{"id":62359,"date":"2025-12-11T16:32:11","date_gmt":"2025-12-11T16:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/62359\/"},"modified":"2025-12-11T16:32:11","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:11","slug":"inginerii-chinezi-de-la-catl-au-anuntat-ca-in-3-ani-vor-exista-nave-transportatoare-de-containere-cu-propulsie-electrica-si-baterii-cu-autonomie-suficienta-pentru-oceane-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/62359\/","title":{"rendered":"Inginerii chinezi de la CATL au anun\u0163at c\u0103 \u00een 3 ani vor exista nave transportatoare de containere, cu propulsie electric\u0103 \u015fi baterii cu autonomie suficient\u0103 pentru oceane | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

10 Decembrie 2025, 17:13
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tToat\u0103 industria de transporturi maritime este \u00eentr-un proces intens de sondare \u015fi preg\u0103tire a noilor tehnologii de propulsie, care ar reduce considerabil emisiile uria\u015fe de CO2, generate de navele cargo, iar \u00een ultimii ani noi am vorbit adeseori despre cristalizarea c\u00e2torva direc\u0163ii \u015fi tehnologiile principale \u2014 propulsia cu amoniac<\/a> verde, cu metanol<\/a> verde, iar \u00een ultimul timp de experimenteaz\u0103 \u015fi cu etanolul<\/a>. Propulsia cu hidrogen a fost studiat\u0103 mult timp, dar \u00een cele din urm\u0103 s-a renun\u0163at \u00een mare parte la ea din cauza dificult\u0103\u0163ilor \u00een p\u0103strarea criogenic\u0103 a acestui combustibil \u015fi volumele necesare. Bine\u00een\u0163eles, \u015fi propulsia electric\u0103 cu baterii e una din tehnologiile esen\u0163iale tatonate, dar aceast\u0103 tehnologie func\u0163ioneaz\u0103 perfect la distan\u0163e relativ scurte, cum ar fi traseele feriboturilor, \u00eens\u0103 nu \u015fi la rute lungi, oceanice. Motivul e evident \u2014 greutatea prea mare a bateriilor necesare pentru a stoca energia necesar\u0103, or, o nav\u0103 trebuie s\u0103-l p\u0103streze flotan\u0163a, \u015fi s\u0103 aib\u0103 sarcin\u0103 util\u0103 r\u0103mas\u0103 pentru a lua a bord m\u0103rfuri sau pasageri. Ei bine, acum inginerii chinezi de la CATL au f\u0103cut un anun\u0163 nea\u015fteptat \u015fi au declarat c\u0103 ei lucreaz\u0103 la baterii at\u00e2t de dense energetic, \u00eenc\u00e2t \u00een doar 3 ani \u00een China vor exista nave transportatoare de containere cu propulsie electric\u0103 \u015fi baterii cu autonomie suficient\u0103 pentru oceane.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen lume exist\u0103 o nav\u0103 transportatoare de containere, numit\u0103 Yaka Birkeland, construit\u0103<\/a> \u00een Rom\u00e2nia, dar conceput\u0103 de norvegieni. Dar ea are o capacitate de doar 106 containere \u015fi navigheaz\u0103 pe o rut\u0103 de doar circa 20,3 km \u00eentr-o direc\u0163ie. Deci, e clar de ce acolo lucrurile func\u0163ioneaz\u0103. Da, de fapt, dac\u0103 intr\u0103m \u00een statisticile de tracking a acestei nave, observ\u0103m c\u0103 ultima rut\u0103 e f\u0103cut\u0103 acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. Deci, se pare c\u0103 rata de utilizare e mai mic\u0103 dec\u00e2t cea inten\u0163ionat\u0103 ini\u0163ial, de a avea o rut\u0103 la fiecare dou\u0103 zile.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tCea mai mare nav\u0103 electric\u0103 din lume a feribotul China Zorilla, construit<\/a> pentru compania argentinian\u0103 Buquebus. Nava are 135 metri lungime \u015fi navigheaz\u0103 pe ruta Buenos Aires spre Montenvidio \u015fi \u00eenapoi, pe o distan\u0163\u0103 de 100 km \u00eentr-o singur\u0103 direc\u0163ie. Iar pentru a acoperi autonomia necesar\u0103, nava are 40 MWh de baterii la bord. Partea curioas\u0103 e c\u0103 de la proiectare p\u00e2n\u0103 la construc\u0163ie tehnologiile de baterii au evoluat at\u00e2t de mult, \u00eenc\u00e2t greutatea total\u0103 a bateriilor s-a redus cu 150 tone, de la 400 tone inten\u0163ionate la 250 tone de factor, \u00een jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de c\u00e2t ar fi c\u00e2nt\u0103rit rezervoarele LNG \u015fi motoarele necesare propulsiei clasice. Deci, acolo totul a ajuns la o formul\u0103 foarte reu\u015fit\u0103, dar vorbim efectiv de o autonomie de maxim 200 km, nu rute oceanice.