instala\u0163i \u00een pedalele de accelera\u0163ie \u015fi fr\u00e2n\u0103, ceea ce va impune obligativitatea lor pentru to\u0163i cei care vor s\u0103 v\u00e2nd\u0103 ma\u015fini \u00een China.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, algoritmii vor trebui nu doar c\u0103 compare comenzile primite cu pozi\u0163ia de facto a pedalei, anul\u00e2nd accelera\u0163iile involuntare cauzate de probleme tehnice ale ma\u015finii. Ele vor trebui chiar s\u0103 identifice \u015fi situa\u0163iile de panic\u0103 \u00een care \u015foferii chiar \u00eencurc\u0103 pedalele \u015fi \u00een loc s\u0103 apese fr\u00e2na, apas\u0103 accelera\u0163ia. E un pic mai neclar cum se va ac\u0163iona exact aici, dac\u0103 se vor analiza grimasele fe\u0163ei \u015foferului sau datele de la radarul din fa\u0163a ma\u015finii pentru a se vedea obstacole, dar e cert c\u0103 vor exista asemenea cerin\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar exper\u0163ii norvegieni spun c\u0103 ini\u0163iativa de acum a Chinei e important\u0103, pentru c\u0103 va determina o implementare global\u0103. China e o pia\u0163\u0103 at\u00e2t de mare, \u00eenc\u00e2t aceste standarde impuse acolo se vor reflecta rapid la nivel global \u015fi atunci situa\u0163iile cu acceler\u0103rile involuntare \u015fi incidentele grave provocare de ele ar trebui s\u0103 fie excluse. \u015ei, bine\u00een\u0163eles, asta va face \u015fi investigarea accidentelor mult mai obiectiv\u0103, or, se va putea vedea clar care a fost gradul efectiv de ap\u0103sare a pedalelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum multe din aceste module EDR sunt integrate \u00een module electronice mai mari, produse de furnizori precum Bosch. Iar odat\u0103 ce ace\u015ftia vor fi nevoi\u0163i s\u0103 le modifice pentru China, e firesc ca modificarea s\u0103 ajung\u0103 \u00een restul lumii, fie benevol, fie sus\u0163inut de reglement\u0103ri legislative \u015fi \u00een Europa. E curios, \u00eens\u0103, c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 China e ini\u0163iatorul unor noi proceduri de siguran\u0163\u0103. \u00cens\u0103 acolo dezvoltarea ma\u015finilor electrice e cea mai intens\u0103 acum, iar aceste ma\u015fini pot declan\u015fa puteri imense instantaneu, fapt care face ca orice asemenea erori s\u0103 dea prea pu\u0163in timp de reac\u0163ie pentru un \u015fofer, spre deosebire de un motor cu combustie, care trebuie s\u0103 urce \u00een tura\u0163ii. Iar asta aduce \u015fi nevoie de algoritmi suplimentari de siguran\u0163\u0103 pentru aceste ma\u015fini electrice \u015fi comenzile lor, dirijate tot mai mult de softuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\u0095 Viteza \u00een timp real
\u0095 Pozi\u0163ia pedalei de fr\u00e2n\u0103
\u0095 Pozi\u0163ia pedalei de accelera\u0163ie
\u0095 Tura\u0163iile motorului
\u0095 Unghiul volanului
\u0095 Mi\u015fcarea rotativ\u0103, cauzat\u0103 de o eventual\u0103 rotire a ma\u015finii sau r\u0103sturnare
\u0095 Severitatea impactului (for\u0163ele G \u015fi direc\u0163ia lor)
\u0095 Folosirea centurilor de siguran\u0163\u0103
\u0095 Declan\u015farea airbag-urilor
\u0095 Timpul exact al accidentului\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n