![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
30 Noiembrie 2025, 12:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tService-ul EV Clinic din Croa\u0163ia e unul din cele mai experimentate din Europa \u015fi din lume \u00een investigarea profund\u0103 a problemelor la ma\u015finile electrice, plug-in hibride \u015fi hibride, fiind unul din primele din lume specializate \u00een aceste tipuri de automobile. Asta le-a permis s\u0103 adune o experien\u0163\u0103 uria\u015f\u0103 \u015fi s\u0103 proiecteze solu\u0163ii la problemele ap\u0103rute \u00een timp la un num\u0103r mare de modele electrice din cauza sc\u0103p\u0103rilor produc\u0103torilor, de la modelele Tesla p\u00e2n\u0103 la modele Audi sau Mercedes. Iar acum cei de la EV Cinic au \u015fi un centru de cercetare propriu, tocmai pentru a g\u0103si \u015fi proiecta piese care rezolv\u0103 probleme cronice. Prin urmare, descoperirile f\u0103cute de acestea sunt tratate de obicei cu maxim respect profesional \u00een industrie, or, chiar \u015fi cei de la Rimac \u00eei atrag uneori \u00een consulta\u0163ii pentru ingineria lor. Asear\u0103, cei de la EV Clinic au publicat un raport \u00een urma multiplelor experien\u0163e de investiga\u0163ii \u015fi repara\u0163ii din ultimii ani, care declar\u0103 c\u0103 bateriile produse \u00een China nu sunt mai bune dec\u00e2t cele europene sau americane, ba dimpotriv\u0103, mai proaste \u015fi mai problematice, spulber\u00e2nd astfel mitul avansului tehnologic al ma\u015finilor electrice chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPentru o compara\u0163ie direct\u0103, croa\u0163ii au luat la baz\u0103 Tesla Model 3, care poate avea at\u00e2t baterii produse \u00een SUA, c\u00e2t \u015fi baterii produse \u00een China. Una din op\u0163iunile de baterii chineze\u015fti e produs\u0103 de o companie din China, numit\u0103 LGES Nanjing. Pe acela\u015fi model, bateriile chineze\u015fti au o rat\u0103 de erori \u015fi probleme mult mai mare dec\u00e2t cele occidentale, produse de Panasonic NCA, spun croa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 90% din cazurile care ajung la inspec\u0163ie, bateriile chineze\u015fti LGES Nanjing nu mai pot fi reparate, din cauza degrad\u0103rilor mult prea mari a celulelor problematice \u00een interiorul acelor module, dincolo de parametrii ce justific\u0103 repararea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe obicei, problema nu e \u00eentr-o singur\u0103 celul\u0103 problematic\u0103. \u00cen majoritatea cazurilor se descoper\u0103 un num\u0103r mare de celule cu rezisten\u0163\u0103 intern\u0103 mare. Din 46 celule ale unui modul, spre exemplu, se \u00eent\u00e2mpl\u0103 des s\u0103 se descopere 15 celule cu peste 100 ohmi rezisten\u0163\u0103 intern\u0103, deci degradate dincolo de orice func\u0163ionalitate. Iar celelalte 30 au de obicei oricum peste 50 de ohmi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiind o deviere at\u00e2t de mare, de obicei \u015fi grupurile al\u0103turate din conexiunile \u00een paralel au de suferit. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00eentr-un caz \u00een care s-ar \u00eenlocui cele 15 celule problematice, cele r\u0103mase al\u0103turate au deja \u015fanse mari oricum s\u0103 devieze \u00een scurt timp \u015fi s\u0103 devin\u0103 defecte. Asta face repara\u0163iile ira\u0163ionale, pentru c\u0103 ele nu rezolv\u0103 problema dec\u00e2t pentru un timp foarte scurt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 se \u00eenlocuie\u015fte un modul \u00eentreg, faptul c\u0103 bateria a admis devieri at\u00e2t de mari \u00eenainte de a trage semnale de alarm\u0103, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 dezechilibre mari \u015fi \u00eentre celelalte, de obicei. Iar \u00eenlocuirea unui \u00eentreg modul, nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 ai putea merge ulterior minim 100.000 km f\u0103r\u0103 probleme, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la repararea