![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Decembrie 2025, 10:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe ceva timp \u00eencoace, lumea auto e \u00een suspans, a\u015ftept\u00e2nd o lansare important\u0103 de la Toyota, sub forma unei noi ma\u015fini geniale, care s\u0103 succead\u0103 modelul Lexus LFA de c\u00e2ndva. Ulterior, niponii au sugerat c\u0103 ar trebui s\u0103 a\u015ftept\u0103m o crea\u0163ie cu emblem\u0103 Toyota mai degrab\u0103 dec\u00e2t una cu emblem\u0103 Lexus. Iar azi Toyota a fascinat lumea lans\u00e2nd noua GR GT, un model cu un nou motor V8, creat dintr-o convingere sacr\u0103 a \u015fefului Akio Toyoda \u2014 acel pre\u015fedinte Toyota, \u00eenver\u015funat fan al ma\u015finilor cu combustie \u015fi sceptic fa\u0163\u0103 de ma\u015fini electric, tot el pilot de curse ca hobby, cunoscut ca pilotul Morizo. Aceast\u0103 convingere a lui e c\u0103 m\u0103iestria ma\u015finilor geniale trebuie p\u0103strat\u0103 \u015fi transmis\u0103 mai departe genera\u0163iilor urm\u0103toare de ingineri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota GR GT nu este, a\u015fadar, o nou\u0103 ma\u015fin\u0103 creat\u0103 doar de dragul profitului, ci mai degrab\u0103 o ma\u015fin\u0103 ceat\u0103 din sim\u0163ul datoriei fa\u0163\u0103 de genera\u0163iile actuale \u015fi viitoare, de a nu spulbera experien\u0163a \u015fi m\u0103iestria ob\u0163inut\u0103 de peste un secol de omenire \u00een crearea ma\u015finilor geniale prin \u00eens\u0103\u015fi construc\u0163ia lor fizic\u0103, prin echilibrare, prin performan\u0163\u0103 \u015fi precizie. \u00centr-o lume \u00een care ma\u015finile sunt tot mai mult computere pe ro\u0163i, noua GR GT vine s\u0103 reprezinte genialitatea analog\u0103 \u015fi mecanic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota spune c\u0103 noul s\u0103u model nu vine s\u0103 continue filosofia lui Lexus LFA, ci mai degrab\u0103 a lui Toyota 2000GT, modelul Toyota care e ast\u0103zi cel mai c\u0103utat de colec\u0163ionari \u015fi pasiona\u0163i. Dar Toyota recunoa\u015fte c\u0103 din echipa de dezvoltare au f\u0103cut parte \u015fi ingineri veterani, care au participat la dezvoltarea lui LFA, tocmai pentru ca-n dezvoltarea acestui model s\u0103 transmit\u0103 cuno\u015ftin\u0163ele \u015fi m\u0103iestria lor inginerilor mai tineri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoul model a fost elaborat de o echip\u0103 relativ mic\u0103 \u015fi unit\u0103 \u00een care inginerii, designerii \u015fi pilo\u0163ii de test, \u00eempreun\u0103 cu Akio Toyoda, au lucrat \u00eempreun\u0103, pentru a atinge \u00eempreun\u0103 perfec\u0163iunea dorit\u0103 \u015fi a avea reac\u0163ii imediate la orice observa\u0163ie, test, sau idee. Nu s-a mers pe obi\u015fnuitele proceduri corporatiste lungi, s-a ac\u0163ionat ca-n timpurile de demult, la crearea ma\u015finilor care au devenit legendare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Interiorul noului model Toyota<\/p>\n
Noua Toyota GR GT a primit \u015fi un nou motor V8, dezvoltat special pentru ea, un fapt care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 din nou foarte rar la Toyota. E rar \u00een general s\u0103 vedem lansat un nou V8 \u00een lumea noastr\u0103, dar e \u015fi mai rar s\u0103-l vedem creat special pentru un model de ni\u015f\u0103, creat din pur\u0103 pasiune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoul V8 are 4,0 litri cilindree \u015fi e twin turbo, av\u00e2nd \u015fi lubrifiere cu carter uscat, pentru o func\u0163onare irepro\u015fabil\u0103 \u00een condi\u0163ii de circuit \u015fi for\u0163e laterale constante