![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Noiembrie 2025, 21:05
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tVW a avut motoare diesel TDI \u015fi-n anii 1990, \u015fi anii 2000 sau 2010, \u015fi are \u015fi-n prezent. Dar atunci c\u00e2nd toate aceste varia\u0163ii de motoare ajung \u00een acela\u015fi service, se pot remarca diferen\u0163e majore \u00een abordarea construc\u0163iei. Nu \u00een zadar se spune c\u0103 apogeul performan\u0163ei \u015fi durabilit\u0103\u0163ii inginere\u015fti la mul\u0163i produc\u0103tori germani a fost atins \u00eentre 2005-2007 la nivel de proiectare, iar multe modele care au fost lansate ulterior au beneficiat prin iner\u0163ie de acele elabor\u0103ri. Ulterior, inginerii au fost tot mai restric\u0163iona\u0163i \u015fi durabilitatea cu rezerve mari era admis\u0103 la tot mai pu\u0163ine modele, preponderent din cele cu motoare mai mari \u015fi mai performante. Cam asta zicea \u015fi un jurnalist american acum c\u00e2tva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, c\u00e2nd comparase<\/a> trei sedanuri germane de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103 de acum 20 de ani cu unul actual \u015fi ma\u015finile de 20 de ani nu s-au l\u0103sat \u00eenvinse. Ei bine, un service din Rom\u00e2nia, care munce\u015fte adeseori la motoare TDI de VW \u015fi Audi, spune acela\u015fi lucru despre motoare grupului VW. Iar de cur\u00e2nd a ar\u0103tat \u015fi c\u00e2t de rezistent poate fi un motor 3,0 V6 TDI de pe Touareg, din cele durabile din 2012, c\u00e2nd r\u0103m\u00e2ne brusc f\u0103r\u0103 ulei.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVorbim de un VW Touareg din genera\u0163ia a 2-a aici, iar acel motor e renumit ca unul din cele mai fiabile. Era unul din motoarele care putea parcurge multe sute de mii de kilometri f\u0103r\u0103 probleme majore. Avea intervale de service decente, ulei de v\u00e2scozitate potrivit\u0103, \u015fi toate componentele interne erau solide \u015fi durabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, acest Touareg din Rom\u00e2nia a avut un ghinion \u015fi i-a s\u0103rit un bulon de pe termostat. Odat\u0103 s\u0103rit, uleiul a ie\u015fit imediat, \u00eempins \u015fi de pompa de ulei. \u00centr-un asemenea moment, ma\u015fina notific\u0103 imediat \u015foferul cu alert\u0103 ro\u015fie c\u0103 presiunea de ulei a sc\u0103zut brusc. Iar cel mai bun lucru pe care-l poate face cineva e s\u0103 opreasc\u0103 imediat motorul, pentru a limita mi\u015fc\u0103rile acestuia \u00een lips\u0103 de lubrifiere, sper\u00e2nd c\u0103 cele c\u00e2teva cicluri c\u00e2t dureaz\u0103 timpul de reac\u0163ie au mai avut loc cu uleiul rezidual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Punctul prin care a avut loc scurgerea brusc\u0103 de ulei<\/p>\n \u00cen acest caz, \u00eens\u0103, \u015foferul a continuat s\u0103 mai mearg\u0103 o perioad\u0103, miz\u00e2nd c\u0103 nu va fi nimic grav. \u00cens\u0103 orice motor f\u0103r\u0103 lubrifiere nu poate func\u0163iona prea mult timp \u015fi fiecare nou ciclu de combustie \u00eenseamn\u0103 erod\u0103ri tot mai grave, risc de clacare, supra\u00eenc\u0103lzire, \u00eendoiri de piese \u015fi distrugere total\u0103 a motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, a\u015fa cum spuneam mai sus, motoarele V6 TDI din 2012 erau altfel construite dec\u00e2t cele din 2025, iar rezerva inginereasc\u0103 implantat\u0103 pentru a rezista \u00een condi\u0163ii neprielnice era mult mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 motorul a avut de suferit