bateriilor occidentale, spun croa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO celul\u0103 de baterie Panasonic, produs\u0103 \u00een \u0163\u0103ri occidentale, arat\u0103 de obicei 10 ohmi c\u00e2nd e nou\u0103 sau are degradare minim\u0103, \u015fi atunci c\u00e2nd ajunge la un rateu, arat\u0103 28 ohmi. O celul\u0103 chinezeasc\u0103 arat\u0103 28 ohmi c\u00e2nd e nou\u0103 \u015fi ajunge la 50-100 ohmi \u00een degradare complet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta i-a f\u0103cut pe croa\u0163i s\u0103 declar\u0103 f\u0103r\u0103 echivoc \u2014 mitul despre bateriile chineze\u015fti care ar fi mai bune poate fi spulberat, \u00een realitate, aceste baterii sunt mult mai proaste \u015fi mai pu\u0163in longevive. La bateriile occidentale, de obicei primele rateuri apar abia pe la 250.000 km, la cele chineze\u015fti nu se va ajunge nici la jum\u0103tate din acest parcurs p\u00e2n\u0103 la primele probleme vizibile. Din practica celor de la EV Clinic, cele mai bune \u015fi longevive baterii sunt cele produse \u00een Europa, la LG Chem, Samsung SDI, \u015fi \u00een SUA, de c\u0103tre Panasonic sau Panasonic \u00eempreun\u0103 cu Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCroa\u0163ii spun c\u0103 expertiza principal\u0103 a produc\u0103torilor chinezi e doar \u00een bateriile LFP, dar \u015fi acolo exist\u0103 foarte multe dileme. Bateriile BYD de tip Blade, folosite de mult timp \u00eencoace, sunt practic imposibil de reparat, pentru c\u0103 e imposibil s\u0103 extragi una din acele celule \u00een form\u0103 de lamele \u015fi pentru c\u0103 degradarea e foarte grav\u0103, afect\u00e2nd \u015fi celulele din jur. Prin urmare, cei car cump\u0103r\u0103 azi modele BYD \u015fi cred c\u0103 au o ma\u015fin\u0103 ultra tehnologizat\u0103 \u00een baterii, vor avea surprize mari c\u00e2nd vor afla c\u0103 repararea bateriilor nu e posibil\u0103, ci doar \u00eenlocuirea complet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Baterie Blade de BYD<\/p>\n
Croa\u0163ii spun c\u0103 anterior aveau o metod\u0103 de interac\u0163iune cu ma\u015finile prin care diagnosticarea era gratuit\u0103, pentru c\u0103 de obicei repara\u0163iile erau posibile \u015fi costul diagnostic\u0103rii era inclus \u00een costul repar\u0103rilor. Dar, de un timp \u00eencoace au at\u00e2t de multe ma\u015fini cu baterii chineze\u015fti la diagnosticare, \u00eenc\u00e2t, cu 90% de constat\u0103ri de imposibilitate a repar\u0103rii, croa\u0163ii au ajuns s\u0103 iroseasc\u0103 timp \u00een zadar cu aceste baterii \u0084catastrofal de proaste\u0094, cum le numesc ei. Au calculat c\u0103 doar service-ul lor din Zagreb pierde 20.000 euro \u00een costuri de manoper\u0103 nepl\u0103tite pe aceste baterii chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asta au decis s\u0103 instituie o tax\u0103 pentru diagnosticare de 1.200 euro pentru diagnosticarea lor, care nu e rambursabil\u0103 dac\u0103 se constat\u0103 c\u0103 bateriile sunt imposibil de reparat. \u015ei doar dac\u0103 se repar\u0103, diagnosticarea va fi inclus\u0103 \u00een pre\u0163ul final. O repara\u0163ie, \u00een cazurile rare c\u00e2nd e posibil\u0103, cost\u0103 cam 5.500 euro f\u0103r\u0103 taxe. Iar un schimb complet cu o baterie occidental\u0103 cost\u0103 8.000 euro, mai spun croa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, concluzia celor de la EV Clinic e clar\u0103 \u0097 s\u0103 \u00eencet\u0103m s\u0103 mai consider\u0103m bateriile chineze\u015fti \u015fi ma\u015finile electrice chineze\u015fti drept o minune tehnologic\u0103, care ar fi mai avansat\u0103 dec\u00e2t cele occidentale, pentru c\u0103 nu e a\u015fa. Iar valul de ma\u015fini chineze\u015fti care sunt v\u00e2ndute acum \u00een Europa va ajunge \u00een c\u00e2\u0163iva ani \u00een service-urile independente, \u015fi atunci se vor descoperi complet adev\u0103ratele probleme de longevitate, despre aten\u0163ioneaz\u0103 acum croa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n