![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
14 Decembrie 2025, 20:56
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAudi a fost unul din produc\u0103torii care se m\u00e2ndrea prin anii 1980 \u015fi 1990 cu durabilitatea \u00een timp a ma\u015finilor sale \u00een fa\u0163a coroziunii. Audi a fost unul din primii produc\u0103tori care aplicaser\u0103 pe larg galvanizarea, \u00een special prin tratare cu zinc, \u015fi \u015fi-a extins rapid garan\u0163ia caroseriilor sale \u00eempotriva ruginii de la 6 ani la 10 ani, iar apoi \u015fi la 12 ani. Riscul ca o ma\u015fin\u0103 s\u0103 rugineasc\u0103 a devenit tot mai mult istorie, cel pu\u0163in pentru ma\u015finile de p\u00e2n\u0103 la 10-12 ani, iar \u00een practic\u0103 multe din automobile germane, cu o mentenan\u0163\u0103 adecvat\u0103, nu manifestau rugin\u0103 masiv\u0103 nici p\u00e2n\u0103 la 20-25 ani sau mai mult. Dar se pare c\u0103 \u00een ultimii ani exist\u0103 din nou asemenea riscuri. Un mecanic finlandez a descoperit cu stupoare c\u0103 modelele plug-in hibride Audi moderne ruginesc rapid \u00een condi\u0163iile climei nordice, \u00een doar 4 ani, iar punctul cel mai vulnerabil nu e caroseria, ci componentele electrice ale sistemului de propulsie plug-in hibrid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul, pe nume Jesse Haapala, este probabil cel mai experimentat din Finlanda \u00een ma\u015fini electrice \u015fi plug-in hibride, fiind primul din \u0163ara sa care a fondat un service specializat doar \u00een aceste ma\u015fini, acum mul\u0163i ani. Acum el a r\u0103mas masc\u0103 de c\u00e2t de ruginit poate fi un Audi A6 din 2021, la doar 4 ani de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJesse a ar\u0103tat c\u0103 problema ini\u0163ial\u0103 din caza c\u0103reia a venit ma\u015fina era un cablu electric rupt, aparent are conecteaz\u0103 portul de \u00eenc\u0103rcare, situat \u00een partea st\u00e2ng\u0103, pe arip\u0103, cu modulul electric de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcest modul e amplasat \u00een fa\u0163a axului spate pe partea st\u00e2ng\u0103, \u015fi e relativ compact. El are rol de punct de distribu\u0163ie a conexiunilor de \u00eenalt\u0103 tensiune DC, prelu\u00e2nd \u015fi din func\u0163iile pe care le asigur\u0103 de obicei un transformator DC-DC. E produs de Hitachi Astemo pentru Audi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 la aceste modele plug-in hibride inginerii par s\u0103 se fi g\u00e2ndit \u00een ultimul moment unde s\u0103 amplaseze acest componente electrice importante \u015fi s\u0103 fi ales locul potrivit doar din considerentul de a avea spa\u0163iul necesar, dar nimeni nu pare s\u0103 se fi g\u00e2ndit la condi\u0163iile la care vor fi expuse aceste componente \u00een via\u0163a real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Starea modului, pozi\u0163ionat astfel \u00eenc\u00e2t e expus la toate intemperiile<\/p>\n
Fiind amplasate jos, dup\u0103 axul frontal, \u00een apropierea celui posterior, aceste componente, cu tot cu cablajele lor primesc toat\u0103 umiditatea de pe drumuri, tot materialul antiderapant posibil, av\u00e2nd \u015fi un contrast permanent \u00eentre temperatura lor interioar\u0103 \u015fi apa sau stropii reci de pe drum ce ajung \u00een exterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar toat\u0103 sarea de pe drumuri, cu efect coroziv ajunge s\u0103 distrug\u0103 rapid materialele acestor module electrice. Or, cei care au proiectat modulele s-au preocupat doar de func\u0163iile electrice, nu de rezisten\u0163a \u00een timp \u00een condi\u0163iile neprielnice de exploatare \u015fi n-au preluat din experien\u0163a inginerilor din anii 80 \u015fi 90 de la Audi, de a asigura straturi de protec\u0163ie necesare, \u015fi de a g\u00e2ndi localizarea \u015fi \u00een func\u0163ie de expunerea la factori de risc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Starea ruginit\u0103 a modulului<\/p>\n