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tChinezii de la CATL, \u00eens\u0103, spun c\u0103 au prins experien\u0163\u0103 enorm\u0103 cu nava Yangtze River Three Gorges 1, c\u0103reia i-au furnizat<\/a> baterii de 7,5 MWh capacitate total\u0103, iar acum lucreaz\u0103 la baterii compatibile cu rutele transoceanice.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi nu men\u0163ioneaz\u0103 exact densitatea energetic\u0103 a bateriilor pe care le preg\u0103tesc, dar anterior CATL a men\u0163ionat c\u0103 are deja baterii elaborare de 500 Wh\/kg, pe care le \u0163inte\u015fte \u015fi pentru avioane electrice. Deci, putem prezuma c\u0103 ar fi vorba de minim 500 Wh\/kg \u015fi \u00een acest caz, iar inginerii chinezi mai fac referin\u0163\u0103 \u015fi la un studiu \u015ftiin\u0163ific chinez, care spune c\u0103 densit\u0103\u0163ile de 500-1.000 Wh\/kg ar putea face transporturile oceanice cu propulsie electric\u0103 fezabile. Prin urmare, dac\u0103 se face referin\u0163\u0103 la acest studiu, putem prezuma c\u0103 cei de la CATL \u0163intesc mai sus, \u00een regiunea a 750-1.000 Wh\/kg. Totu\u015fi, noi am cercetat acel studiu \u015fi el men\u0163iona c\u0103 de la aceste cifre transporturile abia ar \u00eencepe s\u0103 devin\u0103 fezabile \u00een anumite scenarii \u015fi anumite m\u0103rfuri, dar avea provoc\u0103ri majore \u015fi e posibil c\u0103 ar fi mai logic\u0103 limitarea distan\u0163elor \u00eentr-o prim\u0103 perioad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoi ne-am propus, prin urmare, s\u0103 vedem c\u00e2t de mari \u015fi de grele ar trebui s\u0103 fie bateriile unei nave transportatoare de containere uria\u015fe, pentru a putea acoperi o rut\u0103 oceanic\u0103. Consumul de energie a unor asemenea nave, chiar dac\u0103 acum se folose\u015fte propulsia cu diesel marin sau gaz LNG, se cunoa\u015fte \u00een esen\u0163\u0103, se cunosc \u015fi distan\u0163ele \u015fi timpii necesari, deci am putea face ni\u015fte conversii pentru a calcula ace\u015fti parametri pentru propulsia electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru a modela dou\u0103 scenarii realiste paralele, vom lua dou\u0103 dimensiuni de nave \u2014 una medie \u015fi popular\u0103 \u00een industrie, de 15.0000 TEU, \u015fi alta dintre cele mai mari, de 24.000 TEU. Astfel vom putea vedea \u015fi dac\u0103 e mai logic s\u0103 se opteze pentru nave mai mari sau mai mici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar drept reper de rut\u0103 vom lua unul din cele mai populare trasee oceanice, din Shaghai spre Rotterdam \u00een Europa, prin Oceanul Pacific, Indian, Canalul Suez \u015fi Marea Mediteran\u0103 \u015fi apoi pe coasta nordic\u0103 a Europei. E o rut\u0103 de 10.500 mile nautice, echivalentul a aproximativ 19.445 km, \u015fi e navigat\u0103 de obicei \u00een 22 de zile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen prezent, o nav\u0103 mare de 24.000 TEU consum\u0103 circa 250 tone de combustibil pe zi, iar cele medii \u2014 circa 150 tone pe zi. Acest combustibil are circa 11,7 MWh de energie per ton\u0103, iar motoarele \u00een doi timpi \u00eel ard cu un randament de circa 50%. Electromotoarele ar putea consuma energia cu un randament de 90%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa 250 tone consumate pe zi, asta \u00eenseamn\u0103 2.920 MWh\/zi, din care energie efectiv utilizat\u0103, la 50%, e de 1.460 MWh\/zi. Divizat la 24 ore, asta \u00eenseamn\u0103 o putere medie de 60,83 MW pentru navele uria\u015fe de 24.000 TEU. Transfer\u00e2nd totul pentru propulsia electric\u0103, \u015fi estim\u00e2nd c\u0103 cei 1.460 MWh\/zi reprezint\u0103 90% din energia convertit\u0103, ajungem la un necesar de 1.622 MWh\/zi. Pentru 22 zile, energia necesar\u0103 ar fi de 35.684 MWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa o nav\u0103 medie de 15.000 TEU, se consum\u0103 direct \u00een propulsie 875 MWh\/zi, ceea ce, raportat faptul c\u0103 asta reprezint\u0103 90% energia convertit\u0103 ini\u0163ial, ar \u00eensemna un necesar de energie de 972,2 MWh\/zi. Pentru o c\u0103l\u0103torie de 22 zile, asta ar \u00eensemna 21.388 MWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa