![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
9 Decembrie 2025, 14:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u015eeful Ford, Jim Farley, \u015fi-a f\u0103cut \u00een ultimii ani o reputa\u0163ie de a fi izbitor de sincer \u015fi tran\u015fant \u00een discursul s\u0103u public, iar adeseori \u015fi foarte autocritic \u00een raport cu propria companie. De mai multe ori \u015feful Ford \u015fi-a etalat admira\u0163ia fa\u0163\u0103 de ma\u015finile chineze\u015fti \u015fi progresul realizat de industria auto chinezeasc\u0103, cump\u0103r\u00e2ndu-\u015fi un Xiaomi SU7 pentru a \u0163ine m\u00e2na pe puls, cum zicea el. \u015ei tot el criticase adeseori \u015fi gre\u015felile pe care le face industria auto occidental\u0103 \u015fi propria companie. Acum, \u00eens\u0103, \u015feful Ford a criticat tran\u015fant autorit\u0103\u0163ile europene \u00eentr-un articol semnat de el \u015fi publicat \u00een Financial Times<\/a>, spun\u00e2nd c\u0103 industria auto a Europei va r\u0103m\u00e2ne un muzeu dac\u0103 va continua \u00een asemenea ritm.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u015eeful Ford aminte\u015fte c\u0103 produc\u0103torii auto sunt \u00een a\u015fteptare acum pentru decizia UE \u015fi detaliile exacte pentru anularea interdic\u0163iei din 2035 pentru motoarele cu combustie, despre care men\u0163ionam<\/a> s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103. \u015ei el aminte\u015fte c\u0103 aceast\u0103 revizuire de acum vine tot din motivul c\u0103 regulile actuale impun o tranzi\u0163ie rapid\u0103 spre ma\u015fini electrice, \u00een timp ce cump\u0103r\u0103torii europeni, at\u00e2t cei individuali c\u00e2t \u015fi companiile, nu sunt gata s\u0103 cumpere ma\u015fini electrice \u00een num\u0103r at\u00e2t de mare.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tJim Farley spune c\u0103 nu doar Uniunea European\u0103, \u00eens\u0103, e cea care emite reglement\u0103ri de pia\u0163\u0103 ce sunt nesincronizate cu realit\u0103\u0163ile pie\u0163ei \u015fi a amintit de taxa recent aprobat\u0103<\/a> \u00een Marea Britanie, \u00een care ma\u015finile electrice vor fi taxate cu 0,03 lire pentru fiecare mil\u0103 parcurs\u0103. \u015ei aceast\u0103 tax\u0103 va fi valabil\u0103 \u00eempreun\u0103 cu o subven\u0163ie guvernamental\u0103 de p\u00e2n\u0103 al 3.750 lire pentru a cump\u0103ra o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 nou\u0103. \u0084Un picior pe accelera\u0163ie \u015fi altul pe fr\u00e2n\u0103\u0094 \u2014 spune Jim Farley despre aceast\u0103 combina\u0163ie absurd\u0103 de m\u0103suri. \u0084Asemenea contradic\u0163ii fac ca poten\u0163ialii no\u015ftri cump\u0103r\u0103tori s\u0103 fie confuzi \u015fi frustra\u0163i\u0094, spune \u015feful Ford.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tJim Farley mai men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 politicienii europeni declar\u0103 c\u0103 vor o industrie auto sustenabil\u0103, dar aceast\u0103 practic\u0103 actual\u0103 a stabili \u0163inte nerealiste, doar pentru ca la fiecare sf\u00e2r\u015fit de an ele s\u0103 se modifice, e o re\u0163et\u0103 pentru haos. \u0084Aceast\u0103 abordare submineaz\u0103 ciclul de via\u0163\u0103 complex al unui produs, care are nevoie de design, inginerie \u015fi lan\u0163uri de furnizori, cu timp \u00eendelungat de preg\u0103tire \u015fi investi\u0163ii de miliarde. Avem nevoie urgent\u0103 de un cadru de reglementare \u00een Europa care s\u0103 de dea un orizont realistic de 10 ani \u00eenainte, pe care s\u0103 ne putem baza \u00een planificare\u0094, mai spune \u015feful Ford.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot el mai spune c\u0103 \u00een prezent industria auto mai are o alt\u0103 situa\u0163ie absurd\u0103, c\u00e2nd e impus\u0103 s\u0103 fac\u0103 fa\u0163\u0103 limitelor stricte de emisii CO2 \u015fi s\u0103 aib\u0103 cote imposibile de electrificare, \u00een timp ce multe state europene subven\u0163ioneaz\u0103 achizi\u0163ia inclusiv a ma\u015finilor electrice importate din China, fapt prin care \u00ee\u015fi submineaz\u0103 propria industrie \u015fi propriii muncitori din fabrici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen rezultat, atrage aten\u0163ia \u015feful Ford, produc\u0103torii chinezi \u015fi-au dublat cota de pia\u0163\u0103 \u00een Europa doar \u00een ultimele 12 luni, ating\u00e2nd o valoare record de 5,5% \u00een august 2025. \u00centre timp, cota v\u00e2nz\u0103rilor de ma\u015fini electrice \u00een Europa a stagnat la aproximativ 16%, departe de cele 25% pe care le \u0163intea UE c\u0103tre acest an.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDrept consecin\u0163\u0103, industria auto din Europa produce acum cu 3 milioane de automobile mai pu\u0163in anual fa\u0163\u0103 de anii 2018-2019, spune \u015feful Ford. Doar \u00een anul 2024 au fost eliminate 90.000 locuri de munc\u0103 din fabricile auto, mai puncteaz\u0103 el. \u0084Acestea sunt locurile de munc\u0103 ce asigurau stabilitatea social\u0103 din Europa a unei clase medii s\u0103n\u0103toase. Ceea ce face acum nu e o tranzi\u0163ie. Seam\u0103n\u0103 mai degrab\u0103 cu \u00een\u0103bu\u015fire direc\u0163ionat\u0103 a industriei auto din Europa\u0094, spune cu vehemen\u0163\u0103 Jim Farley.