![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
2 Decembrie 2025, 20:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotoarele \u00een doi timpi par a fi o arhitectur\u0103 demult uitat\u0103 \u00een domeniul automobilelor \u015fi al camioanelor \u015fi pentru cei mai mul\u0163i pasiona\u0163i ele au r\u0103mas prezente doar \u00een zona motoretelor \u015fi a navelor uria\u015fe, care mai folosesc motoare imense \u00een doi timpi. Chiar dac\u0103 aveau caracteristici de func\u0163ionare care nu sunt agreate \u00een timpurile noastre, precum consumul de ulei din cauza metodei de lubrifiere \u015fi emisiile mai poluante, ele au \u015fi avantajul de a livra mai mult\u0103 putere specific\u0103 din aceea\u015fi cilindree, datorit\u0103 faptului c\u0103 cilindrii au un eveniment de combustie la fiecare tura\u0163ie a arborelui cotit, spre deosebire de motoare \u00een patru timpi, unde cilindrii au o combustie la fiecare a doua tura\u0163ie. \u015ei foarte mul\u0163i ingineri moderni \u015fi-au amintit de aceste avantaje \u00een ultimii ani, suger\u00e2nd c\u0103 dac\u0103 am aplica m\u0103car o parte din tehnologiile de \u00eenalt\u0103 precizie pe care le-au primit motoarele \u00een patru timpi \u00een ultimele decenii \u015fi pe motoarele \u00een doi timpi, atunci multe din neajunsurile acestor ar fi eliminate \u015fi ar r\u0103m\u00e2ne valabile avantajele lor. Exact asta au f\u0103cut acum \u015fi inginerii General Motors, care au patentat un nou motor \u00een doi timpi pentru automobile, cu admisie \u015fi evacuare controlate electronic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPatentarea a fost solicitat\u0103 acum un an, iar actele de patent\u0103 cu acceptarea ei au devenit publice abia acum c\u00e2teva zile, oferind informa\u0163ii curioase despre construc\u0163ia noului moto GM.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tA\u015fa cum spuneam, \u00een ultimii ani, ideea de a reveni la motoarele \u00een doi timpi pare foarte atractiv\u0103 pentru mai mul\u0163i ingineri. \u00cen septembrie, spre exemplu, scriam c\u0103 produc\u0103torul de camioane Volvo<\/a> a patentat motorul s\u0103u \u00een doi timpi. El era genial de simplu, aplic\u00e2nd un port de evacuare clasic, tipic motoarelor \u00een doi timpi, dar aplic\u00e2nd totodat\u0103 \u015fi valve de admisie \u015fi evacuare, tipice motoarelor \u00een 4 cilindri. Motorul avea injector tipic unuia \u00een 4 timpi, iar pistoanele aveau segmen\u0163i pentru o lubrifiere similar\u0103. Valvele de evacuare erau necesare pentru a putea asigura fr\u00e2narea camioanelor cu motorul, iar toat\u0103 tehnologia p\u0103rea \u00eentr-adev\u0103r superb\u0103 de adaptat\u0103 cu tehnologii moderne.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tMai devreme, \u00een luna mai, scriam despre o echip\u0103 de ingineri din SUA, care a creat<\/a> un alt motor genial \u00een doi timpi modern, numit REV Force, care nu mai consum\u0103 ulei pentru c\u0103 are construc\u0163ie reg\u00e2ndit\u0103. Galeria clasic\u0103 de admisie a fost exclus\u0103 din circuitul gazelor de carter \u015fi a uleiului, pentru a se putea face o lubrifiere similar\u0103 cu motoarele \u00een doi timpi, fiind mutat\u0103 mai sus. Au creat \u015fi o valv\u0103 rotativ\u0103 de evacuare pentru a putea face evacuarea la momentul potrivit \u015fi a exclude evacu\u0103rile nedorite de gaze. \u00cen rezultat s-a ob\u0163inut \u015fi un randament admirabil, f\u0103r\u0103 efectele nedorite ale construc\u0163iei \u00een doi timpi.