![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
14 Decembrie 2025, 18:30
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateriile de 12V ale ma\u015finilor au evoluat cu pa\u015fi foarte mode\u015fti \u00een ultimii 70 de ani, spun inginerii companiei americane Unigrid. De \u015fapte decenii \u00eencoace omenirea folose\u015fte baterii pe baz\u0103 de plumb \u015fi acid, care au o rat\u0103 de autodesc\u0103rcare foarte mare, sunt grele \u015fi dureaz\u0103 doar c\u00e2\u0163iva ani, trebuind s\u0103 fie \u00eenlocuite cel pu\u0163in de 3-4 ori pe durata de via\u0163\u0103 a unei ma\u015fini. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u00een condi\u0163ii de frig performan\u0163a scade drastic. Inginerii spun astfel c\u0103 e oarecum incredibil c\u0103 progresul a fost at\u00e2t de lent \u00een acest domeniu \u015fi \u015foferii de azi au acelea\u015fi probleme ca \u015foferii din 1960 cu aceste baterii. Tocmai de asta, ei anun\u0163\u0103 c\u0103 au creat o nou\u0103 baterie de 12V cu o durat\u0103 de via\u0163\u0103 de 10 ori mai mare dec\u00e2t cele actuale, care poate rezista la frig \u015fi desc\u0103rcare complet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCel mai notabil progres la bateriile cu acid \u015fi lichid a fost lansarea bateriilor AGM \u00een ultimul deceniu, care au pl\u0103ci de fibr\u0103 de sticl\u0103 \u00een interior, ceea ce le permite s\u0103 absoarb\u0103 electrolitul dup\u0103 principiul unui burete. Asta le mic\u015foreaz\u0103 rezisten\u0163a intern\u0103 \u015fi le permite s\u0103 livreze un curent mai puternic, pe care \u00eel p\u0103streaz\u0103 mai bine \u00een condi\u0163ii de sarcin\u0103. Tocmai de asta bateriile AGM sunt folosite \u00een special pe ma\u015finile cu sistem start-top \u015fi cele cu demaror mai puternic \u015fi motoare mai mari. Dar ele sunt tot cu acid \u015fi plumb, \u00een esen\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Baterie AGM, a celor de la Varta<\/p>\n
Inginerii Unigrid spun c\u0103 \u00een ultimul timp unele ma\u015fini mai performante, electrice sau cu combustie, au \u00eenceput a aplica baterii litiu-ion, care reprezint\u0103 un salt calitativ fa\u0163\u0103 de cele cu acid \u015fi plumb, rezolv\u00e2nd o bun\u0103 parte din problemele bateriilor clasice, dar aduc \u00een schimb alte probleme, cum ar fi necesitatea unui sistem de r\u0103cire activ\u0103 a bateriei \u015fi o performan\u0163\u0103 slab\u0103 la temperaturi joase, nemaivorbind de riscul mai mare de incendiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Baterie litiu-ion de 12V de pe un model Tesla<\/p>\n
Tocmai de asta, noua baterie a Unigrid a adoptat tehnologia sodiu-ion, care-i permite s\u0103 aib\u0103 o siguran\u0163\u0103 inerent\u0103, s\u0103 fie mai mic\u0103 \u015fi mai u\u015foar\u0103 \u00een compara\u0163ie cu plumbul \u015fi s\u0103 poat\u0103 furniza parametri superiori de putere. De asemenea, eficien\u0163a ciclurilor de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare e mai mare, iar durata de via\u0163\u0103 e enorm\u0103. \u015ei, cel mai important, spre deosebire de bateriile litiu-ion care sunt sim\u0163itor mai scumpe, noua baterie de 12V sodiu-ion va fi chiar mai ieftin\u0103 dec\u00e2t cele cu acid \u015fi plumb.