![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Decembrie 2025, 15:48
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMul\u0163i dintre pasiona\u0163ii auto ar putea profund impresiona\u0163i s\u0103 afle c\u00e2t de importan\u0163i au devenit adezivii \u00een construc\u0163ia ma\u015finilor \u015fi \u00een metodele de fabricare a lor. Mai ales \u00een ultimii 10-12 ani, produc\u0103torii au avansat enorm \u00een folosirea de adezivi peste tot unde e posibil, uneori chiar \u00een locuri contraintuitive. Spre exemplu, Mercedes folose\u015fte adezivi chiar \u015fi la \u00eembinarea de piese mari \u00een structura de caroserie \u00eenc\u0103 de la apari\u0163ia lui C-Class W205 \u00eencoace, reduc\u00e2ndu-se punctele de sudur\u0103, \u015fi aplic\u00e2ndu-se adezivi \u00eenso\u0163i\u0163i de nituri. Explica\u0163ia era simpl\u0103, \u015fi anume c\u0103 adezivii au ajuns s\u0103 fie mai performan\u0163i dec\u00e2t sudura, oferind calit\u0103\u0163i mai bune de rigiditate torsional\u0103 \u015fi mai ad\u0103ug\u00e2nd beneficii \u015fi \u00een atenuarea de zgomot rezonant \u015fi vibra\u0163ii ale caroseriei, \u00een ceea ce inginerii numesc NVH. Aproape to\u0163i produc\u0103torii auto din lume folosesc azi tehnici similare \u015fi o fac nu doar la construc\u0163ia caroseriilor, ci la cele mai mici componente, care n-au neap\u0103rat un rol structural. Dar acum inginerii Mercedes au anun\u0163at c\u0103 vor s\u0103 renun\u0163e la folosirea adezivilor \u015fi s\u0103 revin\u0103 la \u015furuburi pentru unele componente, pentru c\u0103 ele ar fi mai ecologice. \u015ei mai rezisten\u0163e \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUnul din locurile \u00een care acum sunt aplica\u0163i pe larg adezivi e cel al blocurilor optice LED. Ini\u0163ial, acestea erau criticate la Mercedes pentru formarea de condensat, iar cei de la Mercedes explicau c\u0103 ele nu sunt \u00eenchise ermetic \u015fi acest efect poate ap\u0103rea din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd ca o normalitate. Dar blocurile optice mai moderne, at\u00e2t la Mercedes, c\u00e2t \u015fi la BMW; at\u00e2t fa\u0163\u0103, c\u00e2t \u015fi spate, sunt \u00een mare parte produse din componente construite cu adeziv, ce nu mai pot fi deschise. Respectiv, dac\u0103 se arde un singur element LED \u00een interior, nu se mai poate \u00eenlocui un simplu element ieftin de iluminare, cum se \u00eent\u00e2mpla \u00eenainte cu farurile halogene. Acum trebuie \u00eenlocuit \u00eentregul bloc optic \u015fi e foarte firesc ca un bloc optic fa\u0163\u0103 s\u0103 coste 1.500-2.200 euro, iar unul din spate vreo 400-700 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta \u00eenseamn\u0103 costuri imense pentru proprietar \u015fi irosire de resurse energetice, cu urm\u0103ri nefaste pentru ecologice. Or, un far care putea fi teoretic reparat ajunge aruncat \u015fi trebuie \u00een mod ideal reciclat din nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii Mercedes au anun\u0163at acum c\u0103 \u015fi-a analizat propriile ma\u015fini cu minu\u0163iozitate, vr\u00e2nd s\u0103 afle cum rezist\u0103 mai multe materiale \u00een timp, dac\u0103 unele din ele \u00ee\u015fi pierd calit\u0103\u0163ile mai repede dec\u00e2t s-ar dori \u015fi dac\u0103 unele solu\u0163ii dicteaz\u0103 blocaje \u015fi costuri prea mari \u00een repara\u0163ii. \u015ei germanii spun c\u0103 au identificat cel