![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
9 Decembrie 2025, 21:21
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAustria a inaugurat de cur\u00e2nd primele trenurile chineze\u015fti pe c\u0103ile sale ferate, st\u00e2rnind un val de indignare \u015fi \u00eengrijor\u0103ri pentru efectul pe care aceste trenuri le pot avea pentru securitate \u015fi industrie, \u00eentruc\u00e2t au fost alese \u00een locul celor europene. Austria devine astfel prima \u0163ar\u0103 din Uniunea European\u0103 care a admis trenuri chineze\u015fti pe c\u0103ile sale ferate, fabricate de un produc\u0103tor controlat de stat din China.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoile trenuri sunt poreclite Panda \u00een Austria \u015fi sunt fabricate de produc\u0103torul chinez CRRC Zhuzhou Locomotive. Modelul lor exact e CRRC DDEMU2, iar \u00een interiorul re\u0163elei de c\u0103i ferate din Austria ele au clasificarea Class 4100, fiind capabile s\u0103 ating\u0103 200 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoile trenuri, lansate acum \u00een Austria, n-au fost cump\u0103rate de operatorul de stat OBB, ci de operatorul privat Westbahn. Totu\u015fi, operatorul e unul important \u00een Austria, oper\u00e2nd aceste trenuri pe coridorul feroviar dintre Salzburg \u015fi Viena, unul din cele mai populare din aceast\u0103 \u0163ar\u0103. Prin urmare \u015fi impactul acestor trenuri noi e unul rezonant, chiar dac\u0103 aparent ele sunt doar 4 la num\u0103r, toate fiind trenuri cu garnituri integre articulate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiecare tren are 158 metri lungime \u015fi ofer\u0103 536 de scaune, av\u00e2nd o capacitate de 1.280 pasageri, ceea ce e cu 28% mai mult dec\u00e2t trenurile anterioare, spune operatorul. Iar trenurile anterioare care operau pe aceast\u0103 rut\u0103 erau Stadler, de origine elve\u0163ian\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum o lun\u0103 scriam c\u0103 elve\u0163ienii aflaser\u0103<\/a> cu indignare c\u0103 operatorul lor na\u0163ional SBB a plasat o comand\u0103 de 200 de trenuri la Siemens, refuz\u00e2nd contractarea produc\u0103torului local, iar de cur\u00e2nd anun\u0163am c\u0103 Stadler a depus o contestare<\/a> a licita\u0163iei. Doar c\u0103 acolo toat\u0103 problema era \u00een alegerea unui produc\u0103tor local elve\u0163ian pentru unul din cele mai mari contracte din ultimul deceniu sau alegerea unui produc\u0103tor din \u0163ara vecin\u0103. \u00cen Austria, \u00eens\u0103, dilema e mult mai mare, pentru c\u0103 Westbahn a ales pentru prima dat\u0103 un produc\u0103tor chinez \u00een locul celor europeni, mai aleg\u00e2nd \u015fi o companie controlat\u0103 de stat.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Trenurile Stadler din Elve\u0163ia<\/p>\n Partea cea mai curioas\u0103 e c\u0103 licita\u0163ia pentru acest contract n-a fost semnat\u0103 acum, ci tocmai \u00een 2019. Atunci ea a p\u0103rut un pic suspect\u0103, dar \u00een acele timpuri nimeni nu-\u015fi punea asemenea \u00eentreb\u0103ri existen\u0163iale ca acum. Licita\u0163ia era suspect\u0103 pentru c\u0103 ini\u0163ial ea a con\u0163inut achizi\u0163ia de 15 trenuri de categorie similar\u0103. Atunci a participat \u015fi produc\u0103torul elve\u0163ian Stadler \u015fi produc\u0103torul chinez CRRC, iar chinezii au pierdut \u00een fa\u0163a elve\u0163ienilor \u015fi Stadler a fost desemnat c\u00e2\u015ftig\u0103torul pentru a furniza cele 15 trenuri. Doar c\u0103 imediat dup\u0103 acea licita\u0163ie, Westbahn a mai anun\u0163at c\u0103 ar mai avea nevoie totu\u015fi de 4 trenuri \u00een plus, dar ar prefera s\u0103 nu le cumpere, ci s\u0103 le ia \u00eentr-un soi de leasing opera\u0163ional de la produc\u0103tor. \u00cen aceast\u0103 faz\u0103 