![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
7 Decembrie 2025, 21:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tJaguar I-Pace a fost la un moment dat una din cele mai fascinante ma\u015fini electrice din c\u00e2te existau \u00een lume la acel moment. Ne amintim \u015fi noi c\u00e2nd am testat-o, iar cei 400 CP, cu un cuplu livrat instantaneu, erau cople\u015fitor de pl\u0103cu\u0163i. Am fost ulterior \u015fi \u00eentr-o c\u0103l\u0103torie lung\u0103 cu ea p\u00e2n\u0103 \u00een Germania \u015fi \u00eenapoi \u015fi am constatat c\u0103 uneori avea probleme cu stabilirea conexiunilor cu sta\u0163iilor \u015fi pornirea \u00eenc\u0103rc\u0103rii, dar \u015fi c\u0103-\u015fi cre\u015ftea consumul foarte mult pe ploaie \u015fi z\u0103pad\u0103. Dar \u00eentre timp, Jaguar I-Pace a ajuns un adev\u0103rat paria, din cauza problemelor imense care s-au descoperit la bateriile acestui model, \u00een special pe exemplarele fabricate \u00een primii doi ani. \u00cen Marea Britanie \u015fi SUA produc\u0103torul a fost impus s\u0103 fac\u0103 mai multe rechem\u0103ri, care nu d\u0103duser\u0103 rezultatele dorite, a\u015fa c\u0103 \u00eentr-un final ma\u015finile au fost cump\u0103rate \u00eenapoi \u015fi casate<\/a> de produc\u0103tor. \u015ei Norvegia a decis apoi s\u0103 caseze<\/a> 130 de exemplare. Iar \u00een unele \u0163\u0103ri \u00eenc\u0103 se mai \u00eencearc\u0103 \u00eenlocuirea bateriilor, dar cu un timp lung de a\u015fteptare. Dac\u0103 e\u015fti deja \u00een afara garan\u0163iei, \u00eens\u0103, \u00een unele \u0163\u0103ri po\u0163i afla c\u0103 din cauza deficitului de baterii, pre\u0163ul uneia noi e de 128.000 euro, ca \u00een cazul<\/a> recent din Finlanda. Da, 128 mii euro, pentru o baterie, mai mult dec\u00e2t a costat ma\u015fina c\u00e2nd era nou\u0103. E felul lui Jaguar de a-\u0163i spune s\u0103-\u0163i duci ma\u015fina la casare f\u0103r\u0103 a \u0163i-o spune direct. Un mecanic rom\u00e2n din Marea Britanie, pe numele George, de\u0163in\u0103tor al unui service specializat \u00een ma\u015fini electrice \u015fi hibride, a avut un asemenea Jaguar pe care dealerii nu voiau s\u0103-l repare dec\u00e2t printr-o schimbare complet\u0103 de baterie, care cost\u0103 at\u00e2t de mult \u00eenc\u00e2t era mai logic s\u0103 se caseze ma\u015fina. Mecanicul rom\u00e2n, \u00eens\u0103, a f\u0103cut ceea ce nu voiau s\u0103 fac\u0103 dealerii \u015fi a salvat ma\u015fina mai simplu dec\u00e2t se putea intui.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a venit pe propriile ro\u0163i la service, dar mai avea o autonomie r\u0103mas\u0103 de doar 5 mile \u015fi ea refuza \u00eenc\u0103rcarea. Nu e o ma\u015fin\u0103 foarte veche, av\u00e2nd pe odometrul s\u0103u doar 71.017 mile parcurse, adic\u0103 circa 114.300 km. \u015ei e trist c\u00e2nd o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 e efectiv trimis\u0103 la casare la doar 114 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul rom\u00e2n spune c\u0103 e foarte bizar c\u0103 ma\u015fina are o eroare a bateriei de \u00eenalt\u0103 tensiune, dar \u00een acela\u015fi timp permite condusul mai departe a ma\u015finii. De obicei, ma\u015finile electrice nu mai permit func\u0163ia de condus c\u00e2nd e vreo problem\u0103 major\u0103 cu bateria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina avea foarte multe erori \u00eenregistrate, unele din ele absurde din perspectiva p\u0103str\u0103rii func\u0163ionalit\u0103\u0163ii. Circuitul interlock era marcat ca fiind deschis la cablul de \u00eenalt\u0103 tensiune a bateriei, care e un circuit adi\u0163ional de siguran\u0163\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 cel propriu-zis de \u00eenalt\u0103 tensiune. C\u00e2nd acesta e\u015fueaz\u0103, nici circuitul principal nu se mai conecteaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCitirea statisticilor bateriei ar\u0103ta \u015fi un dezechilibru \u00eengrijor\u0103tor \u00eentre module. Iar bateria de 12V n-a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00een ultimul episod de condus \u015fi avea deja tensiune prea joas\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicii au \u00eenceput dezasamblarea primelor componente \u015fi cablaje de \u00eenalt\u0103 tensiune de sub bancheta spate \u015fi capot\u0103, iar partea bizar\u0103 e c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi dup\u0103 deconectarea acestora, ma\u015fina l\u0103sa regimul