![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Noiembrie 2025, 11:17
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA existat o perioad\u0103 \u00een lumea auto c\u00e2nd produc\u0103torii ne spuneau tuturor c\u0103 \u00een viitor nimeni nu-\u015fi va mai dori s\u0103 de\u0163in\u0103 ma\u015fini \u00een proprietate, pentru c\u0103 fenomenul de car sharing va deveni at\u00e2t de popular, \u00eenc\u00e2t va face proprietatea ma\u015finilor irelevant\u0103. Ace\u015ftia n-au luat \u00een calcul fenomenul c\u0103 lucrurile folosite de un num\u0103r mare de oameni, care nu apar\u0163in acestora, nu sunt p\u0103strate \u015fi ajung \u00eentr-o stare proast\u0103 foarte repede. A\u015fa au falimentat companiile de car sharing una dup\u0103 alta \u015fi acum au r\u0103mas doar cele care fac efectiv o form\u0103 mai avansat\u0103 de \u00eenchiriere auto \u015fi doar \u00een unele \u0163\u0103ri unde parcarea acestora \u00eenc\u0103 e mai simpl\u0103. Apoi, produc\u0103torii ne spuneau c\u0103 vine epoca abonamentelor pentru ma\u015fini, c\u00e2nd nu mai cump\u0103r\u0103m ma\u015fini, ci pl\u0103tim abonamente lunare, la fel cum o facem pentru muzic\u0103, servicii de streaming \u015fi alte comodit\u0103\u0163i digitale moderne. Lynk & Co, \u00een jurul anului 2020, a fost convins c\u0103 a\u015fa va ar\u0103ta viitorul \u015fi a declarat c\u0103 \u00een Europa acesta va fi principalul model de business, cu ma\u015fini care s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 pe baz\u0103 de abonament. Dup\u0103 5 ani, acum marca chinezeasc\u0103, parte din acela\u015fi grup Geely ca \u015fi Volvo, renun\u0163\u0103 la v\u00e2nz\u0103rile cu abonament \u00een Europa \u015fi to\u0163i proprietarii care au astfel de abonamente trebuie s\u0103 \u00eenapoieze de urgen\u0163\u0103 ma\u015finile, av\u00e2nd un termen de p\u00e2n\u0103 la 3 luni pentru asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, proprietarii nu vor primi nimic c\u00e2nd \u00eentorc ma\u015finile, pentru c\u0103 din punct de vedere legal ei n-au fost niciodat\u0103, de fapt, proprietari acelui bun, ci doar cei care-l foloseau, \u00een baza unui abonament. Acum, c\u00e2nd serviciul de abonament e abandonat, ma\u015finile trebuie returnate la proprietarul de jure, care e de obicei o entitate de\u0163inut\u0103 de grupul chinezesc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe ce au decis chinezii s\u0103 renun\u0163e la aceste v\u00e2nz\u0103ri cu abonament \u00een Europa? Pentru c\u0103 modelul de business s-a dovedit a fi p\u0103gubos. De c\u00e2nd l-au lansat pe continent, chiar dac\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini n-au cumulat milioane de exemplare, acest model de business i-a adus produc\u0103torul o pierdere cumulat\u0103 de 775 milioane de euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCum se explic\u0103 o asemenea pierdere uria\u015f\u0103? Nu s-a potrivit teoria matematicii ini\u0163iale cu cea de facto? Ei bine, aceste abonamente limitau num\u0103rul de kilometri, de obicei la 15.000 km anual, dar prevedeau c\u0103 Lynk & Co avea grij\u0103 de mentenan\u0163\u0103 \u015fi costuri. La un cost de circa 500 euro lunar, aveai toat\u0103 ma\u015fina cu mentenan\u0163a \u015fi asigurarea incus\u0103, \u015fi-\u0163i pl\u0103teai doar electricitatea sau benzina la cele plug-in hibride.