![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Decembrie 2025, 21:03
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUnii mecanici \u00eencearc\u0103 s\u0103 evite lucr\u0103rile la motoarelor celor de la Ford, mai ales din ultimii ani \u015fi mai ales la renumitele EcoBoost de 1,0 litri \u015fi 1,5 litri, din cauza problemelor lor notorii cu cureaua de distribu\u0163ie. Dar c\u00e2ndva Ford producea motoare mai pu\u0163in problematice, de\u015fi nu tocmai exemplar de fiabile nici ele, precum cele diesel, multe dintre care le dezvoltase cu grupul PSA de atunci. \u015ei atunci c\u00e2nd atelierul de repara\u0163ii e unul care accept\u0103 toate m\u0103rcile, inevitabil se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ca acei mecanici s\u0103 ajung\u0103 s\u0103 munceasc\u0103 \u015fi cu modele Ford. Doi mecanici cu experien\u0163\u0103 din Germania, care au devenit renumi\u0163i \u00een aceast\u0103 \u0163ar\u0103 datorit\u0103 unei emisiuni televizate, au ar\u0103tat de cur\u00e2nd un caz mari rar, dar foarte curios, \u00een care s-au chinuit s\u0103 descopere cauza din care motorul diesel TDCi al unui Ford Kuga produs acum aproape un deceniu se supra\u00eenc\u0103lzea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a venit cu un simptom foarte clar, care se repeta \u00een permanen\u0163\u0103. La scurt timp dup\u0103 pornire \u015fi un pic de rulare, motorul acesteia se supra\u00eenc\u0103lze\u015fte grav. E o manifestare grav\u0103, or, un motor care func\u0163ioneaz\u0103 \u00een regim de supra\u00eenc\u0103lzire \u00ee\u015fi deterioreaz\u0103 uleiul rapid \u015fi ajunge foarte repede s\u0103-\u015fi d\u0103uneze componentele interioare, p\u00e2n\u0103 la o clacare total\u0103. Era, deci, nevoie s\u0103 se g\u0103seasc\u0103 sursa problemei \u015fi s\u0103 se rezolve totul f\u0103r\u0103 am\u00e2n\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUnul din mecanici spune c\u0103 atunci c\u00e2nd exist\u0103 un asemenea simptom de supra\u00eenc\u0103lzire e firesc s\u0103 se urm\u0103reasc\u0103 nivelul lichidului de r\u0103cire \u00eent\u00e2i, poate a existat o scurgere \u015fi acesta a fost drenat din sistem, dar de obicei ma\u015finile mai moderne dau alerte despre o asemenea problem\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 posibilitate ar fi ca sistemul prin care circul\u0103 antigelul s\u0103 aib\u0103 un blocaj undeva, dar asta e o situa\u0163ie mai pu\u0163in probabil\u0103 \u015fi de obicei ea nu s-ar manifesta at\u00e2t de brusc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea mai brusc\u0103 situa\u0163ie ar fi c\u00e2nd pompa de ap\u0103 n-ar mai func\u0163iona brusc. Dac\u0103 e propulsat\u0103 cu o curea \u2014 s\u0103 se fi rupt cureaua. Dac\u0103 e propulsat\u0103 cu lan\u0163 \u2014 s\u0103 se fi rupt lan\u0163ul sau roata din\u0163at\u0103. \u015ei atunci, dac\u0103 pompa nu propulseaz\u0103 antigelul \u00een sistem, nu se mai execut\u0103 func\u0163ia r\u0103cirii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai sunt posibile probleme \u015fi cu termostatul, cu r\u0103citorul de ulei, cunoscut \u015fi ca termoflot, sau chiar cu radiatorul din fa\u0163\u0103, dar de obicei toate aceste probleme situa\u0163ii ar da simptome graduale, nu o schimbare rapid\u0103. Ventilatorul radiatorului, care nu se mai include c\u00e2nd e nevoie, ar putea fi una din cauzele cu manifestare mai rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest caz, \u00eens\u0103, proprietarul s-a pl\u00e2ns \u015fi despre faptul c\u0103 \u00een habitaclu nu mai ajunge aer cald, deci c\u0103ldura generat\u0103 de motor nu ajunge \u00een sistemul de climatizare. Iar asta \u00eengusteaz\u0103 lista suspiciunilor la sistemul de circula\u0163ie cu antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceste motoare TDCi de pe Fod Kuga \u015fi alte modele pe care se instalau aveau uneori probleme cu pompa de ap\u0103, care \u00eencepea s\u0103 cedeze din rulmen\u0163ii ei \u015fi din garnituri, gener\u00e2nd scurgeri, \u015fi \u00eencepea a produce zgomot. \u00cen acest caz, ma\u015fina nu p\u0103rea s\u0103 piard\u0103 antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul german explic\u0103 c\u0103 la pornirea motorului, acesta func\u0163ioneaz\u0103 cu circuitul mic de r\u0103cire, care direc\u0163ioneaz\u0103 antigelul doar spre schimb\u0103torul de c\u0103ldur\u0103 din interior, pentru preluarea c\u0103ldurii \u00een sistemul de climatizare. \u015ei abia c\u00e2nd antigelul se apropie de temperatura sa de operare, termostatul deschide circuitul mare, care cuprinde \u015fi radiatorul frontal al ma\u015finii. Dar faptul c\u0103 motorul ajunge s\u0103 se supra\u00eenc\u0103lzeasc\u0103, dar \u00een interior tot e rece, arat\u0103 c\u0103 antigelul cald nu ajunge \u00een schimb\u0103torul de c\u0103ldur\u0103 din habitaclu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au \u0163inut motorul la tura\u0163i mai mari, pentru a-i