![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
1 Decembrie 2025, 19:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tLa \u00eenceputul lunii noiembrie, scriam c\u0103 elve\u0163ienii aflaser\u0103<\/a> cu indignare c\u0103 operatorul lor feroviar na\u0163ional, SBB, a plasat o comand\u0103 de 200 de trenuri pentru Siemens, refuz\u00e2nd contractarea produc\u0103torului elve\u0163ian Stadler, iar reac\u0163iile publice au fost at\u00e2t de intense, \u00eenc\u00e2t Stadler a emis un comunicat public prin care-\u015fi exprima regretul pentru decizia SBB, iar operatorul feroviar a trebuit s\u0103 se justifice spun\u00e2nd c\u0103 oferta germanilor de la Siemens era mai avantajoas\u0103, iar legea nu-i permitea s\u0103 aleag\u0103 Stadler doar pentru c\u0103 e un produc\u0103tor din Elve\u0163ia. Opinia public\u0103 a fost \u00eens\u0103 revoltat\u0103, or, \u00een Elve\u0163ia trenurile \u015fi calea ferat\u0103 sunt unul din atributele esen\u0163iale ale \u0163\u0103rii, at\u00e2t ca simbol, c\u00e2t \u015fi ca func\u0163ionalitate a sistemului de transport, iar pentru elve\u0163ieni e de o importan\u0163\u0103 strategic\u0103 s\u0103-\u015fi sus\u0163in\u0103 produc\u0103torul autohton de trenuri, chiar dac\u0103 mai cump\u0103r\u0103 uneori \u015fi trenuri de la vecini, precum Siemens sau Alstom. Totu\u015fi, contractul de acum e unul din cele mai mari din ultimele decenii, av\u00e2nd o sum\u0103 de 2 miliarde de franci doar pentru primele 116 trenuri, cu op\u0163iunea activ\u0103rii a \u00eenc\u0103 84 de trenuri suplimentare. Sunt trenuri dublu etajate, mari \u015fi scumpe, iar Stadler are experien\u0163a de a produce trenuri excelente de acest tip, cele actuale av\u00e2nd o rat\u0103 de disponibilitate de 99% \u00een flota SBB. Ratarea lui de c\u0103tre produc\u0103torul autohton e o mare pierdere pentru toat\u0103 industria elve\u0163ian\u0103, tocmai de aici venind \u015fi indignarea enorm\u0103. Ei bine, acum Stadler a anun\u0163at oficial c\u0103 a contestat licita\u0163ia, declar\u00e2nd c\u0103 a analizat-o \u015fi mai minu\u0163ios \u015fi a g\u0103sit \u015fi mai multe motive fundamentate de a o contesta. Iar operatorul SBB a venit cu un nou val de justific\u0103ri de ce a ales Siemens \u015fi a refuzat oferta Stadler.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, acum trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni Stadler anun\u0163a c\u0103 pre\u0163ul s\u0103u era cu doar 0,6% mai scump dec\u00e2t Siemens, dar produc\u0163ia tuturor trenurilor urma s\u0103 fie f\u0103cut\u0103 doar \u00een Elve\u0163ia, compania av\u00e2nd 6.000 de angaja\u0163i \u00een \u0163ar\u0103. De pe urma acestui contract ar fi c\u00e2\u015ftigat \u015fi cei 6.000 de angaja\u0163i Stadler din Elve\u0163ia, dar \u015fi 200 de alte companii furnizoare pentru Stadler, deci efectul s-ar fi propagat \u00een \u00eentreaga industrie. SBB spunea c\u0103 \u015fi grupul Siemens are 6.000 angaja\u0163i \u00een Elve\u0163ia, chiar dac\u0103 ei sunt focusa\u0163i mai mult pe servicii, \u015fi nu au produc\u0163ie local\u0103 de trenuri, iar acele trenuri trebuiau s\u0103 fie produse \u00een Germania, cu boghiuri fabricate \u00een Austria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCea mai grav\u0103 acuza\u0163ie pe care a f\u0103cut-o acum Stadler vizeaz\u0103 modul \u00een care a fost desemnat Siemens drept c\u00e2\u015ftig\u0103tor al licita\u0163iei. \u0084Noi am propus un model existent de tren, care a reu\u015fit deja s\u0103-\u015fi valideze fiabilitatea excep\u0163ional\u0103, cu 99% disponibilitate \u00een flota SBB, 1% fiind dedicat mentenan\u0163ei, cu lips\u0103 aproape total\u0103 de defec\u0163iuni neprev\u0103zute. Diferen\u0163a de pre\u0163 din oferta noastr\u0103 era de doar 0,6% fa\u0163\u0103 de oferta concurent\u0103, dar multe alte criterii ar fi trebuit s\u0103 conteze \u00een punctajul final, pentru a desemna oferta noastr\u0103 drept mai avantajoas\u0103 pentru SBB. Chiar \u015fi dup\u0103 o analiz\u0103 profund\u0103 a punctajelor \u015fi criteriilor posibile, Stadler nu a putut \u00een\u0163elege