{"id":63444,"date":"2025-12-13T14:13:08","date_gmt":"2025-12-13T14:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/63444\/"},"modified":"2025-12-13T14:13:08","modified_gmt":"2025-12-13T14:13:08","slug":"test-drive-dacia-duster-hybrid-g-de-la-miraj-la-realitate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/63444\/","title":{"rendered":"TEST DRIVE Dacia Duster Hybrid-G: de la miraj la realitate"},"content":{"rendered":"

Noua motorizare, noua versiune Duster a fost o \u201eFata morgana\u201c pentru fanii modelului. Pia\u021ba a cerut. Aproape de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd am recomandat cuiva Dacia Duster ca posibil\u0103 alternativ\u0103 \u00eentr-o list\u0103 de modele, s-a n\u0103scut \u00eentrebarea: Au automat\u0103 pe 4×4? Ei bine, acum au, \u0219i pentru a nu crede c\u0103 este vreun miraj, am zburat \u00een Maroc \u0219i am pus la lucru noul model \u00een de\u0219ert.<\/p>\n

\t\t\t\"Dacia<\/p>\n

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Extreme. FOTO: Dacia<\/p>\n

Sunt \u0219anse ca Dacia Duster s\u0103 bifeze cu noua motorizare Hybrid-G 150 4×4 multe din c\u0103su\u021bele celui mai exigent client: 4×4 \u2013 da, hybrid \u2013 da, cutie automat\u0103 \u2013 da, GPL \u2013 da. Dacia ar fi putut opta pentru o solu\u021bie clasic\u0103 din punct de vedere tehnic, dar ar fi fost un model care probabil ar fi fost penalizat, ast\u0103zi, de multe \u2013 fie c\u0103 vorbim despre emisii sau costuri mult mai mari de dezvoltare pentru o adresabilitate limitat\u0103 pe pia\u021b\u0103. Solu\u021bia aleas\u0103 face \u00eens\u0103 din Duster Hybrid-G 150 4×4 un model actual \u0219i de viitor pentru toat\u0103 pia\u021ba european\u0103. Practic vorbim despre o reinterpretare a versiunii hybrid, care deja \u0219i-a dovedit atuurile, a\u0219a cum face un buc\u0103tar iscusit.<\/p>\n

Avem un pachet mild-hybrid 48V cu motor termic de 1,2 litri care dezvolt\u0103 140 CP \u0219i 230 Nm care trimite puterea la puntea fa\u021b\u0103 via o cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj \u0219i 6 trepte. \u00cen premier\u0103 pentru un model Dacia, cine opteaz\u0103 pentru aceast\u0103 motorizare va descoperi \u0219i padele de schimbare a treptelor amplasate pe volan. <\/p>\n

Partea de hybrid este acoperit\u0103 de prezen\u021ba a dou\u0103 motoare electrice. Unul are rol de starter\/generator\/propulsie (practic acoper\u0103 defini\u021bia de mild-hybrid a motorului termic) care are 16 CP \u0219i se ocup\u0103 de puntea fa\u021b\u0103 \u00eempreun\u0103 cu motorul termic. Pe puntea spate reg\u0103sim un motor electric care dezvolt\u0103 31 CP \u0219i 87 Nm. El este asociat cu o cutie cu dou\u0103 trepte care este complet decuplabil\u0103.<\/p>\n

\t\t\tEficien\u021b\u0103 \u0219i economie<\/p>\n

Bateria sistemului hybrid are o capacitate de 0,84 kWh. Ma\u0219ina speculeaz\u0103, \u00een mod evident, fiecare decelerare sau fr\u00e2nare pentru a recolta energie \u0219i a o stoca \u00een baterie. Dacia sus\u021bine c\u0103 \u00een trafic urban, Duster cu aceast\u0103 motorizare poate rula p\u00e2n\u0103 la 60% electric.<\/p>\n

\t\t\t\"O<\/p>\n

O ma\u0219in\u0103 de curs\u0103 lung\u0103. FOTO: Dacia<\/p>\n

Sistemul hybrid-G 150 4×4 bi-fuel ofer\u0103 acces la avantajele economice ale GPL-ului, al c\u0103rui pre\u021b pe litru continu\u0103 s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 sc\u0103zut. Aceast\u0103 tehnologie permite reducerea costurilor de utilizare cu p\u00e2n\u0103 la 30%, precum \u0219i sc\u0103derea emisiilor de CO\u2082 cu 20 g\/km comparativ cu actuala versiune 4×4 mecanic\u0103 (mild-hybrid 130 4×4).<\/p>\n

Ma\u0219ina ofer\u0103 6 moduri de conducere: Auto \u2013 comutare automat\u0103 \u00eentre modurile 4×2 \u0219i 4×4, Eco \u2013 eficien\u021b\u0103 maxim\u0103, cu activare 4×4 \u00een caz de aderen\u021b\u0103 redus\u0103, Snow \u2013 cumul de set\u0103ri care previn pierderea aderen\u021bei pe drumuri alunecoase, Mud\/Sand \u2013 mod 4×4 dedicat terenurilor moi, Lock \u2013 pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse, Hill Descent Control \u2013 controlul direc\u021biei \u0219i stabilizarea vitezei la cobor\u00e2re pe suprafe\u021be alunecoase (\u00eentre 4 \u0219i 30 km\/h).<\/p>\n