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNu e greu s\u0103 ne d\u0103m seama c\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 cam 6.000 euro anual \u015fi cam 18.000 euro \u00een trei ani, spre exemplu. Problema e c\u0103 acea ma\u015fin\u0103 valoreaz\u0103 mai pu\u0163in peste 3 ani, chiar dac\u0103 are doar 45.000 km parcur\u015fi, iar Lynk&Co se pomene\u015fte cu pierderi. \u015ei la aceste pierderi se adaug\u0103 \u015fi mentenan\u0163a, anvelopele \u015fi eventualele repara\u0163ii f\u0103cute pe garan\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta a determinat \u00een scurt timp marca chinez\u0103 s\u0103 \u00eenceap\u0103 a avea \u00eent\u00e2rzieri mari cu preluarea ma\u015finilor pentru repara\u0163ii de la clien\u0163ii de pe abonament, iar uneori le factura costurile acestora, invoc\u00e2nd exploatare neglijent\u0103. Un num\u0103r mare de clien\u0163i se pl\u00e2ngeau c\u0103 la returnarea ma\u015finilor dup\u0103 perioada de abonament li se facturau costuri mari pentru tot felul de mici defecte cosmetice invocate sau pentru uzur\u0103 excesiv\u0103 sau multe alte aspecte imprevizibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, din tot acest model de business produc\u0103torul s-a ales cu un num\u0103r mare de clien\u0163i nemul\u0163umi\u0163i \u015fi cu pierderi proprii de 775 milioane de euro \u00een c\u00e2\u0163iva ani. \u00cen rezultat, \u00eenc\u0103 anul trecut, Lynk & Co anun\u0163ase c\u0103 va \u00eencerca s\u0103 pun\u0103 accent mai mare pe v\u00e2nz\u0103ri retail clasice, c\u00e2nd ma\u015fina devine proprietatea cump\u0103r\u0103torului. De atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 acum, marca \u015fi-a m\u0103rit num\u0103rul de dealeri \u00een Europa, de multe ori ace\u015ftia inaugur\u00e2nd extensii al\u0103turi de showroom-uri Volvo sau Geely.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar acum a venit \u015fi marele anun\u0163 c\u0103 se renun\u0163\u0103 total la abonament, iar posesorii trebuie s\u0103 \u00eentoarc\u0103 ma\u015finile lor produc\u0103torului. Informa\u0163ia a fost confirmat\u0103 oficial printr-un comunicat al companiei, iar CEO-ul Nicolas Lopez Appelgen a explicat c\u0103 astfel Lynk&Co trece \u0084\u00eentr-o nou\u0103 faz\u0103\u0094, de v\u00e2nz\u0103ri tradi\u0163ionale prin showroom-uri \u015fi dealeri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: CEO-ul Nicolas Lopez Appelgen <\/p>\n
\u0084Procesul de returnare a ma\u015finilor ar trebuie s\u0103 fie c\u00e2t mai lin \u015fi mai pu\u0163in dureros pentru clien\u0163i\u0094, spune Nicolas Lopez Appelgen. Ace\u015ftia vor putea cump\u0103ra, dac\u0103 vor vrea, o alt\u0103 ma\u015fin\u0103 nou\u0103, dar, judec\u00e2nd dup\u0103 sentimentul de a fi impus s\u0103 \u00eentorci brusc ma\u015fina \u00eenapoi, care d\u0103 peste cap \u015fi ni\u015fte planuri, intuim c\u0103 pu\u0163ini vor fi cei care vor \u00eentoarce ma\u015fina, apoi vor merge \u00een showroom s\u0103-\u015fi cumpere alta nou\u0103 la fel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 decizie, \u00eens\u0103, arat\u0103 c\u0103 modelul de v\u00e2nz\u0103ri de ma\u015fini prin abonament a e\u015fuat, pentru c\u0103 nu poate fi viabil la costurile anun\u0163ate atunci. \u015ei asta \u00een mare parte pentru c\u0103 ma\u015finile noi sunt bunuri care se devalorizeaz\u0103 rapid \u00een primii ani, iar ca aceast\u0103 devalorizare s\u0103 fie mai pu\u0163in dureroas\u0103 \u00een costuri lunar, uneori e mai logic ca perioada de exploatare s\u0103 fie mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei dac\u0103 altcineva e proprietarul \u015fi altcineva pl\u0103te\u015fte mentenan\u0163a, atunci apare \u015fi acel factor de neglijen\u0163\u0103 fa\u0163\u0103 de ma\u015fin\u0103, similar cu cele din car sharing. Atunci c\u00e2nd ma\u015fina e \u00een proprietate, \u00eens\u0103, posesorul devine \u00een mod natural mai interesat de p\u0103strarea st\u0103rii ei bune, de grija \u00een condus, de valoarea ei la rev\u00e2nzare \u015fi multe alte aspecte care reduc, de fapt \u015fi costurile de exploatare \u015fi devalorizare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n