logica desemn\u0103rii ofertei Siemens drept c\u00e2\u015ftig\u0103toare \u00een compara\u0163ie cu a noastr\u0103 \u2014 or, ofertele trebuiau s\u0103 primeasc\u0103 punctaje \u015fi la costurile de operare, calitate, mentenan\u0163\u0103 \u015fi sustenabilitatea contractelor de service\u0094, spune produc\u0103torul de trenuri din Elve\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Prin urmare, \u00een aceast\u0103 situa\u0163ie e nevoie de o contestare a acestei decizii, pentru ca ea s\u0103 poat\u0103 fi supus\u0103 unei revizuiri independente, iar Stadler a depus o contesta\u0163ie de rigoare la curtea federal\u0103 administrativ\u0103 la 27 noiembrie 2025\u0094, mai spune produc\u0103torul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPeter Spuhler, pre\u015fedintele consiliului de directori Stadler, a mai spus c\u0103 e absolut neclar, spre exemplu, de ce SBB a acordat pentru Stadler doar jum\u0103tate din num\u0103rul de puncte pe care le-a acordat celor de la Siemens la capitolul de sustenabilitate. \u015ei asta chiar dac\u0103 Stadler era singurul ofertant care ar fi produs toate trenurile local, \u00een Elve\u0163ia, cu cele mai scurte rute de transport de la fabrici la destina\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Peter Spuhler, pre\u015fedintele consiliului de directori Stadler<\/p>\n Chiar \u015fi rutele de livrare a componentelor sunt cele mai scurte, spre exemplu structurile de aluminiu ar fi venit din Valais, Elve\u0163ia, spre fabrica Stadler, pe cale ferat\u0103, cu trenuri ce folosesc doar electricitate din hidrocentrale, deci surse regenerabile. Cumva SBB a considerat c\u0103 Siemens e dublu mai bun la acest capitol, de\u015fi componentele de trenuri se fabric\u0103 \u015fi \u00een Austria, \u015fi \u00een Germania, iar c\u0103ile de livrare nu folosesc neap\u0103rat energie regenerabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen al doilea r\u00e2nd, pre\u015fedintele consiliului de director Stadler se \u00eentreab\u0103 \u00een mod public ce criterii au f\u0103cut ca modelul de tren al celor de la Siemens, care exist\u0103 deocamdat\u0103 doar pe h\u00e2rtie, \u00eentruc\u00e2t \u00eenc\u0103 n-a fost produs niciun exemplar, s\u0103 fie desemnat cu un punctaj mai mare dec\u00e2t modelul Stadler care \u015fi-a demonstrat deja calit\u0103\u0163ile \u00een via\u0163a real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la Stadler spun c\u0103 au avut o \u00eent\u00e2lnire cu cei de la SBB \u00een \u00eencercarea de a primi r\u0103spunsuri la aceste \u00eentreb\u0103ri, dar explica\u0163iile nu au fost suficient de clare \u015fi fundamentate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul elve\u0163ian a declarat public c\u0103 nu-\u015fi dore\u015fte protec\u0163ionism \u015fi nici nu pretindea s\u0103 fie ales doar pentru faptul c\u0103 e Elve\u0163ian, a\u015fa cum spunea SBB c\u0103 legea nu i-ar fi permis s-o fac\u0103. Stadler construie\u015fte trenuri cu calitate, fiabilitate \u015fi respectare de termene \u015fi la nivel interna\u0163ional accept\u0103 rezultate \u00een care nu e declarat c\u00e2\u015ftig\u0103tor, dac\u0103 acestea sunt argumentate clar \u015fi nu las\u0103 loc de \u00eendoieli, spune produc\u0103torul. Licita\u0163ia din Elve\u0163ia de acum, \u00eens\u0103, e una excep\u0163ional\u0103, care nu \u015fi-a putut justifica rezultatul, tocmai de asta trebuie contestat\u0103, din considerentele ap\u0103r\u0103rii intereselor industriei locale din Elve\u0163ia, mai spune produc\u0103torul. Cei de la Stadler mai amintesc c\u0103 atunci c\u00e2nd ei construiesc un tren \u00een Elve\u0163ia, 80% din valoarea lui e generat\u0103 de munca \u015fi materialele ce provin din aceast\u0103 \u0163ar\u0103, prin urmare contribu\u0163ia economic\u0103 e uria\u015f\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen urma contest\u0103rii de licita\u0163ie depuse de Stadler \u015fi remarcilor publice, cei de la SBB au oferit \u015fi comentariile lor pe acest subiect, aduc\u00e2nd noi justific\u0103ri de ce au ales Siemens \u015fi au refuzat oferta