\u00cen rezultat, modulul de pe acest exemplar era puternic afectat la doar 4 ani de exploatare, cu contacte puternic oxidate \u015fi cabluri care u devenit fragile, \u00eentruc\u00e2t \u015fi plasticul protector \u015fi-a pierdut din elasticitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 mecanicul mai avea un alt Audi A6 plug-in hibrid \u00een atelierul s\u0103u, tot din 2021, venit cu alte probleme. \u015ei dup\u0103 ce a v\u0103zut starea acestui modul la primul exemplar, a scos plasticul ce-l acoper\u0103 \u015fi de la al doilea exemplar \u015fi a r\u0103mas tablou s\u0103 descopere exact aceea\u015fi rugin\u0103 profund\u0103. Deci, nu e \u00eent\u00e2mplare cu un exemplar ajuns \u00een condi\u0163ii atipice, e o vulnerabilitate pe care o sufer\u0103 toate aceste Audi plug-in hibride \u00een condi\u0163iile de clim\u0103 nordic\u0103, cu temperaturi geroase \u015fi mult material antiderapant pe drum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Starea modulului la cel de-al doilea exemplar Audi<\/p>\n
Repara\u0163ia la service-ul oficial cost\u0103 8.300 euro, \u015fi implic\u0103 \u015fi \u00eenlocuirea acelui modul de \u00eenc\u0103rcare, cu cablajele aferente. Alternativa ar fi s\u0103 se \u00eencerce a cur\u0103\u0163a toat\u0103 rugina, f\u0103c\u00e2ndu-se trat\u0103ri anticorozive, dar uneori e prea t\u00e2rziu \u015fi nu se mai poate salva modulul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 dup\u0103 aceste descoperiri le recomand\u0103 proprietarilor la vizite obi\u015fnuite s\u0103 verifice \u015fi acest modul la starea sa \u015fi r\u0103sp\u00e2ndirea ruginii, pentru a putea prinde problemele mai din timp \u015fi a interveni. Asta ar \u00eensemna c\u0103 deja la o v\u00e2rst\u0103 de vreo 2 ani a ma\u015finii trebuie f\u0103cute verific\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPartea la fel de curioas\u0103 e c\u0103 al doilea exemplar venise tot cu o vulnerabilitate cauzat\u0103 de condi\u0163iile climaterice pe care inginerii Audi nu le-au mai luat \u00een calcul \u00een zilele noaste. Cutia de viteze are la aceste modele plug-in hibride un electromotor de trac\u0163iune \u015fi module suplimentare de dirijare, pe l\u00e2ng\u0103 cele obi\u015fnuite. Electromotorul prime\u015fte energie prin cabluri oranj de tensiune mai mare, dar gestionarea electronic\u0103 a acestor componente e f\u0103cut\u0103 prin cabluri trasate \u00een partea de jos a ma\u015finii, la fel de expuse la toate condi\u0163iile meteo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSunt cabluri izolate cu cauciuc \u015fi acoperite cu plastic. Doar c\u0103 acest plastic \u00ee\u015fi pierde elasticitatea \u015fi devine f\u0103r\u00e2micios sub ac\u0163iunea materialului antiderapant \u015fi apei. Iar \u00eentr-un final aceste cabluri se rup, fiind u\u015for de f\u0103r\u00e2mi\u0163at, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la acest Audi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE paradoxal \u015fi revolt\u0103tor \u00een acela\u015fi timp c\u0103-n anul 2021 sau 2025 inginerii Audi nu mai \u015ftiu s\u0103 conceap\u0103 un cablu cu aceste