gr\u0103bi \u00eenc\u0103lzirea \u015fi a-i urm\u0103ri simptomele. Ace\u015ftia doreau s\u0103-i urm\u0103reasc\u0103 \u015fi degajarea de c\u0103ldur\u0103 \u00een climatizarea din habitaclu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi au constatat c\u0103, de\u015fi motorul se \u00eenc\u0103lzea deja c\u0103tre temperatura normal\u0103 de func\u0163ionare, \u00een habitaclu se sufla doar aer complet rece. Iar asta confirm\u0103 ipoteza c\u0103 antigelul nu circul\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a urm\u0103rit \u015fi rezervorul de antigel \u015fi nici acolo conducta de revenire a circuitului nu p\u0103rea s\u0103 aduc\u0103 lichidul din circuit spre el. Apropo, tot aici putem vedea c\u0103 ultimul schimb de ulei al ma\u015finii a avut loc \u00een iulie 2024 la 122.206 km. Deci, acest Ford Kuga nu are foarte mul\u0163i kilometri parcur\u015fi, pentru a avea asemenea probleme grave cu supra\u00eenc\u0103lzirea. Mai t\u00e2rziu, unul din mecanici a men\u0163ionat c\u0103 cifra actual\u0103 pe odometru e de 140.000 km. Deci, uleiul ma\u015finii nu e schimbat de 18.000 km \u00eencoace, merg\u00e2ndu-se pe intervalele alea lungi recomandate de produc\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a constatat c\u0103 \u015fi conductele de antigel ce dau \u00een radiatorul mare al ma\u015finii sunt de asemenea reci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNici indicatorul de temperatur\u0103 de pe bord nu p\u0103rea s\u0103 arate corect temperatura, \u00eentruc\u00e2t se oprise pe la 50 de grade. Iar asta se poate \u00eent\u00e2mpla, pentru c\u0103 senzorul e de obicei plasat \u00een carcasa termostatului, dup\u0103 ie\u015firea din motor. Dac\u0103 antigelul nu circul\u0103, atunci senzorul capteaz\u0103 temperatura de la acela\u015fi antigel din preajma lui. Mecanicul german a adus un termometru pentru a m\u0103sura temperatura format\u0103 \u00een jurul chiulasei \u015fi a blocului cilindric, pentru a \u00een\u0163elege dac\u0103 propulsorul diesel se \u00eenc\u0103lze\u015fte. Motorul era relativ cald. Propulsorul a fost turat \u00een atelier p\u00e2n\u0103 la ajuns la 60 de grade \u00een chiulas\u0103 \u015fi bloc, dar \u00een habitaclu tot venea aer rece \u015fi antigelul nu p\u0103rea s\u0103 circule deloc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPartea bizar\u0103 \u00een toat\u0103 ecua\u0163ia era c\u0103 pompa de ap\u0103 p\u0103rea s\u0103 nu aib\u0103 scurgeri, deduc\u00e2nd din cele spuse c\u0103 ma\u015fina n-ar pierde lichid de r\u0103cire, \u015fi cureaua ei era conectat\u0103, deci ea se \u00eenv\u00e2rtea efectiv. Tocmai de asta mecanicii erau \u00eentr-o dilem\u0103 \u2014 pompa pare s\u0103 func\u0163ioneze, f\u0103r\u0103 scurgeri, f\u0103r\u0103 alte probleme vizibile, dar antigelul nu circul\u0103 \u00een motor. Cei doi mecanici cu experien\u0163\u0103 au constatat, totu\u015fi, c\u0103 doar pompa poate fi de vin\u0103 \u015fi ea trebuie demontat\u0103. Dar, pentru c\u0103 e o munc\u0103 mig\u0103loas\u0103 la un motor Ford, l-au delegat pe colegul lor mecanic mai t\u00e2n\u0103r, Florian, s\u0103 fac\u0103 opera\u0163iunea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd s-a ajuns la demontarea propriu-zis\u0103 a pompei de ap\u0103, \u00eens\u0103, s-a constatat c\u0103 ea avea, totu\u015fi, scurgeri deja. Deci cu siguran\u0163\u0103 era ceva \u00een neregul\u0103 cu ea. Nu erau scurgeri masive, dar era clar c\u0103 ea trebuie \u00eenlocuit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar pompa de r\u0103cire demontat\u0103 nu p\u0103rea nici vizual s\u0103 aib\u0103 vreo problem\u0103. Roata din\u0163at\u0103 exterioar\u0103 p\u0103rea \u00een regul\u0103, la fel ca \u015fi cea cu pale din interior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar asta p\u00e2n\u0103 se \u00eencerca rotirea ei. Roata exterioar\u0103 nu mai era direct conectat\u0103 de axul celei din interior, a\u015fa c\u0103 \u00een interior pompa era nemi\u015fcat\u0103, \u00een timp ce cureaua o mi\u015fca \u00een exterior. Acum cauza adev\u0103rat\u0103 a fost identificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE ceva ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 un pic mai rar la motoarele Ford, dar totu\u015fi, nu e nici o excep\u0163ie absolut\u0103. Vine cu o diagnosticare mai atipic\u0103 \u015fi mai dificil\u0103, dar asemenea repara\u0163ii trebuie f\u0103cute la primul simptom de supra\u00eenc\u0103lzire, or, altfel motorul poate fi deteriorat ireversibil. Iar \u00een acest caz, cu acela\u015fi ulei de 18.000 km \u00eencoace, care a trecut deja prin mai multe episoade de supra\u00eenc\u0103lzire, putem estima c\u0103 motorul nu va avea o durat\u0103 de via\u0163\u0103 foarte lung\u0103, mai ales c\u0103 proprietarul nu mare s\u0103 fi decis s\u0103 schimbe m\u0103car acum uleiul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 2,246<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n