Ready s\u0103 se activeze \u015fi admitea teoretic s\u0103 fie condus\u0103. Asta e o \u00eenc\u0103lcare grav\u0103 a protocoalelor de securitate \u015fi e probabil ca ma\u015fin\u0103 s\u0103 lase curentul de \u00eenalt\u0103 tensiune s\u0103 ajung\u0103 acolo unde nu ar trebui, iar repara\u0163ia trebuie f\u0103cut\u0103 cu mare pruden\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-a trecut la inspectarea fizic\u0103 a modulelor de control, iar cel al bateriei p\u0103rea s\u0103 nu aib\u0103 vreo problem\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-a demontat apoi toat\u0103 unitatea frontal\u0103 de propulsie, care vine cu tot cu invertor, reductor \u015fi o mul\u0163ime de alte componente responsabile de r\u0103cire. Nici aici nu p\u0103rea s\u0103 fie vreo problem\u0103, la prima vedere. Dar era nevoie s\u0103 se dezasambleze componentele cheie separat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-au verificat apoi \u015fi primele circuite interlock la primele cabluri de \u00eenalt\u0103 tensiune demontate \u015fi deocamdat\u0103 parametrii fizici p\u0103reau corec\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 alte verific\u0103ri de cabluri \u00een jurul acestor module, George spune c\u0103 suspecteaz\u0103 c\u0103 problema va fi descoperit\u0103 la conectoarele bateriei de \u00eenalt\u0103 tensiune, acolo unde ele sunt expuse mai mult condi\u0163iilor dure ale drumurilor. Dar e doar o presupunere deocamdat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cenainte de asta, trebuia inspectat \u015fi electromotorul fa\u0163\u0103. Iar la suportul lui s-au descoperit deja buc\u015fe uzate, la doar 114 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDezasamblarea electromotorului a ar\u0103tat c\u0103 nu exist\u0103 scurgeri nedorite \u00een interior, care s\u0103 fi provocat scurtcircuite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, s-a trecut ulterior la demontarea bateriei principale \u015fi inspectarea ei. Circuitele din baterie sunt un pic neobi\u015fnuite, av\u00e2nd \u015fi c\u0103i de revenire, dar George a g\u0103sit instruc\u0163iuni detaliate \u015fi a abordat lucrurile ca un electrician, nu ca un mecanic. Urmau verific\u0103rile de trasee electrice \u015fi rezisten\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTestele au ar\u0103tat c\u0103 \u00een interiorul bateriei, \u00een circuitele celulelor, nu exista o problem\u0103. Dar era nevoie s\u0103 se verifice \u015fi blocurile de control din interiorul bateriei. O posibil\u0103 problem\u0103 s-a g\u0103sit pe circuitul are duce de la baterie spre unitatea de climatizare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd s-a decopertat acel set de cabluri, George \u015fi colegii s\u0103i au descoperit c\u0103 acele cabluri sub\u0163iri din interior se destr\u0103mau, iar unul era rupt. De pe celelalte c\u0103dea plasticul uscat dac\u0103 \u00eel rodeai un pic. Deci, se pare c\u0103 \u00eentreaga ma\u015fin\u0103 electric\u0103 era trimis\u0103 la casare din cauza unui cablu de 1 mm diametru, pe care nimeni nu s-a obosit p\u00e2n\u0103 acum s\u0103-l caute!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCablajul a fost schimbat, iar ma\u015fina a fost reasamblat\u0103, cu toate program\u0103rile f\u0103cute. Bateria a putut fi \u00eenc\u0103rcat\u0103, iar ma\u015fina a fost condus\u0103 circa 200 mile pentru a echilibra celulile bateriei \u015fi a se vedea dac\u0103 bateria ajunge din nou la echilibrul de tensiune dorit. \u015ei a ajuns, deci bateria era \u00eentr-o stare absolut bun\u0103 \u015fi nu trebuia \u00eenlocuit\u0103, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeorge a reparat \u015fi o eroare adi\u0163ional\u0103 cu semnalarea erorii sistemului SOS pe ma\u015fin\u0103, problema c\u0103reia vine de la fapt la vehiculele JLR de la un modul din portbagaj, are o baterie mic\u0103, ce se descarc\u0103 \u00een timp \u015fi trebuie \u00eenlocuit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen cele din urm\u0103, toat\u0103 repara\u0163ia a costat 2.520 lire, tot costul fiind alocat manoperei de investigare \u015fi reparare. Fa\u0163\u0103 de perspectiva schimb\u0103rii nejustificate a unei baterii sau cas\u0103rii ma\u015finii, e de-a dreptul o salvare, f\u0103cut\u0103 de mecanicul rom\u00e2n din Marea Britanie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 1,221<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n