{"id":56615,"date":"2025-12-03T08:31:13","date_gmt":"2025-12-03T08:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/56615\/"},"modified":"2025-12-03T08:31:13","modified_gmt":"2025-12-03T08:31:13","slug":"392-de-metri-sub-nivelul-marii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/56615\/","title":{"rendered":"392 de metri sub nivelul m\u0103rii"},"content":{"rendered":"

Tunelul lung de 27 de kilometri se nume\u0219te Rogfast, prescurtarea de Rogaland fastforbindelse\u201d, dup\u0103 numele regiunii \u00een care se afl\u0103 \u0219i cuv\u00e2ntul norvegian pentru \u201eleg\u0103tur\u0103 fix\u0103\u201d. La cea mai mare ad\u00e2ncime, acesta va fi la 392 de metri sub nivelul m\u0103rii, scrie CNN<\/a>.<\/p>\n

Construc\u021bia a \u00eenceput \u00een ianuarie 2018, dar a fost oprit\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 2019 din cauza dep\u0103\u0219irii costurilor prev\u0103zute, ceea ce a dus la anularea contractelor existente \u0219i la restructurarea proiectului. Lucr\u0103rile au fost reluate la sf\u00e2r\u0219itul anului 2021, iar tunelul este prev\u0103zut s\u0103 fie finalizat \u00een 2033, la un cost de aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene (aproximativ 2,4 miliarde de dolari).<\/p>\n

\u201eTunelul va \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi semnificativ conectivitatea de-a lungul coastei de vest a Norvegiei, cre\u00e2nd o leg\u0103tur\u0103 mai rapid\u0103 \u0219i mai fiabil\u0103 \u00eentre regiunile Stavanger \u0219i Haugesund\u201d, a declarat Anne Brit Moen, manager de proiect la Skanska, compania multina\u021bional\u0103 de construc\u021bii care construie\u0219te partea nordic\u0103 a tunelului, care este cea mai ad\u00e2nc\u0103 sec\u021biune \u0219i are o lungime de 9 kilometri.<\/p>\n

Prin \u00eenlocuirea actualelor conexiuni cu feribotul, Rogfast va reduce timpul de c\u0103l\u0103torie \u00eentre Bergen \u0219i Stavanger \u2013 respectiv al doilea \u0219i al patrulea ora\u0219 norvegian ca popula\u021bie \u2013 cu aproximativ 40 de minute \u0219i va facilita mult naveta zilnic\u0103, a ad\u0103ugat Moen.<\/p>\n

Un giratoriu face leg\u0103tura cu un tunel de conexiune care duce la insula Kvits\u00f8y<\/p>\n

Tunelul va fi format din dou\u0103 tuburi separate, fiecare cu dou\u0103 benzi de circula\u021bie, proiectate exclusiv pentru traficul rutier, \u0219i va avea un element de design destul de neobi\u0219nuit aproximativ la jum\u0103tatea distan\u021bei: un sens giratoriu dublu, la 260 de metri ad\u00e2ncime, care face leg\u0103tura cu un tunel de conexiune care duce la insula Kvits\u00f8y, cea mai mic\u0103 municipalitate din Norvegia.<\/p>\n

M\u0103sur\u0103tori de \u00eenalt\u0103 tehnologie \u0219i eroare de numai 5 cm<\/p>\n

Construirea unui tunel de aceast\u0103 lungime sub mare prezint\u0103 mai multe provoc\u0103ri tehnologice. La fel ca majoritatea tunelurilor moderne, pentru a economisi timp, Rogfast este construit simultan de la ambele capete, cu scopul ca cele dou\u0103 echipe de construc\u021bie s\u0103 se \u00eent\u00e2lneasc\u0103 la mijloc, cu o marj\u0103 de eroare de doar 5 centimetri. Pentru a atinge acest nivel de precizie sunt necesare m\u0103sur\u0103tori atente, folosind lasere \u0219i alte echipamente sofisticate. Un scaner laser rotativ, cu oglinzi, m\u0103soar\u0103 o por\u021biune de tunel recent excavat\u0103, colect\u00e2nd 2 milioane de puncte de date pe secund\u0103 pentru a crea un \u201egeam\u0103n digital\u201d al tunelului. Acesta poate fi apoi verificat \u00een raport cu planurile de proiectare pentru a detecta eventualele inexactit\u0103\u021bi.<\/p>\n

\u201eEste pu\u021bin diferit de imaginea romantic\u0103 a topografului care prive\u0219te prin ocular\u201d, a spus Burkhard Boeckem, director tehnic la Hexagon, compania care furnizeaz\u0103 m\u0103sur\u0103torile pentru tunel.<\/p>\n

Marja de 5 centimetri este printre cele mai stricte din lume, dar poate economisi timp, bani, de\u0219euri \u0219i emisii prin evitarea gre\u0219elilor: \u201eDac\u0103 te aba\u021bi de la aceasta, creezi mult mai mult material care trebuie \u00eendep\u0103rtat \u0219i apoi mult mai mult care trebuie umplut din nou \u2013 este vorba de o mul\u021bime de camioane. Deci, nu este doar un factor de risc, ci \u0219i un factor financiar foarte important\u201d.<\/p>\n