puternice. Motorul are un alezaj mai mare dec\u00e2t cursa cilindrilor, de 87,5 mm \u00een aleza \u015fi 83,1 mm \u00een curs\u0103, ceea ce-i va favoriza tura\u0163iile mai mari. Acesta e pozi\u0163ionat sub capot\u0103, longitudinal, dar \u00een stilul ma\u015finilor geniale, motorul \u00eencepe abia acolo unde e axul frontal, deci efectiv se poate spune c\u0103 e un motor \u0084frontal median\u0094. Asta e o regul\u0103 de amplasament pentru cele mai savuroase ma\u015fini, care le asigur\u0103 o distribu\u0163ie excelent\u0103 a greut\u0103\u0163ii \u015fi un comportament fizic natural, \u00eentruc\u00e2t toate elementele constructive mai grele sunt amplasate \u00een interiorul ampatamentului, nu \u00een afara axelor. Putem vedea \u015fi aten\u0163ia pe care inginerii Toyota au dat-o pozi\u0163ion\u0103rii c\u00e2t mai joase a \u015foferului, pu\u0163in spre spate , astfel \u00eenc\u00e2t volanul \u015fi genunchii s\u0103i reprezint\u0103 centrul distan\u0163ei dintre ro\u0163i, iar centrul de greutate e \u00een zona genunchilor s\u0103i. Toate astea fac parte din re\u0163eta aia clasic\u0103 suprem\u0103 a ma\u015finilor savuroase. Deci cei de la Toyota nu doar vorbesc lucruri frumoase despre ma\u015fina asta, ci au creat cu adev\u0103rat genialul aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul V8 va fi cuplat cu o transmisie automat\u0103 cu 8 trepte, dar \u015fi cu un electromotor pentru un sistem hibrid creat pentru performan\u0163\u0103. Partea hibrid\u0103 poate ar fi mai pu\u0163in acceptat\u0103 de unii pasiona\u0163i, \u00eens\u0103 \u015fi ea face parte din identitatea Toyota \u00een ultimul sfert de secol, iar aici nu vorbim despre un plug-in hibrid absurd, cu baterii grele \u015fi \u00eenc\u0103rcare de la priz\u0103, ci despre un hibrid simplu, care s\u0103-i permit\u0103 sistemului de propulsie s\u0103 livreze 650 CP \u015fi 850 Nm, cifre pe care Toyota nu le-a livrat niciodat\u0103 p\u00e2n\u0103 acum pe ma\u015fini de serie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, trac\u0163iunea modelului e una pe puntea spate. Nu s-a dorit nici m\u0103car trac\u0163iune integral\u0103, pentru a p\u0103stra re\u0163eta c\u00e2t mai clasic\u0103. Iar partea cea mai intrigant\u0103 e c\u0103 acea cutie de viteze cu 8 trepte, despre care vorbeam, cu tot cu electromotorul integrat \u00een ea, e pozi\u0163ionat\u0103 \u00een formul\u0103 transaxle, adic\u0103 \u00een apropierea pun\u0163ii spate, a\u015fa cum f\u0103ceau spre exemplu italienii c\u00e2nd aveau zv\u00e2cniri str\u0103lucite \u00een crearea de ma\u015fini superbe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoua GR GT adopt\u0103 pentru prima dat\u0103 \u00een istoria Toyota o structur\u0103 a caroseriei realizat\u0103 complet din aluminiu, conceput\u0103 pentru rigiditate superb\u0103, dar mai ales pentru greutate redus\u0103. Unele componente de caroserie vor fi realizat\u0103 din renumitul CFRP, adic\u0103 plastic ranforsat cu fibr\u0103 de carbon, tot de dragul greut\u0103\u0163ii u\u015foare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToat\u0103 ma\u015fina are \u015fi o \u00een\u0103l\u0163ime foarte redus\u0103, a\u015fa cum ast\u0103zi aproape nu se mai practic\u0103. Azi e suficient s\u0103 prive\u015fti o Skoda Superb al\u0103turi de precedenta genera\u0163ie Superb, ca s\u0103 \u00een\u0163elegi c\u00e2nd de mult a crescut \u00een\u0103l\u0163imea \u015fi linia geamurilor. Acest model Toyota, \u00eens\u0103 e at\u00e2t de mic \u00een \u00een\u0103l\u0163ime, \u00eenc\u00e2t ai impresia c\u0103 ar putea trece sub o remorc\u0103 de camion. Am c\u0103utat confirmarea acestei