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor patentat de inginerii GM, despre care vorbim azi, a l\u0103sat porturile obi\u015fnuite \u00een pere\u0163ii cilindrilor, dar a aplicat un principiu folosit cu mul\u0163i ani \u00een urm\u0103 pe unele motoare \u00een doi timpi, prin care pere\u0163ii cilindrilor erau dubli \u015fi astfel prin mi\u015fcarea circulat\u0103 a peretelui exterior, se puteau acoperi porturile \u00een momentele dorite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 acele porturile sunt descoperite doar de mi\u015fcarea pistonului, exist\u0103 frac\u0163iuni de timp \u00een care \u015fi evacuarea \u015fi admisia e deschis\u0103, ceea ce permite evacuarea unei cantit\u0103\u0163i de combustibil nears la fiecare ciclu, ceea ce afecteaz\u0103 emisiile. Ceea ce aduce noul motor GM e un mecanism controlat electronic, care s\u0103 dirijeze aceste valve \u015fi momentul de deschidere a lor, ceea e rezolv\u0103 problema imediat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Un motor obi\u015fnuit \u00een doi timpi \u015fi direc\u0163ia fluxului de aer \u00een el<\/p>\n Poturile de admisie vor avea mecanismele lor, controlate electronic, iar cele evacuare pe alte lor, iar gra\u0163ie preciziei electronice, noul motor poate gestiona exact momentul potrivit de deschidere a fiec\u0103rui pot dup\u0103 ce pistonul trece de zona lor, spre exemplu, pentru a exclude total efectele adverse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGra\u0163ie acestei construc\u0163ii, lubrifierea e una similar\u0103 motoarelor \u00een patru timpi, uleiul nu particip\u0103 \u00een combustie, iar combustibilul nears nu evadeaz\u0103 din cilindru. \u00cen schimb, se ob\u0163ine func\u0163ionarea ciclic\u0103 specific\u0103 motoarelor \u00een doi timpi, cu densitatea lor de putere. Mai mult ca at\u00e2t, datorit\u0103 controlului electronic al \u00eenchiderii porturilor, care se poate realiza \u00een timp real, noul motor GM \u00een doi timpi poate avea deschideri variabile \u00een func\u0163ie de solicitare \u015fi tura\u0163ii, \u00een stilul sistemelor VVT-i de la Toyota.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Vizualizare a construc\u0163iei prezentate schematic<\/p>\n GM a patentat acum preponderent construc\u0163ia general\u0103 de func\u0163ionare, specific\u00e2nd c\u0103 ea ar putea fi aplicat\u0103 pentru un num\u0103r variabil de cilindri \u015fi arhitecturi. S-ar putea s\u0103 avem \u015fi motoare boxer, spre exemplu, cu doi cilindri, care s\u0103 ia rolul de range extender \u00een platforme de ma\u015fini electrice. Construc\u0163ia de boxer permite o \u00een\u0103l\u0163ime mai redus\u0103 \u015fi o integrare mai u\u015foar\u0103 pe platformele de ma\u015fini electrice, la fel cum \u015fi chinezii de la BYD au adoptat motoare boxer pentru modelele Yangwang. Doar c\u0103 aici densitatea de putere mult mai mare ar putea s\u0103 dea avantaje imense.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDesigur, noul motor s-a putea reg\u0103si \u015fi pe alte codele cu combustie, cu arhitecturi mai obi\u015fnuite, spre exemplu offroafere, unde motoarele \u00een doi timpi dau avantaje mari \u00een aderen\u0163\u0103 \u015fi \u00eenaintare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, suntem aproape siguri c\u0103 prima zona de aplicare va fi cea a ma\u015finilor care \u00ee\u015fi vor extinde versiunile de la pur electrice la cele cu range extender. Iar motorul e \u00eentr-adev\u0103r pe c\u00e2t de simplu, pe at\u00e2t de bine \u0163intit spre rezolvarea c\u00e2t mai simpl\u0103 \u015fi eficient\u0103 a exact problemelor clasice ale motoarelor \u00een doi timpi. A\u015fadar, \u00een urm\u0103torii ani am putea vedea pe str\u0103zi ma\u015fini electrificate care-\u015fi pornesc din c\u00e2nd \u00een propulsorul \u00een doi timp sub capota lor, dar f\u0103r\u0103 a scoate renumitul fum alb\u0103strui al acelor motoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n