![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Decembrie 2025, 22:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tCentrele de date moderne sunt anun\u0163ate \u015fi construite cu o vitez\u0103 enorm\u0103, relativ st\u0103vilit\u0103 doar de disponibilitatea limitat\u0103 a cipurilor ultra performante \u015fi a energiei necesare aliment\u0103rii lor. Inteligen\u0163a artificial\u0103 \u015fi puterea imens\u0103 de procesare, necesar\u0103 ei, a dictat nevoia unor centre de date uria\u015fe, cu parametri absolut uria\u015fi, care au nevoie de energie comparabil\u0103 cu unele \u0163\u0103ri mai mici. Acum o lun\u0103 analizam demersurile Nvidia \u015fi a mai multor companii mari din energetic\u0103 de a trece la arhitectur\u0103<\/a> de 800V cu curent continuu pentru aceste centre de date, pentru a face fa\u0163\u0103 mai u\u015for provoc\u0103rilor imense \u015fi a determina pierderi mai mici \u00een etapele actuale de transform\u0103ri. Dar e la fel de adev\u0103rat c\u0103 multe alte centre de date caut\u0103 solu\u0163ii din cele mai diverse de a-\u015fi asigura cantit\u0103\u0163ile uria\u015fe de energie. Unele, cu viziune pe termen lung \u015fi sus\u0163inere financiar\u0103, \u00ee\u015fi aloc\u0103 \u015fi viitoare reactoare nucleare. Dar altele recurg la tehnologii mai rapide, \u015fi nu neap\u0103rat foarte benefice pentru mediu. Ei, bine, una din cele mai nea\u015fteptate lans\u0103ri \u00een domeniul centrelor de date a avut loc acum din partea companiei Boom Aerospace, care e aproape de a lansa un avion supersonic \u00een urm\u0103torii ani. Iar acum aceea\u015fi companie a lansat o turbin\u0103 pentru produc\u0163ia de electricitate pentru centrele de date, despre care spune c\u0103 e inspirat\u0103 din motorul cu reac\u0163ie al avionului supersonic pe care-l dezvolt\u0103.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Noua turbin\u0103 pentru centrele de date<\/p>\n Avionul supersonic pe care cei de la Boom \u00eel preg\u0103tesc are numele de Overture, iar noi am scris despre ingineria<\/a> lui \u00eenc\u0103 acum aproape trei ani, c\u00e2nd elaborarea lui era la \u00eenceput. Men\u0163ionam atunci, \u00eens\u0103, c\u0103 Boom are o abordare foarte admirabil\u0103 \u015fi atipic\u0103 de a-\u015fi proiecta propriul motor pentru acesta, pe care inginerii \u00eel numea Symphony.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Avionul supersonic Boom Overture<\/p>\n Despre noul motor se spunea c\u0103 a fost proiectat s\u0103 poat\u0103 func\u0163iona pe SAF, adic\u0103 pe baz\u0103 de combustibil aviatic sintetic, nu doar pe cel standard, produs \u00een rafin\u0103rii din surse fosile. Conform datelor din proiectul ini\u0163ial, motorul trebuia s\u0103 dezvolte o for\u0163\u0103 de 155,7 kN, iar avionul Overture trebuie s\u0103 aib\u0103 4 asemenea motoare, montate pe el, pentru a atinge o vitez\u0103 de croazier\u0103 de 1,7 Mach sau circa 2.082 km\/h, ceea ce e un pic mai pu\u0163in dec\u00e2t clasicul Concorde. Acela\u015fi motor va permite atingerea unei viteze mult mai mare deasupra oceanelor, iar autonomia de zbor a avionului era anun\u0163at\u0103 la 7.867 km, ceea ce ar permite zboruri transoceanice \u015fi continentale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen martie 2024 prototipul XB-1 al celor de Boom a efectuat<\/a> cu succes \u015fi primul zbor. Prototipul nu e unul supersonic, fiind construit la scar\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t urmeaz\u0103 a fi avionul, dar aceste etape de zbor sunt absolut necesare pentru validarea viabilit\u0103\u0163ii viitoare. De asemenea, prototipul era propulsat de alt motor temporar \u00een acel zbor de test.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Prototipul XB-1<\/p>\n \u00cen februarie 2025 a avut loc \u015fi primul zbor al prototipului Boom XB-1 cu atingerea<\/a> barierei supersonice, demonstr\u00e2nd lipsa unei specifice de \u015foc, \u0103sta fiind unul din dezideratele \u00een dezvoltare. Tot atunci, \u00een februarie, se anun\u0163a deja \u015fi maturizarea propriului motor Overture, dar \u015fi adunarea unui num\u0103r de 130 de comenzi pentru viitorul avion supersonic, ceea ce valideaz\u0103 \u015fi viabilitatea economic\u0103 a acestui avion.