{"id":55664,"date":"2025-12-01T22:10:10","date_gmt":"2025-12-01T22:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/55664\/"},"modified":"2025-12-01T22:10:10","modified_gmt":"2025-12-01T22:10:10","slug":"germanii-de-la-adac-au-anuntat-ca-tesla-esueaza-cel-mai-des-testarea-tuv-printre-masinile-noi-iar-dacia-e-codasa-la-doua-categorii-de-varsta-mai-mare-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/55664\/","title":{"rendered":"Germanii de la ADAC au anun\u0163at c\u0103 Tesla e\u015fueaz\u0103 cel mai des testarea TUV printre ma\u015finile noi, iar Dacia e coda\u015f\u0103 la dou\u0103 categorii de v\u00e2rst\u0103 mai mare | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

1 Decembrie 2025, 13:10
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii de la ADAC au publicat de cur\u00e2nd statistici detailate \u015fi curioase despre inspec\u0163ii periodice TUV obligatorii, o paralel\u0103 aproximativ\u0103 a ITP-ului de la noi, \u015fi au anun\u0163at modelele care au cea mai mare rat\u0103 de e\u015fuare le aceste teste, \u00een diverse categorii, dar \u015fi care modele reu\u015fesc s\u0103 le treac\u0103 mai u\u015for, peste media general\u0103. Statisticile se bazeaz\u0103 pe datele a peste 9,5 milioane de ITP-uri din ultimul ani, deci sunt sus\u0163inute de o baz\u0103 statistic\u0103 imens\u0103. Tesla Model Y a fost desemnat\u0103 ma\u015fina care e\u015fueaz\u0103 cel mai des testarea TUV printre automobilele noi, de 2-3 ani, iar Dacia e coda\u015f\u0103 la alte dou\u0103 categorii de v\u00e2rst\u0103 mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInspec\u0163ia la 2-3 ani este de fapt prima inspec\u0163ie necesar\u0103 dup\u0103 achizi\u0163ia ma\u015finii noi. Limita maxim\u0103 e 36 de luni dup\u0103 prima \u00eenmatriculare, dar mul\u0163i germani o fac \u015fi un pic mai devreme, tocmai de asta v\u00e2rsta e indicat\u0103 drept 2-3 ani. Se consider\u0103 c\u0103 ma\u015finile noi nu mai trebuie s\u0103 treac\u0103 ITP-ul, pentru c\u0103 au trecut prin controlul de calitate la fabric\u0103 \u015fi apoi la dealer \u00een preg\u0103tirea de v\u00e2nzare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, o rat\u0103 mare de e\u015fec la prima testare TUV e o un titlu ru\u015finos pentru orice model \u00een Germania, \u00eentruc\u00e2t asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 probleme de fiabilitate la elementele esen\u0163iale, ci \u0163in de siguran\u0163a rutier\u0103, care fac ca aceste ma\u015fini s\u0103 fie respinse. Tesla Model Y are cea mai mare rar\u0103 de e\u015fec dintre toate tipurile de propulsie \u2014 tocmai 17,3% dintre exemplarele acestui model e\u015fueaz\u0103 trecerea primului ITP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRata de respingere la Tesla Model Y de p\u00e2n\u0103 3 ani e at\u00e2t de mare, \u00eenc\u00e2t se apropie de rata medie de respingere la TUV din Germania, de 21,3%, valabil\u0103 pentru toate ma\u015finile, de toate v\u00e2rstele \u00eempreun\u0103, acolo unde intr\u0103 \u015fi cele mai vechi \u015fi uzate ma\u015fini. Cei de la ADAC spun c\u0103 niciodat\u0103 \u00een ultimii 10 ani n-a existat o rat\u0103 de defecte at\u00e2t de mare la un model la prima inspec\u0163ie TUV.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, Tesla Model Y de\u0163ine \u00eent\u00e2ietatea \u00een rata de respingeri \u015fi printre modele electrice cu v\u00e2rst\u0103 de 2-3 ani. \u015ei e urmat\u0103 \u00eendeaproape de Tesla Model 3, cu 13,1%. Dacia Spring iar locul 3, cu 13%, fiind astfel mai fiabil\u0103 dec\u00e2t cele dou\u0103 modele Tesla. Skoda Enyaq, VW ID.4 \u015fi ID.3, Fiat 500e \u015fi alte modele au rate mult mai mici, dup\u0103 cum se poate vedea mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrincipalele defecte la Tesla, care determin\u0103 e\u015fuarea ITP-ului, sunt legate de discurile de fr\u00e2n\u0103, suspensie \u015fi iluminare. Inspectorii TUV spun c\u0103 la modelele electrice probleme la suspensie \u015fi discurile de fr\u00e2n\u0103 sunt mai mari dec\u00e2t la cele cu combustie. Discurile de fr\u00e2n\u0103 devin acoperite de coroziune din cauza regener\u0103rii \u015fi folosirii rare a lor, iar suspensia are de suferit o uzur\u0103 prematur\u0103 din cauza greut\u0103\u0163ii mai mare a ma\u015finilor electrice, spun inspectorii ADAC, de\u015fi primele 3 ma\u015fini electrice cu cele mai mari defecte au, dimpotriv\u0103, o greutate mai mic\u0103 dec\u00e2t cifrele generale