![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
6 Decembrie 2025, 22:09
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul ceh Tatra, renumit pentru camioanele sale cu capacit\u0103\u0163i excep\u0163ionale de trecere \u015fi capacit\u0103\u0163i la fel de excep\u0163ionale de anduran\u0163\u0103, a lansat de cur\u00e2nd primul camion electric din istoria sa, cu baterii. Noul camion are numele de Tatra Force e-Drive BEV, iar partea cea mai curioas\u0103 e c\u0103 Tatra n-a mers pe re\u0163eta folosit\u0103 \u00een lumea auto, c\u00e2nd se monteaz\u0103 c\u00e2te un electromotor pe fiecare punte pentru a asigura trac\u0163iunea integral\u0103, ci a p\u0103strat o formul\u0103 clasic\u0103 de trac\u0163iune integral\u0103 mecanic\u0103 8×8 \u015fi pun\u0163i articulate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tEra anul 2023 c\u00e2nd cehii lansau o nou\u0103 genera\u0163ie<\/a> de Tatra Force, primul camion de o genera\u0163ie cu adev\u0103rat nou\u0103 lansat dup\u0103 revenirea produc\u0103torului \u00een proprietate ceh\u0103, 10 ani mai devreme.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tApoi, \u00een toamna anului 2023 cei de la Tatra au lansat \u015fi primul camion cu hidrogen<\/a> \u015fi pile de combustie, mai mult experimental. Atunci deja au instalat un motor electric de trac\u0163iune \u00een locul celui diesel clasic, pe care l-au cuplat la o cutie de viteze robotizat\u0103 cu 5 trepte. Electromotorul sincron cu magnet permanent dezvolta o putere nominal\u0103 de 653 CP \u015fi o putere maxim\u0103 de 789 CP, fiind astfel cel mai puternic camion din istoria Tatra de p\u00e2n\u0103 atunci. Tot sistemul de trac\u0163iune \u015fi pun\u0163i articulate a fost p\u0103strat atunci, doar c\u0103 trac\u0163iunea era una de 8×6, unde puntea din fa\u0163\u0103 nu mai era motrice. \u015ei, bine\u00een\u0163eles, camionul a avut \u015fi o instala\u0163ie cu pile de combustie pentru hidrogen, dezvoltat\u0103 tot de o companie ceh\u0103.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tAcum un an, \u00een toamna anului 2024, cehii au lansat \u015fi primul lor camion hibrid<\/a>, care combina propulsia electric\u0103 \u015fi un diesel V8 clasic r\u0103cit cu aer.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum asist\u0103m \u015fi la lansarea primului camion pur electric al m\u0103rcii cehe, care \u00ee\u015fi stocheaz\u0103 energia \u00een baterii, iar electromotorul e cuplat la o cutie automat\u0103 cu 4 trepte, furnizat\u0103 de Eaton. De la cutie mai departe, toat\u0103 formula clasic\u0103 a conceptului Tatra a fost p\u0103strat\u0103 \u2014 tubul de trac\u0163iune cu arbori cardanici, diferen\u0163iale blocabile pe fiecare pun\u0163i \u015fi construc\u0163ia articulat\u0103 a pun\u0163ilor, unde fiecare punte are dou\u0103 jum\u0103t\u0103\u0163i mari, articulate fa\u0163\u0103 de centrul, ceea ce le permite un curs\u0103 imens\u0103 independent\u0103 ro\u0163ilor, cu p\u0103strarea aderen\u0163ei pentru \u00eenaintare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul camion electric are astfel trac\u0163iune integral\u0103 complet\u0103, pe toate 4 pun\u0163i, m\u0103sur\u00e2nd 8,6 metri lungime \u015fi 2,9 metri \u00een\u0103l\u0163ime. Electromotorul e furnizat de compania danez\u0103 Danfoss \u015fi are 330 kW putere nominal\u0103 \u015fi 550 kW putere maxim\u0103, adic\u0103 449 CP putere nominal\u0103 \u015fi 748 CP putere maxim\u0103. Cuplul nominal e de 2.300 Nm, iar cel maxim poate ajunge la 2.600 Nm!