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Industria auto a Europei risc\u0103 s\u0103 devin\u0103 un muzeu, un muzeu al produc\u0163iei industriale din secolul XX, iar dac\u0103 Europa vrea s\u0103 evite asta, avem nevoie de o resetare urgent\u0103 \u015fi un plan de lung\u0103 durat\u0103\u0094, spune mai tran\u015fant ca oric\u00e2nd \u015feful Ford.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084S\u0103 fim clari \u2014 nu avem nevoie de injec\u0163ii de bani ca s\u0103 ne salva\u0163i, nu cerem protec\u0163ionism \u015fi nici s\u0103 ne ap\u0103ra\u0163i de propria ineficien\u0163\u0103. La Ford, noi vom continua s\u0103 trecem prin procesul dureros al restructur\u0103rii, \u00een care am \u00eenchis deja fabricile ineficiente \u015fi am concediat miii de oamenii pentru a reduce din costuri \u015fi a \u00eencerca s\u0103 fim mai agili \u015fi s\u0103 ne conform\u0103m reglement\u0103rilor actuale. Am investit miliarde \u00een Europa pentru a ne reutila fabricile \u015fi a avea fabrici ultra performante, dar abordarea asta de a impune tranzi\u0163ia la ma\u015fini electrice, \u00een speran\u0163a c\u0103 oamenii se vor conforma \u015fi le vor cump\u0103ra, a e\u015fuat\u0094, spune dur Jim Farey, f\u0103c\u00e2nd \u00een mod clar referin\u0163\u0103 la reutilarea fabricii Ford din Koln, care produce acum \u00eentr-un trimetru c\u00e2t producea anterior \u00een doar 5 zile de munc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFarley mai spune c\u0103 produc\u0103torii auto au investit \u00een total sute de miliarde \u00een tranzi\u0163ia la ma\u015finile electrice, dar guvernele au \u00eenceput deja a-\u015fi retrage sus\u0163inerile lor, trec\u00e2nd la for\u0163area cump\u0103r\u0103torilor spre ceva ce ace\u015ftia nu sunt gata. El spune c\u0103 op\u0163iunile \u015fi alternativele de a avea \u015fi motoriz\u0103ri cu combustie \u015fi hibride ar trebui l\u0103sate mai mult, iar guvernele ar trebui s\u0103 investeasc\u0103 \u00een sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare \u015fi \u00een zone mai rurale, nu doar \u00een marile ora\u015fe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEl mai spune c\u0103 azi \u015fi companiile mici \u015fi medii sunt for\u0163ate s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 taxe nedrepte dac\u0103 n-au \u00een flota lor dubi\u0163e electrice. \u00cens\u0103 doar 8% din dubi\u0163ele v\u00e2ndute \u00een Europa sunt electrice. Astfel, o cot\u0103 mare de companii ajung s\u0103 fie taxate nedrept pentru c\u0103 \u00eenc\u0103 nu pot avea \u00eencredere \u00eentr-o dubi\u0163\u0103 electric\u0103, ceea ce submineaz\u0103 micul business, micii antreprenori, de multe ori cu afaceri de familie, care era baza economiei europene.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Ford \u015fi-a \u00eencheiat criticile cu remarci la fel de dure: \u0084Ford a numit Europa drept cas\u0103 a sa de mai bine de 100 de ani. Vrem s\u0103 fim parte din viitorul sustenabil al Europei \u015fi planific\u0103m s\u0103 investim mai departe \u00een Europa. Dar Europa are \u00een fa\u0163\u0103 o alegere binar\u0103 \u2014 poate crea condi\u0163ii realiste pentru a sus\u0163ine o industrie auto competitiv\u0103 \u015fi \u00eenfloritoare, care s\u0103 fie pionerul inova\u0163iilor sustenabile, sau se poate ag\u0103\u0163a \u00een continuare de \u0163inte intangibile \u015fi privi cum pia\u0163a sa devine tot mai mult dominat\u0103 de importuri, \u00een timp ce fabricile sale vor rugini.\u0094\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO critic\u0103 extrem de dur\u0103, deci, din partea \u015fefului Ford pentru autorit\u0103\u0163ile europene, \u015fi aici ne referim at\u00e2t la UE, c\u00e2t \u015fi la Marea Britanie. Desigur, critici \u015fi apeluri au mai existat \u015fi anterior \u00een industrie, dar \u015feful Ford a fost acum mai dur \u015fi mai tran\u015fant dec\u00e2t oricare \u015fef auto, \u0163intind direct \u00een marile probleme ale momentului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, se poate crede c\u0103 duritatea discursului s\u0103u a fost impulsionat\u0103 \u015fi de recentele schimb\u0103ri de tonalit\u0103\u0163i din SUA, dar \u015fi de recenta anulare a limitelor CAFE, care reglementau consumul mediu pentru flotele companiilor \u015fi le-au dat astfel m\u00e2n\u0103 liber\u0103 afacerilor s\u0103 cumpere ma\u015finile pe care \u015fi le doresc, f\u0103r\u0103 a \u0163ine cont de media de consum. Dar e la fel de adev\u0103rat c\u0103 \u015feful Ford a pus degetul acum pe ni\u015fte r\u0103ni dureroase, care exist\u0103 \u015fi care sunt dureroase tocmai pentru c\u0103 au ajuns la o agravare \u015fi au nevoie de solu\u0163ii \u00een\u0163elepte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n