\t\t\tCu Dusterul prin de\u0219ertul marocan<\/p>\n

De regul\u0103, la astfel de ie\u0219iri, arunci o privire pe autonomie, c\u0103 nu se \u0219tie c\u00e2nd r\u0103t\u0103ce\u0219ti drumul sau c\u00e2nd apare neprev\u0103zutul. Aici noua versiune te lini\u0219te\u0219te: un rezervor pentru benzin\u0103 de 50 de litri \u0219i \u00eenc\u0103 unul de 50 litri\/28 kg pentru GPL asigur\u0103 o autonomie de 1.500 km (\u00een ciclu de testare WLTP). Singurul detaliu pe care l-am ignorat a fost s\u0103 trec de la alimentarea cu benzin\u0103 pe cea cu GPL. Zona de off-road ne-a sechestrat mult\u0103 aten\u021bie pentru a mai lua \u00een calcul \u0219i acest detaliu.<\/p>\n

\t\t\t\"Un<\/p>\n

Un interior modern. FOTO: Dacia<\/p>\n

\u00cen s\u0103lb\u0103ticie am avut un consum mediu de 10,4 litri\/100 km rula\u021bi, ceea ce cred c\u0103 este o valoare foarte bun\u0103 \u00een astfel de condi\u021bii. La revenirea pe asfalt am resetat consumul \u0219i \u00een traficul din Marrakesh, iar pe un traseu de aproape 25 km am avut afi\u0219at\u0103 o valoare medie de 3,2 litri.<\/p>\n

Am avut de\u0219ert, dar cu suficiente st\u00e2nci \u0219i sec\u021biuni care nu pot spune c\u0103 fac parte din meniul unui Duster \u00een via\u021ba de zi cu zi. Garda la sol este \u00een acest caz de 217 mm, unghiul de atac de 31 grade, cel de ramp\u0103 de 24 grade \u0219i cel de degajare de 36 grade. Este fascinant c\u00e2t de complex\u0103 este aceast\u0103 ma\u0219in\u0103 din punct de vedere tehnic \u0219i c\u00e2t de ne-con\u0219tient va fi de acest lucru un \u0219ofer obi\u0219nuit care se va urca la volan \u0219i va descoperi c\u0103 ma\u0219ina sa se descurc\u0103 senza\u021bional de bine \u0219i \u00een situa\u021bii delicate. Asisten\u021ba la cobor\u00e2rea pantelor este acum asigurat\u0103 \u00een mare parte de motoarele electrice. ABS-ul intervine extrem de rar, fapt ce \u00eei permite ma\u0219inii o cobor\u00e2re a pantelor mult mai sigur\u0103, cel de la volan are un control superior.<\/p>\n

Prima treapt\u0103 a motorului electric de pe puntea spate este similar\u0103 uneia cu demultiplicare redus\u0103 de la un offroader clasic. Trebuie re\u021binut c\u0103 ea este cuplat\u0103 automat la selectarea modului Sand\/Mud sau Lock \u0219i va fi activ\u0103 p\u00e2n\u0103 la 70 km\/h. Apoi puntea spate este decuplat\u0103, ma\u0219ina devenind o trac\u021biune fa\u021b\u0103. Celelalte trei moduri de rulare selecteaz\u0103 automat treapta a doua care este activ\u0103 p\u00e2n\u0103 la 140 km\/h.<\/p>\n

\t\t\t\"Prin<\/p>\n

Prin de\u0219ertul marocan. FOTO: Dacia<\/p>\n

N-am avut nicio emo\u021bie la volanul noului Duster Hybrid-G 150 4×4 prin Maroc, chiar dac\u0103 am \u00eent\u00e2lnit \u0219i sec\u021biuni destul de delicate. Fascinant cum aceast\u0103 versiunea este, \u00een acest moment, unul dintre cele mai complexe automobile din lume din punct de vedere al sistemului hybrid de propulsie, \u0219i este un model Dacia. Dac\u0103 acest sistem va fi certificat \u00een timp \u0219i de fiabilitate, Dacia are un giuvaier \u00een gam\u0103.<\/p>\n

\t\t\tFi\u0219\u0103 tehnic\u0103. Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Extreme<\/p>\n

Motor \u2013 Hybrid <\/p>\n

Termic \u2013 L3 mild hybrid 1.199 cmc, 140 CP @ 5.500 rpm, 230 Nm @ 2.100 rpm <\/p>\n

Electric \u2013 motor electric spate \u2013 31 CP \u0219i 87 Nm <\/p>\n

Transmisie \u2013 cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj 6 trepte \u2013 fa\u021b\u0103, cutie automat\u0103 cu dou\u0103 trepte \u2013 spate, trac\u021biune integral\u0103 permanent\u0103 <\/p>\n

Performan\u021be \u2013 180 km\/h v.max., 0-100 km\/h \u00een 10,2 secunde <\/p>\n

Portbagaj \u2013 348 de litri <\/p>\n

Baterie \u2013 0,84 kWh capacitate util\u0103 <\/p>\n

Dimensiuni \u2013 L\/l\/h (mm) 4.343\/1.813\/1.659, ampatament \u2013 2.658 <\/p>\n

Autonomie \u2013 p\u00e2n\u0103 la 1.500 km WLTP <\/p>\n

Consum declarat GPL \u2013 4,1 kg\/100 km <\/p>\n

Pre\u021b \u2013 de la 27.550 de euro cu TVA inclus\u0103<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Noua motorizare, noua versiune Duster a fost o \u201eFata morgana\u201c pentru fanii modelului. Pia\u021ba a cerut. Aproape de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63445,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,1243,229,41,40,38,39],"class_list":{"0":"post-63444","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-dacia-duster","11":"tag-exclusiv","12":"tag-ro","13":"tag-romana","14":"tag-romania","15":"tag-romanian"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115712676317701211","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}