Stadler. Cei de la SBB spun c\u0103 diferen\u0163a de doar 0,6% men\u0163ionat\u0103 de Stadler e valabil\u0103 doar \u00een achizi\u0163ia ini\u0163ial\u0103, dar pe durata a 25 de ani de operare, diferen\u0163ele costuri totale pentru \u00eentreaga flot\u0103 sunt de c\u00e2teva sute de milioane de franci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 la acest capitol de operare \u00een timp sunt incluse costul energiei, costul c\u0103ilor ferate \u015fi mentenan\u0163a trenurilor. Mentenan\u0163a acestor trenuri e f\u0103cut\u0103 de SBB, \u00eens\u0103, deci manopera ar fi aceea\u015fi, \u015fi nu putem invoca c\u0103 ar fi nevoie de mai multe ore de repara\u0163ii, dac\u0103 trenurile Stadler sunt at\u00e2t de fiabile. E posibil, deci, ca Siemens s\u0103 fie promis pre\u0163uri mai mici la piese \u015fi eventual un consum mai mic de energie. SBB spune c\u0103, de\u015fi trenul Siemens e unul nou, el con\u0163ine componente prezente \u015fi pe alte modele, care \u015fi-au demonstrat viabilitatea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la SBB nu au comentat \u00een niciun fel acordarea de punctaj dublu pentru Siemens la sustenabilitate fa\u0163\u0103 de Stadler. Deci, la una din cele mai grave acuza\u0163ii, nu a existat o justificare comunicat\u0103 public. Cei de la SBB s-au limitat a spune doar c\u0103 toate trenurile participante respectau condi\u0163iile tehnice, iar punctajele au fost oferite \u00een urma evalu\u0103rilor f\u0103cute de aproximativ 100 speciali\u015fti SBB.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, \u00een acest noul val de indignare, Stadler a fost cel care a indicat punctat argumente clare de ce contest\u0103 licita\u0163ia, iar SBB a dat justific\u0103ri pe unele din ele, omi\u0163\u00e2ndu-le pe altele. De aici \u00eencolo, magistra\u0163ii vor fi cei care vor intra \u00een esen\u0163a acestor criterii, iar SBB va trebui s\u0103 explice clar \u00een fa\u0163a lor cum a luat deciziile. Ulterior, tot instan\u0163a va fi cea care va decide dac\u0103 argumentele SBB sunt suficient de fundamentate \u00eenc\u00e2t s\u0103 lase rezultatul neschimbat sau s\u0103 intervin\u0103 cu propriul verdict despre cine ar trebui s\u0103 fie desemnat c\u00e2\u015ftig\u0103tor sau dac\u0103 licita\u0163ia trebuie anulat\u0103 \u00een totalitate. Cei de la SBB au avertizat deja c\u0103 aceste proceduri legale vor \u00eent\u00e2rzie noile trenuri, oricare ar fi ele p\u00e2n\u0103 la urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Sediul cur\u0163ii administrative federale din Elve\u0163ia, care va da verdictul contest\u0103rii licita\u0163iei<\/p>\n \u015ei e curios c\u0103 Siemens nici m\u0103car nu a anun\u0163at prin comunic\u0103ri proprii faptul c\u0103 ar fi fost desemnat c\u00e2\u015ftig\u0103tor al acestei licita\u0163iei, de\u015fi anun\u0163ase cu c\u00e2teva zile mai devreme un contract de soft \u00eencheiat cu SBB pe 10 ani pus 5 ani de extensie, cu 25 de ani de mentenan\u0163\u0103. \u015ei acel contract e unul uria\u015f, iar Siemens l-a anun\u0163at, \u00eens\u0103 nu \u015fi contractul de 200 de trenuri, a\u015ftept\u00e2ndu-se, probabil, la \u015fanse mari de a fi disputat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Campusul Siemens din Elve\u0163ia<\/p>\n Elve\u0163ia are una din cele mai mari re\u0163ele feroviare la nivel general din Europa, dar e prima de pe continent la num\u0103rul kilometrilor raportat la m\u0103rimea teritoriului s\u0103u, \u00een ceea ce numim densitatea re\u0163elei feroviare. Nicio alt\u0103 form\u0103 de transport nu are o prioritate mai mare la nivel na\u0163ional \u00een Elve\u0163ia, tocmai de asta un asemenea contract imens ca cel de acum va contura foarte mult cum vor ar\u0103ta o mare parte din trenurile S-Bahn din urm\u0103torii 25 de ani, iar elve\u0163ienii nu se pot \u00eemp\u0103ca prea u\u015for cu idea de a trece de la produc\u0163ie local\u0103 a aceste trenuri la importuri ale lor, mai ale c\u00e2nd produc\u0103torul autohton spune r\u0103spicat c\u0103 decizia nu e justificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n