impresii \u015fi am g\u0103sit-o \u00een datele nipone \u2014 doar 1.195 m \u00een\u0103l\u0163ime, exact ca-n vremurile de demult ale ma\u015finilor sport legendare. Lungimea ma\u015finii, apropo, e de 4.820 mm, iar l\u0103\u0163imea e de exact 2 metri. Foarte lat\u0103, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, c\u00e2t de u\u015foar\u0103 a putut deveni aceast\u0103 nou\u0103 Toyota GR GT, cu toate solu\u0163iile inginere\u015fti aplicate? La c\u00e2t de clasic\u0103 e re\u0163eta, \u015fi la c\u00e2t de mult aluminiu \u015fi fibr\u0103 de carbon se folose\u015fte, noi am fi a\u015fteptat vreo 1.350-1.400 kg. \u00cens\u0103 japonezii anun\u0163\u0103 1.750 kg. Nu e mult \u00een compara\u0163ie cu alte ma\u015fini de 650 CP din zilele noastre \u015fi nu se va sim\u0163i excesiv nici \u00een condus, probabil. Dar se pare c\u0103 un motor V8 \u015fi acel electromotor cu o baterie moderat de mare al\u0103turi tot au mai ad\u0103ugat kilograme \u00een ecua\u0163ia final\u0103. \u015ei e curios c\u0103 inginerii Toyota au decis s\u0103 echipeze ma\u015fina cu discuri de carbon \u015fi ceramic\u0103 la greutatea asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Cutia transaxle<\/p>\n
Ei bine, pe l\u00e2ng\u0103 versiunea normal\u0103, pentru drumurile publice, de GR GT, Toyota a prefa\u0163at \u015fi lansarea unei viitoare GR GT3, un model creat pentru motorsport \u015fi conformarea pentru clasa GT3 \u00een standardele FIA. Deci, vorbim de o ma\u015fin\u0103 pe care unii \u015fi-ar putea-o cump\u0103ra doar pentru circuit sau care va fi cump\u0103rat\u0103 de echipe independente ca bolid de curs\u0103 pentru competi\u0163ii de motorsport.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Toyota GR GT3<\/p>\n
Bolidul GT3 va avea acela\u015fi motor V8 twin turbo, dar specific\u0103rile exacte de putere \u015fi greutate nu sunt anun\u0163ate aici. E firesc, \u00eens\u0103, c\u0103 ma\u015fina va fi mai u\u015foar\u0103, iar datorit\u0103 g\u0103rzii la sol mai mici, ea va avea doar 1.090 mm \u00een\u0103l\u0163ime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, japonezii nu i-au dezam\u0103git nici pe cei ce a\u015fteptau un succesor pentru Lexus LFA \u015fi au dezv\u0103luit LFA Concept, un prototip al unei ma\u015fini viitoare, doar c\u0103 ea e conceput\u0103 pentru propulsie pur electric\u0103, cu baterii. Deci, nu mai vorbim de re\u0163eta clasic\u0103 aici, iar mai multe detalii despre LFA Concept vom publica \u00eentr-un articol dedicat lui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMarea \u015ftire a zilei de azi, \u015fi probabil a anului, de la Toyota, e noua GR GT, or, aici e adev\u0103rata pasiune \u00een condus \u015fi m\u0103iestrie \u00een inginerie. \u015ei am ajuns s\u0103 vedem at\u00e2t de rar asemenea ma\u015fini noi lansate, \u00eenc\u00e2t ar merita parc\u0103 s\u0103 le celebr\u0103m mai mult. Pentru c\u0103 Akio Toyoda are dreptate \u2014 arta de a crea aceste ma\u015fini se poate pierde foarte u\u015for dac\u0103 produc\u0103torii se rezum\u0103 doar la a crea computere pe ro\u0163i puse pe platforme plate cu baterii. Din fericire, mai exist\u0103 \u00een lumea auto c\u00e2te un \u015fef \u00eenc\u0103p\u0103\u0163\u00e2nat e neclintit \u00een propriile convingeri, iar \u00eentr-un moment al istoriei \u00ee\u015fi adun\u0103 o echip\u0103 din cei mai talenta\u0163i ingineri \u015fi pilo\u0163i \u015fi se apuc\u0103 s\u0103 creeze asemenea capodopere, care s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 apoi ca o pagin\u0103 m\u00e2ndr\u0103 din istoria m\u0103rcii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n