aceste valori, mai e nevoie s\u0103 se adauge 10% pentru alimentarea altor elemente consumatoare de electricitate la bord, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 avem circa 23.765 MWh \u00een total la nava mai mic\u0103 \u015fi 39.650 MWh la nava mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod normal, pe l\u00e2ng\u0103 asta, standardele maritime mai adaug\u0103 o marj\u0103 de 25% pentru siguran\u0163\u0103, pentru eventuale furtuni, ocoliri, etc. Ajungem la un total de circa 29.705 MWh pentru nava mai mic\u0103 \u015fi 49.562 MWh pentru nava uria\u015f\u0103. Putem rotunji un pic \u00een jos la 29.000 MWh pentru nava mai mic\u0103 \u015fi 49.000 MWh pentru nava uria\u015f\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 29 GWh \u015fi 49 GWh de baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCombustibilul \u00eenlocuit la o nav\u0103 mic\u0103 c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 3.960 tone iar la cea uria\u015f\u0103 dor 6.600 tone. Probabil ar mai bine sute sau chiar peste 1.000 tone \u015fi pentru motoarele \u00eenlocuite. C\u00e2t ar c\u00e2nt\u0103ri 29 GWh sau 49 GWh de baterii? La 750 Wh\/kg, 29 GWh de baterii \u00eenseamn\u0103 38.667 tone, iar 49 GWh \u00eenseamn\u0103 65.333 tone. La 1.000 Wh\/kg, 29 GWh c\u00e2nt\u0103resc 29.000 tone, iar 49 GWh c\u00e2nt\u0103resc 49.000 tone.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCele mai mari nave, de 24.000 TEU, pot transporta circa 240.000 tone de baterii. Deci, 49.000 tone ar \u00eensemna s\u0103 se renun\u0163e la o cantitate imens\u0103 de containere, din sarcina de transport. \u00cen greutate propor\u0163ional\u0103, asta ar \u00eensemna cam 4.900 TEU \u00een cel mai optimist scenariu al bateriilor de 1.000 Wh\/kg. La cele de 750, ar trebui s\u0103 se renun\u0163e la 6.535 de TEU, ceea ce e enorm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSigur, marea problem\u0103 e costul uria\u015f de a pune at\u00e2t de multe baterii pe o singur\u0103 nav\u0103, or, 49 GWh pe o singur\u0103 nav\u0103 echivaleaz\u0103 toat\u0103 produc\u0163ia anual\u0103 de Tesla Megapack din prezent. Costul ar fi exorbitant, \u015fi chiar dac\u0103 cei de la CATL \u015fi \u015fantierele navale chineze\u015fti ar vrea s\u0103 construiasc\u0103 o nav\u0103 pilot pentru a demonstra c\u0103 e posibil \u015fi a\u015fa, ea ar fi oricum dominat\u0103 de baterii \u015fi ar fi pu\u0163in fezabil\u0103 chiar \u015fi \u00een simpla delimitare a acestei cantit\u0103\u0163i imense de baterii pentru ea din produc\u0163ia mondial\u0103 actual\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tPrin urmare, toat\u0103 ecua\u0163ia mare mai mult o inten\u0163ie dec\u00e2t ceva foarte realist, pentru c\u0103 ar fi nevoie de cantit\u0103\u0163i colosale de baterii care z\u0103d\u0103rnicesc orice utilitate sau rentabilitate a unei asemenea nave. \u00centr-un asemenea context, e mult mai logic\u0103 tehnologia pe care o prezenta alt\u0103 echip\u0103 de ingineri din China, a unui reactor nuclear cu toriu pentru o nav\u0103 transportatoare de containere. Acolo ea pare \u00eentr-adev\u0103r extraordinar\u0103 \u00een parametri<\/a> \u015fi foarte fezabil\u0103.<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

30,748<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"10 Decembrie 2025, 17:13Redac\u0163ia PiataAuto.md Toat\u0103 industria de transporturi maritime este \u00eentr-un proces intens de sondare \u015fi preg\u0103tire…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62360,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[20391,97,2260,268,96,23365,1367,23367,305,2367,315,23368,18364,41,40,38,39,23366],"class_list":{"0":"post-62359","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-20391","9":"tag-afaceri","10":"tag-ani","11":"tag-baterii","12":"tag-business","13":"tag-catl","14":"tag-chinezi","15":"tag-containere","16":"tag-electrice","17":"tag-ingineri","18":"tag-nava","19":"tag-ocean","20":"tag-propulsie","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-transportatoare"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115701897270660531","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62359\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}