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompozi\u0163ia exact\u0103 adoptat\u0103 se bazeaz\u0103 pe formula NaCrO2, ceea ce elimin\u0103 orice risc de fug\u0103 termic\u0103, spun inginerii americani. Iar natriul e unul din cele mai r\u0103sp\u00e2ndite materiale de pe planet\u0103, ceea ce permite reducerea considerabil\u0103 a costului de produc\u0163ie, \u00eentruc\u00e2t poate fi extras \u015fi din banala sare de buc\u0103t\u0103rie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompozi\u0163ia chimic\u0103 \u015fi construc\u0163ia bateriei \u00eei favorizeaz\u0103 echilibrarea natural\u0103 la o tensiune \u00eentre 8 \u015fi 14,4V, ceea ce \u00eei permite eliminarea necesit\u0103\u0163ii de BMS, adic\u0103 de un modul care s\u0103 dirijeze parametrii bateriei, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la litiu-ion. Efectiv, noua baterie va putea fi cump\u0103rat\u0103 \u015fi instalat\u0103 \u00een locul uneia obi\u015fnuite cu acid \u015fi plumb, fiind compatibil\u0103 cu toate ma\u015finile care folosesc azi baterii obi\u015fnuite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoua baterie poate func\u0163iona impecabil \u015fi la temperaturi foarte joase, oferind minim de 2 ori mai mult\u0103 putere dec\u00e2t bateriile cu plumb \u015fi acid la temperaturi joase de p\u00e2n\u0103 la -40 grade Celsius. \u00cen mod similar, bateria \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 capacit\u0103\u0163ile p\u00e2n\u0103 la +60 grade Celsius.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn parametru care o distinge de bateriile cu plumb \u015fi acid e capacitatea de a ajunge la 0% stare de desc\u0103rcare \u015fi de a r\u0103m\u00e2ne a\u015fa pentru o perioad\u0103 lung\u0103, f\u0103r\u0103 a-i fi afectat\u0103 starea tehnic\u0103. Ea poate fi, deci, \u015fi stocat\u0103 cu 0%. Bateriile cu plumb \u015fi acid sunt afectate grav dac\u0103 ajung la 0%, iar afectarea lor poate fi permanent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Noua baterie de 12V cu sodiu-ion<\/p>\n
Durata de via\u0163\u0103 a noii baterii e estimat\u0103 la 5.000 de cicluri indiferent dac\u0103 ea va fi exploatat\u0103 \u00een clim\u0103 rece sau cald\u0103. Iar acest num\u0103r de cicluri e estimat de ingineri ca fiind de 10 ori mai mare dec\u00e2t al unei baterii actuale, ceea ce ar \u00eensemna c\u0103 o baterie ar rezista chiar peste durata de via\u0163\u0103 a unei ma\u015fini normale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoua baterie american\u0103 e una din primele implement\u0103ri din lume a tehnologiei sodiu-ion pentru bateriile de 12V pentru ma\u015fini, anterior aceast\u0103 tehnologie fiind implementat\u0103 mai mult \u00een baterii statice mari, \u00een special cele cu rol de central\u0103 de stocare din re\u0163elele electrice. De fapt, dac\u0103 e s\u0103 vorbim strict de tensiunea de 12V \u015fi de aplicarea pe autoturisme, e prima aplicare de acest tip anun\u0163at\u0103 \u00een lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, \u00een prim\u0103vara acestui an chinezii de la CATL au fost primii din lume care au anun\u0163at<\/a> propria lor bateri sodiu-ion pentru vehicule motorizate, doar c\u0103 ea era de 24V \u015fi era destinat\u0103 camioanelor ini\u0163ial, permi\u0163\u00e2ndu-se \u015fi o ulterioar\u0103 extindere spre zona autoturismelor. Iar \u00een august chinezii au \u015fi plasat-o \u00een produc\u0163ie<\/a> de test, anun\u0163\u00e2nd c\u0103 ea ar putea costa doar 10% fa\u0163\u0103 de una litiu-ion, iar pe camioane, la ritmul lor de exploatare, ar putea rezista 5 milioane de km.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, cei de la Unigrid din SUA au sesizat cu siguran\u0163\u0103 rapid tendin\u0163a \u015fi au reu\u015fit s\u0103 fie primii care intr\u0103 \u00een zona bateriilor de 12V cu aceast\u0103 tehnologie. Iar la parametrii ob\u0163inu\u0163i, e foarte posibil c\u0103 \u00een urm\u0103torii 3-5 ani vom trata aceste baterii ca o normalitate \u00een locul celor cu acid \u015fi plumb.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n