pentru ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen categoria de v\u00e2rst\u0103 de 4-5 ani, BMW Seria 5 \u015fi Seria 6 sunt modelele cu cea mai mare rat\u0103 de respingeri, ele fiind cuantificate \u00eempreun\u0103 din cauza folosirii aceleia\u015fi platforme. Acelea\u015fi modele BMW au cele mai mari rate de respingeri \u015fi-n categoria de 8-9 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDacia Duster, \u00eens\u0103, cea mai mare rat\u0103 de respingere \u00een dou\u0103 categorii de v\u00e2rst\u0103 \u2014 6-7 ani \u015fi 10-11 ani. Lu\u00e2nd \u00een calcul pre\u0163ul ma\u015finii, dar \u015fi faptul c\u0103 aceste ma\u015fini de obicei adun\u0103 cifre de parcurs mai mari, e oarecum de \u00een\u0163eles statistica Dacia din Germania, iar partea bun\u0103 e c\u0103 Dacia nu se reg\u0103se\u015fte \u00een categoriile de v\u00e2rst\u0103 mai mic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC au anun\u0163at \u015fi ma\u015finile cele mai fiabile, cu cea mai mic\u0103 rat\u0103 de respingeri:
\u0095\t2-3 ani \u2014 Mazda 2
\u0095\t4-5 ani \u2014 VW Golf Sportsvan, T-Roc
\u0095\t6-7 ani \u2014 VW T-Roc
\u0095\t8-9 ani \u2014 Mazda CX-3
\u0095\t10-11 ani \u2014 Mercedes B-Class
\u0095\t12-13 ani \u2014 VW Touareg\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPer general, la inspec\u0163ia de 5 ani cam 1 din 10 ma\u015fini e respins\u0103 la ITP, iar la inspec\u0163ia de 11 ani rata de respingeri se dubleaz\u0103, ajung\u00e2nd la 22,9%. La o v\u00e2rst\u0103 de 15 ani, ma\u015finile au deja o rat\u0103 de respingere de 32,9%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAutoritatea federal\u0103 de \u00eenmatricul\u0103ri din Germania, KBA, spune c\u0103 27,4% din ma\u015finile din Germania au v\u00e2rste de peste 15 ani, ceea ce \u00eenseamn\u0103 13,5 milioane de vehicule.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii mai anun\u0163\u0103 c\u0103 \u00een ultimul an 135.000 de vehicule au fost desemnate drept periculoase pentru condus, av\u00e2nd defecte la conductele de fr\u00e2nare sau alte defecte majore pentru care nu doar c\u0103 ma\u015fina nu trece testul, dar i se interzice s\u0103 fie condus\u0103 \u00een asemenea stare pe drumurile publice. Iar 12.000 ma\u015fini au fost desemnate drept deplorabile \u00een starea or tehnic\u0103, cu prescrip\u0163ia pentru scoaterea imediat\u0103 de pe drumurile publice \u015fi casarea lor, 90% dintre ele av\u00e2nd peste 10 ani. E curios, deci, c\u0103 1.200 dintre ele au fost au avut v\u00e2rst\u0103 mai mic\u0103 de 10 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la TUV au desemnat \u015fi m\u0103rcile care genereaz\u0103 cele mai pu\u0163ine respingeri pentru ma\u015finile lor cu v\u00e2rst\u0103 de peste 10 ani:
1.\tMercedes \u2014 18,5%
2.\tAudi \u2014 19,2%
3.\tToyota \u2014 22%\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, Mercedesurile fabricate acum 10 ani \u00eenc\u0103 mai au fiabilitate bun\u0103. Cei de la ADAC, \u00eens\u0103, au cerut autorit\u0103\u0163ilor s\u0103 includ\u0103 proceduri noi de testare pentru ma\u015finile electrice, care s\u0103 le verifice degradarea bateriei \u015fi starea sistemului electric de tensiune \u00eenalt\u0103, or, acestea sunt componente esen\u0163iale, care au impact asupra viabilit\u0103\u0163ii acestor ma\u015fini, dar \u015fi siguran\u0163ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

7,657<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1 Decembrie 2025, 13:10Redac\u0163ia PiataAuto.md Germanii de la ADAC au publicat de cur\u00e2nd statistici detailate \u015fi curioase despre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55665,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2793,97,96,1241,8324,8238,102,108,2070,13343,21461,41,40,38,39,1055,21460,675,20059,103],"class_list":{"0":"post-55664","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-adac","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-dacia","12":"tag-exploatare","13":"tag-fiabile","14":"tag-germania","15":"tag-itp","16":"tag-probleme","17":"tag-rata","18":"tag-respingere","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-service","24":"tag-statistici","25":"tag-tesla","26":"tag-timp","27":"tag-tuv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115646603772495312","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55664"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55664\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}