suplimentar\u0103 a licita\u0163iei lucrurile au fost mult mai obscure \u015fi nu s-a mai anun\u0163at cine a mai participat, ci doar faptul c\u0103 CRRC a primit contractul celor 4 trenuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Tren Stadler din flota Westbahn, Austria<\/p>\n De atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 acum a durat construc\u0163ia celor 4 trenuri \u015fi echiparea lor cu sisteme de siguran\u0163\u0103 obligatorii din Europa. Trenurile au avut nevoie de test\u0103ri oficiale \u015fi omolog\u0103ri \u015fi abia \u00een noiembrie ele au primit oficial certificarea de a putea opera \u00een Austria, iar odat\u0103 cu asta \u015fi-n alte \u0163\u0103ri europene. \u015ei, respectiv, la scurt tip dup\u0103 asta aceste trenuri \u0084Panda\u0094 au \u00eenceput deja s\u0103 opereze pe itinerarele normale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tAcum, dup\u0103 at\u00e2ta timp, inaugurarea lor a st\u00e2rnit indignare imens\u0103 mai ales pentru c\u0103 acum to\u0163i privesc lucrurile dintr-o perspectiv\u0103 diferit\u0103 \u015fi se \u00eentreab\u0103 mult mai intens care vor fi urm\u0103rile de mai departe a acestor ac\u0163iuni. Dac\u0103 norvegienii au demonstrat<\/a> de cur\u00e2nd c\u0103 autobuzele electrice norvegiene pot fi controlate de la distan\u0163\u0103, din China, de la \u00eenchidere de u\u015fi p\u00e2n\u0103 la oprire de motor \u015fi imobilizare, atunci exact acelea\u015fi riscuri aplicate pe un tren care circul\u0103 pe calea ferat\u0103 pot duce la urm\u0103ri catastrofale. \u015ei dac\u0103 la autobuzul Yutong se prezuma c\u0103 autorit\u0103\u0163ile chineze\u015fti au dreptul s\u0103-i cear\u0103 companiei informa\u0163ii \u015fi ac\u0163iuni \u00een situa\u0163ii critice, atunci CRRC este \u00een esen\u0163\u0103 o companie controlat\u0103 de stat, deci nici nu mai merge vorba de solicit\u0103ri, ci de control direct la dorin\u0163\u0103.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Autobuz electric chinezesc Yutong din experimentul din Norvegia<\/p>\n Dar un efect mult mai imediat este cel al concuren\u0163ei pe care aceste trenuri o fac pentru produc\u0103torii europeni. Westbahn spune c\u0103 oferta era prea bun\u0103, fiind imposibil de refuzat. Un asemenea tren chinezesc a costat 17 milioane de euro, fa\u0163\u0103 de 20 milioane, c\u00e2t cost\u0103 \u00een mediu trenurile europene precum Stadler, iar pre\u0163ul mai mic vine \u015fi \u00een combina\u0163ie cu 28% mai mult\u0103 capacitate \u015fi c\u00e2teva accesorii digitale de la bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 actorii din industrie spun c\u0103 diferen\u0163a de pre\u0163 nu vine de competitivitatea produc\u0103torului chinez, ci din subven\u0163ionarea lui de statul chinez, cu p\u00e2n\u0103 la 30% din costuri. Iar asta face concuren\u0163a cu produc\u0103torii europeni, \u00een Europa, neloial\u0103, lu\u00e2nd astfel comenzi de la ace\u015ftia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe ce ar fi statul chinez at\u00e2t de generos \u00eenc\u00e2t s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 30% din costurile acestor trenuri, ca ele s\u0103 fie competitive \u015fi s\u0103 ajung\u0103 \u00een Europa? Simplu, pentru c\u0103, teoretic, dac\u0103 faci asta sistematic pe parcursul a c\u00e2\u0163iva ani, la\u015fi concuren\u0163a f\u0103r\u0103 comenzi \u015fi falimentezi juc\u0103tori din industria european\u0103, iar dup\u0103 asta po\u0163i vinde liber trenurile tale la cost complet, pentru c\u0103 nu mai exist\u0103 competi\u0163ie local\u0103. Iar Europa nu are un num\u0103r imens de produc\u0103tori de trenuri \u2014 cei mai mari dintre ei pot fi num\u0103ra\u0163i pe degetele de la o singur\u0103 m\u00e2n\u0103, fiind vorba Siemens, Alstom \u015fi Stadler, la care se mai al\u0103tur\u0103 \u015fi Hitachi din Italia. Cu vreo 500 milioane de euro sau chiar 1 miliard investit timp de vreo 5-8 ani la asemenea licita\u0163ii, ajungi s\u0103 sl\u0103be\u015fti enorm concuren\u0163a, dac\u0103 \u0163i se permite. Iar pentru China, chiar \u015fi 1 miliard pentru un asemenea scop ar fi enorm de pu\u0163in, or, de cur\u00e2nd China a atins un surplus al balan\u0163ei comerciale din acest an de 1 trilion de dolari, doar pentru 2025.