precau\u0163ii clare, de parc\u0103 au g\u00e2ndit doar pentru transmiterea curentului electric, dar \u015fi-au pierdut toate cuno\u015ftin\u0163ele acumulate anterior de genera\u0163ii de ingineri despre rezisten\u0163a materialelor \u015fi despre experien\u0163ele care func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi care nu func\u0163ioneaz\u0103 \u00een timp. E paradoxal c\u0103-n 2021 sau 2025 inginerii Audi proiecteaz\u0103 o carcas\u0103 de cablaje electrice de \u00eenalt\u0103 tensiune pe ma\u015fina lor \u015fi pun \u00een toat\u0103 construc\u0163ia ma\u015finii tocmai jos, expus\u0103 la toate \u015fuvoaiele de ap\u0103, sare, murd\u0103rie \u015fi tot ce ne putem imagina, de parc\u0103 \u015fi-au imaginat c\u0103 acea ma\u015fina va circula doar pe autostr\u0103zi uscate la 25 grade Celsius \u015fi nicidecum \u00een condi\u0163ii mai neprielnice de via\u0163\u0103 real\u0103. Unde s-a dus know-how-ul acumulat de genera\u0163ii de ingineri dup\u0103 genera\u0163ii \u00een lumea auto? Cum e posibil s\u0103 se admit\u0103 gafe at\u00e2t de elementare?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin p\u0103cate, asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 c\u0103 se tot revolu\u0163ioneaz\u0103 direc\u0163iile de inginerie la fiecare c\u00e2\u0163iva ani \u00een unele companii auto. Nu mai dezvolt\u0103m motoare cu combustie deloc, \u00eei concediem pe ingineri cu totul. Apoi \u00eei punem pe cu totul al\u0163ii, f\u0103r\u0103 experien\u0163\u0103 s\u0103 fac\u0103 doar modulele electrice \u015fi-i rug\u0103m s\u0103 g\u0103seasc\u0103 un loc unde s\u0103 poat\u0103 monta acele module. Din sal\u0103 lipse\u015fte inginerul cel de 55 sau 60 de ani, care s\u0103 le spun\u0103 celor tineri, s\u0103 fie aten\u0163i unde-l pun, s\u0103 nu-l expun\u0103 condi\u0163iilor neprielnice. Iar cei tineri nu se mai obosesc s\u0103 ridice documenta\u0163ia veche, scris\u0103 de inginerii de demult prin arhivele Audi cu constat\u0103rile lor \u015fi ceea ce trebuiau s\u0103 trimit\u0103 mai departe. \u015ei a\u015fa se rupe firul, la figurat, \u00eentre experien\u0163a acumulat\u0103 de multe genera\u0163ii de ingineri care au dezvoltat cele mai superbe \u015fi durabile ma\u015fini \u015fi \u00eentre inginerii de azi. \u015ei a\u015fa se rupe firul \u015fi la propriu, fizic, \u00een cazul acestor ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 14,827<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202309djrybvwmhraldne.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14 Decembrie 2025, 20:56Redac\u0163ia PiataAuto.md Audi a fost unul din produc\u0103torii care se m\u00e2ndrea prin anii 1980 \u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65222,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,98,96,10073,15776,104,305,2638,136,2067,24065,4195,189,41,40,38,39,24064,8240],"class_list":{"0":"post-65221","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-audi","10":"tag-business","11":"tag-clima","12":"tag-componente","13":"tag-descoperit","14":"tag-electrice","15":"tag-finlandez","16":"tag-hibrid","17":"tag-mecanic","18":"tag-nordica","19":"tag-plugin","20":"tag-rapid","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-ruginesc","26":"tag-stupoare"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115723583287055290","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65221"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65221\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65222"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}