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci, sunt parametri mai genero\u015fi dec\u00e2t orice motor diesel disponibil p\u00e2n\u0103 acum pe camioanele Tatra, iar datorit\u0103 p\u0103str\u0103rii sistemului de trac\u0163iune integral\u0103, capacit\u0103\u0163ile de trecere ar trebui s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 absolut neschimbate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateriile sunt formate din 12 module independente, ca 12 baterii separate, care totalizeaz\u0103 480 kWh. E curios c\u0103 2 din cele 12 baterii vor alimenta separat toate modulele electronice, inclusiv sistemele de r\u0103cire sau \u00eenc\u0103lzire, cu aer \u015fi cu lichid, ale tuturor sistemelor de la bord, inclusiv a celorlalte 10 baterii. Iar cele 10 baterii vor alimenta doar electromotorul de trac\u0163iune, fapt care ar trebui s\u0103 fac\u0103 autonomia mult mai predictibil\u0103, \u00eentruc\u00e2t ea nu va fi afectat\u0103 de r\u0103cire, \u00eenc\u0103lzire \u015fi alte consumabile de la bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar autonomia promis\u0103 de inginerii cehi e de 300-400 km, \u00een dependen\u0163\u0103 de dificultatea terenului \u015fi metoda de folosire. Asta ar \u00eensemna un consum de circa 120-155 kWh\/100 km, ceea ce e mai mult dec\u00e2t camioanele electrice simple de traseu, dar e absolut justificat \u00een condi\u0163ii dificile de \u00eenaintare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrimele dou\u0103 pun\u0163i viratoare fa\u0163\u0103 pot fi deconectate de la trac\u0163iune, pentru mai mult\u0103 eficien\u0163\u0103 \u00een consum. Toate pun\u0163ile au suspensie pneumatic\u0103. Cele din fa\u0163\u0103 au o mas\u0103 maxim\u0103 admis\u0103 de c\u00e2te 10 tone, iar cele spate de c\u00e2te 13 tone.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMasa maxim\u0103 admis\u0103 a camionului de 44 tone, ceea ce e extrem de mult pentru un camion de doar 8,6 metri lungime, \u015fi echivaleaz\u0103 cu masa maxim\u0103 admis\u0103 pentru camioanele mari cu semiremorci, cu tot cu excep\u0163iile adi\u0163ionale date de propulsia electric\u0103. Aici, la camionul Tatra, pun\u0163ile spate au ro\u0163i duble pentru a distribui toat\u0103 greutatea c\u0103tre mai multe ro\u0163i. \u00cen total, camionul are astfel 12 ro\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCehii anun\u0163\u0103 c\u0103 sarcina util\u0103 a camionului e de 22 tone, iar din asta putem deduce c\u0103 masa proprie de exact aceea\u015fi de 22 tone. Din nou, e foarte mult pentru un camion de o asemenea taie compacte. Un camion Tatra Foce similar, dar cu motor diesel, ar c\u00e2nt\u0103ri cam 13-15 tone \u00een configura\u0163ii cu ben\u0103 \u015fi ceva mai mult \u00een configura\u0163ii blindate, p\u00e2n\u0103 la 17 tone. Deci, efectiv noul camion electric Tatra e cu circa 7-8 tone mai greu dec\u00e2t unul diesel \u015fi cu 5 tone mai greu dec\u00e2t unul diesel blindat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE destul de greu de explicat de unde vine toat\u0103 greutatea, dar se pare c\u0103 singura explica\u0163ie e \u00een bateriile alese \u015fi izol\u0103rile adi\u0163ionate aplicate lor \u015fi sistemelor electrice. Oricum, e un surplus de greutate enorm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul camion electric Tatra p\u0103streaz\u0103 fr\u00e2ne cu tamburi, ceea ce le fere\u015fte de expunere la condi\u0163ii dificile de \u00eenainte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, marea dilem\u0103 e dac\u0103 se va \u00eencumeta cineva s\u0103 comande asemenea camioane electrice cu baterii de la Tatra. Or, la condi\u0163iile dificile prin care \u00eenainteaz\u0103 acestea, uneori e destul de greu s\u0103 se estimeze \u015fi autonomia, \u015fi punctele de \u00eenc\u0103rcare. Singurul loc mai logic unde aceste camioane electrice ar putea fi aplicate sunt \u015fantierele de construc\u0163ie mai izolate, unde exist\u0103 \u015fi alte utilaje electrice \u015fi operatorii le asigur\u0103 infrastructur\u0103 temporar\u0103 cu sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare. Cehii de la Tatra nu spun, \u00eens\u0103, care ar fi puterea maxim\u0103 de \u00eenc\u0103rcare a bateriilor \u015fi c\u00e2t timp ar dura acest proces.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n