doar par\u0163ial \u00een urma acestui incident care l-a f\u0103cut s\u0103 r\u0103m\u00e2ne f\u0103r\u0103 ulei. Cuzine\u0163ii erau eroda\u0163i, \u015fi probabil o mare parte din erodare a fost cauzat\u0103 de acele momente de continuare a deplas\u0103rii f\u0103r\u0103 ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar cilindrii au sc\u0103pat, la fel \u015fi pistoanele. Se pare c\u0103 uleiul rezidual \u015fi construc\u0163ia durabil\u0103 a f\u0103cut ca pistoanele s\u0103 fi putut opera f\u0103r\u0103 a eroda pere\u0163ii \u015fi motorul n-a avut nevoie nici de pistoane noi, nici de segmen\u0163i noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA sc\u0103pat \u015fi arborele cotit, deci nu a fost nevoie de vreo \u00eenlocuire nici aici. Ei bine, aici era oarecum mai firesc s\u0103 scape arborele, dac\u0103 pistoanele \u015fi blocul au supravie\u0163uit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu dezasamblarea acestui motor, a fost f\u0103cut\u0103 \u015fi cur\u0103\u0163area \u015fi reetan\u015farea lui complet\u0103. \u015ei asta a \u00eensemnat \u015fi noi garnituri \u00eentre chiulas\u0103 \u015fi bloc \u015fi fiecare din cele dou\u0103 p\u0103r\u0163i ale motorului V6.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen tot acest proces de asamblare se pot vedea c\u00e2t de groase sunt toate buloanele \u015fi \u015furuburile, deci rezisten\u0163a inginereasc\u0103 e emanat\u0103 de fiecare component \u00een acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-au pus \u015fi arborii cu came, iar aici diferen\u0163a e uria\u015f\u0103, ei fiind mult mai gro\u015fi \u015fi diametrul propriu al axului, fa\u0163\u0103 de motoarele actuale 3,0 TDI V6 ale VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTocmai datorir\u0103 acestei construc\u0163ii, \u015fi ace\u015fti arbori cu came au rezistat, chiar \u015fi acea perioad\u0103 de operare f\u0103r\u0103 ulei. Iar mecanicul a men\u0163ionat \u00een mod special diametru lor, spun\u00e2nd c\u0103 e dublu fa\u0163\u0103 de motoarele actuale din 2025.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot el face compara\u0163ie \u015fi la toate celelalte elemente de suspensie \u015fi caroserie \u2014 de la cadrul al suspensiei p\u00e2n\u0103 la grosimea planetarei \u015fi a bra\u0163elor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA urmat montarea unui nou lan\u0163 de distribu\u0163ie cu patine noi, mecanicul men\u0163ion\u00e2nd c\u0103 ma\u015fina era programat\u0103 la schimbul de distribu\u0163ie c\u00e2nd s-a \u00eent\u00e2mplat scurgerea brusc\u0103 de ulei. Acum a primit \u015fi cuzine\u0163i noi, \u015fi un termostat nou, \u015fi o revizie general\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 toate astea a urmat \u015fi montarea propulsorului TDI \u00eenapoi pe ma\u015fin\u0103, turnarea uleiului nou \u015fi o ie\u015fire de verificare. Motorul a rezistat, deci, iar repara\u0163ia dup\u0103 acest scenariu catastrofal c\u00e2nd a r\u0103mas f\u0103r\u0103 ulei, a \u00eensemnat efectiv doar o recondi\u0163ionare general\u0103 cu cuzine\u0163i noi \u015fi cam at\u00e2t. N-a trebuit s\u0103 se schimbe pistoane, s\u0103 se \u015flefuiasc\u0103 blocuri, ba chiar mecanicii n-au f\u0103cut nici m\u0103car segmentarea lui. Prin urmare, se poate spune c\u0103 acest TDI V6 durabil a sc\u0103pat u\u015for din situa\u0163ia pe care a avut-o \u015fi va putea func\u0163iona \u00eenc\u0103 mult timp \u00eenainte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 15,358<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n