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCea mai revolt\u0103toare explica\u0163ie a operatorului Webtbahn din Austria de acum a fost cea c\u0103 trenurile chineze\u015fti nu doar sunt mai ieftine, ci \u015fi sunt livrate mai repede, evit\u00e2ndu-se astfel timpii lungi de a\u015fteptare de la produc\u0103torii europeni de trenuri. Dar e o afirma\u0163ie contrazis\u0103 de \u00eens\u0103\u015fi datele acestei licita\u0163ii \u2014 trenurile chineze\u015fti au avut nevoie de 6 ani pentru a fi produse \u015fi certificate, p\u00e2n\u0103 s\u0103 ajung\u0103 la livrare, \u00een timp ce cele 15 trenuri Stadler, care au fost contractate exact \u00eenaintea celor chineze\u015fti, tot \u00een 2019, au fost livrate \u00een 2021, dup\u0103 doar 2 ani, cu tot de timpurile tumultoase din 2020. Deci, nici nu poate fi vorba de timpi mai lungi de livrare ale produc\u0103torilor europeni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar pe l\u00e2ng\u0103 asta, Stadler se m\u00e2ndre\u015fte cu rat\u0103 de disponibilitate a trenurilor sale de 99%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 doar 1% din timp e consumat, statistici vorbind, de mentenan\u0163\u0103 \u015fi eventuale defecte. Dar, la doar 1%, asta \u00eenseamn\u0103 o fiabilitate exemplar\u0103 \u015fi o lips\u0103 aproape absolut\u0103 de defec\u0163iuni, or, pentru mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori orice cifr\u0103 de 90-94% ar fi deja foarte bun\u0103. Respectiv, produc\u0103torii europeni au \u015fi avantajul imens al unei fiabilit\u0103\u0163i exemplare, demonstrate consecvent \u00een timp. \u015ei totu\u015fi, operatorul austriac a considerat c\u0103 3 milioane de euro economisi\u0163i pe un tren justific\u0103 toate riscurile, chiar dac\u0103 atunci c\u00e2nd \u00eempar\u0163i 3 milioane euro la 25 de ani de operare, spre exemplu, c\u00e2t de minimul garantat al unui Stadler, asta \u00eenseamn\u0103 doar 120.000 euro pe an sau doar 10.000 euro pe lun\u0103, la un tren care transport\u0103 mii de pasageri pe zi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Fabric\u0103 Stadler, Elve\u0163ia<\/p>\n Sindicatele austriece \u015fi asocia\u0163iile de furnizori din domeniul feroviar au f\u0103cut apeluri publice pentru a se elimina ceea ce ei numesc drept concuren\u0163\u0103 neloial\u0103 fa\u0163\u0103 de produc\u0103torii europeni. Iar ministrul austriac al transporturilor, Peter Hanke, a declarat c\u0103 ar fi nevoie s\u0103 se intervin\u0103 pentru modificarea politicilor de procur\u0103ri \u00een domenii care utilizeaz\u0103 infrastructura public\u0103 esen\u0163ial\u0103. Exist\u0103 \u015fi voci care spun c\u0103 concuren\u0163a chinez\u0103 e binevenit\u0103, pentru c\u0103-i va face pe produc\u0103torii europeni s\u0103 mai coboare pre\u0163urile, dar aceste voci sunt deocamdat\u0103 mult mai pu\u0163ine la num\u0103r. Cei mai mul\u0163i spun c\u0103 acest moment de acum, c\u00e2nd primele trenuri chineze\u015fti au fost l\u0103sate s\u0103 accead\u0103 pe c\u0103ile ferate din Austria, ar trebui s\u0103 serveasc\u0103 drept un mare semnal de alarm\u0103 \u015fi trezire, at\u00e2t a celor din industrie, c\u00e2t \u015fi a celor ce elaboreaz\u0103 politici \u015fi reglement\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n