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, \u00eens\u0103, inginerii de la Boom Aerospace au anun\u0163at c\u0103 au creat o turbin\u0103 pentru produc\u0163ia de electricitate pentru centrele de date, construc\u0163ia c\u0103reia e inspirat\u0103 din motorul Overture. Ce este ea, de fapt, \u00eens\u0103? O turbin\u0103 cu gaze, \u00een esen\u0163\u0103, similar\u0103 turbinelor cunoscute de mul\u0163i ani \u00een lumea noastr\u0103, prezenta la centrale electrice care func\u0163ioneaz\u0103 cu gaz natural. Tot cu gaz natural va func\u0163iona \u015fi turbina celor de la Boom, numit\u0103 Supersonic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul Symphony, pentru avionul Overture, care a servit drept inspira\u0163ie<\/p>\n Cei de la Boom spun c\u0103 toat\u0103 construc\u0163ia ei de baz\u0103 e derivat\u0103 din motorul cu reac\u0163ie, av\u00e2nd pale construite din acelea\u015fi materiale \u015fi aliaje aeronautice, iar asta ar face-o mai tolerant\u0103 la temperaturi \u00eenalte. Dac\u0103 alte turbine \u00ee\u015fi pot reduce puterea la temperaturi ambientale mai mari din cauza dificult\u0103\u0163ilor de r\u0103cire sau au nevoie de fluxul de ap\u0103 extern\u0103 pentru r\u0103cire activ\u0103 constant\u0103, turbina celor de la Boom nu are nevoie de circuit adi\u0163ional de ap\u0103 \u015fi poate func\u0163iona la puterea maxim\u0103 chiar \u015fi c\u00e2nd afar\u0103 sunt 43 grade Celsius.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Noua turbin\u0103 de la Boom<\/p>\n Turbina e montat\u0103 \u00eentr-o construc\u0163ie de aminte\u015fte un container \u015fi are un generator ata\u015fat de axul ei, cu ajutorul c\u0103ruia produce 42 MW putere electric\u0103. Aceast\u0103 configura\u0163ie compact\u0103 de container \u015fi lipsa necesit\u0103\u0163ii de alte circuite conectat\u0103 la ea o face foarte simpl\u0103 de amplasat \u00een apropierea centrelor de date, f\u0103r\u0103 a fi nevoie de construc\u0163ia unor centrale foarte sofisticate clasice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 aceast\u0103 construc\u0163ie are \u015fi dezavantaje \u00een randament. Turbinele cu gaz moderne capteaz\u0103 de obicei \u015fi c\u0103ldur\u0103. \u00cen mare parte, se folose\u015fte o formul\u0103 prin care c\u0103ldura de la dou\u0103 turbine e captat\u0103 \u00eentr-un circuit comun \u015fi acea c\u0103ldur\u0103 propulseaz\u0103 o alt\u0103 turbin\u0103 cu abur, iar astfel randamentul termic de la arderea combustibilului ajunge la 60% sau chiar mai mult. \u00cen formula folosit\u0103 de Boom, randamentul e de aproximativ 39%. Iar asta \u00eenseamn\u0103 o ineficien\u0163\u0103 mare \u00een cantit\u0103\u0163i mult mai mari de gaz ars pentru a produce electricitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa 42 MW de putere electric\u0103 produs\u0103 \u015fi un asemenea randament, ea trebuie s\u0103 consume cam 107,7 MWh de gaz natural pe or\u0103. Un metru cub de gaz are \u00eentre 9,5 \u015fi 10,5 kWh de energie, \u00een func\u0163ie de mai multe condi\u0163ii, putem lua drept reper mediu 10 kWh. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o asemenea turbin\u0103 va consuma 10.770 metri cubi de gaz pe or\u0103 pentru a produce cei 42 MWh de electricitate. La pre\u0163ul mic al gazului natural din SUA, costul acestui gaz e de circa 1.510 dolari. Costul tranzac\u0163ionat pe pia\u0163\u0103 al 24 MWh de electricitate ar fi de 960 dolari, \u00een timp ce consumatorii final ar pl\u0103ti cam 3.120 dolari. Iar asta arat\u0103 c\u00e2t de ineficient \u015fi scump\u0103 e produc\u0163ia de electricitate cu aceast\u0103 turbin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe an, ea va avea nevoie 94 milioane de metri cubi de gaz. Iar arderea acestei cantit\u0103\u0163i de gaz va genera 178.860 tone de CO2 emis anual. Asta arat\u0103 pre\u0163ul nev\u0103zut pl\u0103tit pentru avansul rapid al inteligen\u0163ei artificiale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar paradoxul e c\u0103 noua turbin\u0103 a fost comandat\u0103 deja \u00een 29 exemplare pentru centrele de date ale Crusoe, cu o putere cumulat\u0103 de 1.218 MW sau aproape 1,22 GW. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toate cifrele de mai sus pot fi \u00eenmul\u0163ite cu 29 \u015fi se vor consuma 2,73 miliarde de metri cubi de gaz anual, cu emisii de 5,19 milioane de tone de CO2 anual. \u015ei asta \u00een timp ce noi, \u00een lumea auto, suntem \u00eendemna\u0163i s\u0103 trecem la ma\u015fini electrice, pentru a evita cantit\u0103\u0163i mult mai mici de emisii anuale. De fapt, emisiile acestor 29 de turbine pentru un singur de date echivaleaz\u0103 cu emisiile anuale ale circa 3,3-3,4 milioane de automobile europene! Putem vedea elocvent, deci, impactul prin compara\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n