pu\u0163in 40 de materiale noi \u015fi locuri unde solu\u0163iile actuale ar putea fi eliminate sau \u00eenlocuite cu materiale mai bune \u015fi mai sustenabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii Mercedes spun c\u0103 cea mai mare problem\u0103 au descoperit-o la blocurile optice LED men\u0163ionate mai sus. Practica prezent\u0103 e ca toate componentele variate actuale s\u0103 fie unite \u00eentr-un bloc \u015fi lipite cu un adeziv imposibil de mai deschis f\u0103r\u0103 deteriorare. P\u00e2n\u0103 \u015fi o simpl\u0103 piatr\u0103 de pe drum, care sparge carcasa exterioar\u0103 transparent\u0103, duce acum la necesitatea de a \u00eenlocui \u00eentregul bloc optic. Inginerii Mercedes spun c\u0103 \u015ftiu ce poveri financiare creeaz\u0103 asta pentru proprietari, \u015fi consider\u0103 \u00eentr-adev\u0103r c\u0103 lucrurile ar putea fi \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, inginerii spun c\u0103 vor recurge la construc\u0163ia de blocuri optice la fel de moderne \u00een tehnologii, dar formate din componente \u00een\u015furubate \u00eentre ele. Astfel pentru prima dat\u0103, acele blocuri optice LED vor putea fi reparabile \u015fi fiecare component va putea fi \u00eenlocuit separat, spre exemplu doar carcasa exterioar\u0103 afectat\u0103 de o piatr\u0103 sau doar un LED sau un modul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163a unui bloc optic reparabil, \u00een viziunea Mercedes<\/p>\n
Motiva\u0163ia oficial\u0103 a celor de la Mercedes e grija fa\u0163\u0103 de amprenta de CO2 l\u0103sat\u0103 de fiecare produc\u0163ie nou\u0103 a unui bloc optic. Repara\u0163ia evit\u0103 necesitatea produc\u0163iei unui \u00eentreg bloc optic nou, deci e mai ecologic\u0103 dec\u00e2t comandarea unui far nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsemenea componente construite cu adezivi exist\u0103 \u00een multe alte zone ale construc\u0163iei unui Mercedes modern. Spre exemplu, construc\u0163ia interioar\u0103 a u\u015fii are multe elemente asamblate \u00een asemenea mod. \u015ei per total, un exemplar modern de Mercedes are 250 kg de adeziv \u015fi plastic pe el \u2014 o cifr\u0103 care va fi uluitoare pentru mul\u0163i dintre noi, cu siguran\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar inginerii germani spun c\u0103 o mare parte din aceast\u0103 cantitate fie nu poate fi reciclat\u0103, fie necesit\u0103 procese complexe \u015fi energofage de a face asta. Cu alte cuvine, c\u00e2nd toat\u0103 caroseria are o mul\u0163ime de adeziv \u00eentre toate componentele ei, la finalul ciclului de via\u0163\u0103 nu mai po\u0163i pur \u015fi simplu tasa \u015fi topi acea caroserie mare, pentru c\u0103 e nevoie s\u0103 treci prin procese de topire a acelui adeziv \u015fi separare a lui. \u015ei asta e valabil la multe alte componente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar adev\u0103rul e c\u0103 unele din aceste adezive nu rezist\u0103 excelent \u00een timp. De obicei la asamblarea caroseriei sunt folosite materiale din cele mai sofisticate \u015fi testate, dar la componente auxiliare pot exista adezivi care, sub ac\u0163iunea varia\u0163iilor de temperatur\u0103 \u015fi a trecerii timpului, \u00ee\u015fi pot pierde elasticitatea \u015fi integritatea, \u015fi ajuns s\u0103 nu mai asigure etan\u015f\u0103rile \u015fi rigiditatea dorit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, Mercedes nu va