Tunelul reduce timpul c\u0103l\u0103toriei de 21 de ore la jumate<\/p>\n

Proiectul Rogfast face parte dintr-o reamenajare a autostr\u0103zii de coast\u0103 E39, un drum de 1.100 de kilometri care se \u00eentinde de la Trondheim \u00een nord p\u00e2n\u0103 la Kristiansand \u00een sud. Ast\u0103zi, este nevoie de 21 de ore pentru a parcurge \u00eentreaga lungime a drumului, care include \u0219apte feriboturi. Obiectivul este de a elimina feriboturile prin construirea de tuneluri \u0219i poduri, reduc\u00e2nd astfel durata c\u0103l\u0103toriei la jum\u0103tate. Finalizarea nu este prev\u0103zut\u0103 \u00eenainte de 2050.<\/p>\n

Rogfast este una dintre cele mai ambi\u021bioase \u0219i mai exigente componente tehnice ale acestui plan, iar construc\u021bia nu a fost lipsit\u0103 de obstacole, potrivit lui Moen. \u201eP\u00e2n\u0103 acum, principala provocare a fost g\u0103sirea unor metode de cimentare suficient de bune pentru a sigila roca\u201d, a explicat ea. \u201eNe afl\u0103m acum la 300 de metri sub nivelul m\u0103rii \u0219i am avut deja scurgeri destul de importante de ap\u0103 s\u0103rat\u0103 \u00een sistemul de tuneluri. Deoarece vom cobor\u00ee p\u00e2n\u0103 la 392 de metri sub nivelul m\u0103rii, ne concentr\u0103m pe g\u0103sirea celor mai bune metode pentru a men\u021bine condi\u021bii de lucru sigure \u0219i eficiente pentru toat\u0103 lumea\u201d<\/p>\n

Tunelul necesit\u0103, de asemenea, m\u0103suri pentru protejarea \u0219oferilor \u00eempotriva polu\u0103rii aerului. Acesta va utiliza un sistem de ventila\u021bie longitudinal\u0103 \u2014 care utilizeaz\u0103 de obicei ventilatoare cu jet pentru a crea fluxul de aer \u2014 completat de ventila\u021bie prin pu\u021buri care se extind p\u00e2n\u0103 la Kvits\u00f8y. \u201eAceast\u0103 combina\u021bie este conceput\u0103 pentru a asigura o circula\u021bie eficient\u0103 a aerului \u0219i siguran\u021ba pe toat\u0103 lungimea considerabil\u0103 a tunelului\u201d, a spus Moen.<\/p>\n

Alert\u0103 de incident \u00een timp real<\/p>\n

De asemenea, va fi implementat\u0103 o alert\u0103 de incident \u00een timp real pentru a identifica evenimente precum avarii sau congestii, iar camerele \u0219i radarul vor monitoriza vehiculele.<\/p>\n

De\u0219i \u00eenchiderea feriboturilor va duce \u00een cele din urm\u0103 la pierderea unor locuri de munc\u0103, Rogfast va \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi accesul comunit\u0103\u021bilor locale la alte locuri de munc\u0103, educa\u021bie \u0219i servicii publice, a afirmat Moen, \u0219i va avea efecte pozitive asupra economiei locale \u0219i industriei produselor din pe\u0219te \u0219i fructe de mare, deoarece costurile logistice vor sc\u0103dea, iar companiile vor putea opera pe o suprafa\u021b\u0103 mai mare. \u201eProiectul creeaz\u0103, de asemenea, locuri de munc\u0103 substan\u021biale \u00een timpul construc\u021biei \u0219i pune bazele unei dezvolt\u0103ri regionale mai durabile \u0219i mai integrate de-a lungul coastei vestice fragmentate a Norvegiei\u201d, a afirmat ea.<\/p>\n

Cum arat\u0103 \u201econcuren\u021ba\u201d<\/p>\n

\u00cen prezent, titlul de cel mai lung tunel din lume cu o sec\u021biune subacvatic\u0103 apar\u021bine tunelului Seikan din nordul Japoniei, un tunel destinat exclusiv transportului feroviar, cu o lungime total\u0103 de 53,85 kilometri dintre care 23,3 kilometri sunt subacvatici.<\/p>\n

Tunelul Canalului M\u00e2necii, care este, de asemenea, destinat exclusiv transportului feroviar \u0219i leag\u0103 Anglia de Fran\u021ba, este mai scurt, av\u00e2nd o lungime de 50,46 kilometri, dar sec\u021biunea sa subacvatic\u0103 de 37,9 km este mai lung\u0103 dec\u00e2t Rogfast. Cu toate acestea, Rogfast va fi mult mai ad\u00e2nc sub nivelul m\u0103rii dec\u00e2t Seikan sau Tunelul Canalului M\u00e2necii, care ating ad\u00e2ncimi maxime de 240 de metri \u0219i, respectiv, 115 metri.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tunelul lung de 27 de kilometri se nume\u0219te Rogfast, prescurtarea de Rogaland fastforbindelse\u201d, dup\u0103 numele regiunii \u00een care…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56616,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,31,36,37,27,74,34,35,25,1928,41,40,38,39,26,21824,28,29,30,3356,71,72,73],"class_list":{"0":"post-56615","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-international","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cele-mai-populare-subiecte","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-international","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-norvegia","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-stiri","24":"tag-subacvatic","25":"tag-titluri","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories","28":"tag-tunel","29":"tag-world","30":"tag-world-news","31":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115654707330051530","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56615"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56615\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}