abandona adezivii ce sunt folosi\u0163i \u00een structura de baz\u0103 a caroseriei, ca o alternativ\u0103 sau completare la sudur\u0103, dar \u00een multe locuri unde rolul lor era mai auxiliar \u015fi nu neap\u0103rat justificat, va \u00eencepe s\u0103 renun\u0163e la ei. Se va renun\u0163a la adezivii care nu rezist\u0103 suficient de bine \u00een locurile expuse la ap\u0103, material antiderapant \u015fi varia\u0163ii de temperatur\u0103 \u015fi nu permit modelelor Mercedes s\u0103 \u00eemb\u0103tr\u00e2neasc\u0103 la fel de fiabil cum o f\u0103ceau modelele clasice. \u015ei se va renun\u0163a la adezivi acolo unde prezen\u0163a lor determin\u0103 costuri absurde de repara\u0163ii, ca \u00een cazul blocurilor optice, adezivii fiind \u00eenlocui\u0163i cu \u015furuburi \u015fi eventual \u015furuburi cu garnituri unde e cazul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO cauz\u0103 pe care Mercedes o men\u0163ioneaz\u0103 doar \u00een treac\u0103t e c\u0103 mul\u0163i adezivi \u00eemb\u0103tr\u00e2nesc la nivel chimic \u015fi sunt greu de inspectat, determin\u00e2nd deteriorarea func\u0163iilor pe care trebuiau s\u0103 le asigure \u015fi f\u0103c\u00e2nd calitatea de colec\u0163ie a unei ma\u015fini mai greu de p\u0103strat. Dac\u0103 ar fi s\u0103 ducem ideea mai departe, poate mai departe dec\u00e2t a inten\u0163ionat Mercedes, ar \u00eensemna s\u0103 spunem c\u0103 o parte din ace\u015fti adezivi \u00ee\u015fi pierd leg\u0103turile moleculare \u00een timp, mai ales la ma\u015finile supuse unor condi\u0163ii climaterice mai dure \u015fi atunci efectiv ma\u015fina \u015fi componentele ei \u00ee\u015fi pierde rigiditatea structural\u0103 ini\u0163ial\u0103 \u015fi etan\u015farea. Toate aceste componente ar deveni sl\u0103bite \u00een structur\u0103, sl\u0103bind \u015fi toat\u0103 ma\u015fina. Desigur, inginerii Mercedes nu spun asta, \u015fi a\u015fa cum men\u0163ionam, probabil \u00een elementele de caroserie acei adezivi nu au o durat\u0103 de via\u0163\u0103 at\u00e2t de scurt\u0103. Dar totu\u015fi, se fac mici aluzii la rezisten\u0163a \u00een timp \u015fi stresul temperaturilor, \u00eempreun\u0103 cu necesitatea ca ma\u015finile s\u0103 reziste \u00een timp \u015fi ca obiecte de colec\u0163ie. Iar pe alocuri chiar Mercedes recunoa\u015fte c\u0103 unele tipuri de adeziv nu s-au dovedit la fel de bune \u00een timp pe c\u00e2t se estima.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcolo unde plasticele pot r\u0103m\u00e2ne, Mercedes va folosi plastic de tip PET, similar celui din recipiente, pentru a fi mai u\u015for reciclabil. \u015ei se vor refolosi materiale de pe unele componentele pe altele, cei de la Mercedes dorind s\u0103 demonstreze o mai mare propor\u0163ie de materiale reciclate \u00een ma\u015finile lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCurioas\u0103, pozi\u0163ie \u015fi inten\u0163ie a inginerilor Mercedes, deci. E clar c\u0103 exist\u0103 \u015fi o motiva\u0163ie ecologic\u0103 de conformare cu standarde mai stricte de reciclare. Dar e la fel de limpede c\u0103 inginerii au observat \u015fi probleme ale unor adezivi actuali, at\u00e2t \u00een rezisten\u0163a lor \u00een timp, c\u00e2t \u015fi \u00een costurile pe care le determin\u0103, \u015fi vor s\u0103 schimbe solu\u0163iile aplicate, inclusiv revenind la solu\u0163ia veche a \u015furuburilor unde e cazul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n