{"id":65782,"date":"2025-12-16T03:44:10","date_gmt":"2025-12-16T03:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/65782\/"},"modified":"2025-12-16T03:44:10","modified_gmt":"2025-12-16T03:44:10","slug":"inginerii-byd-au-patentat-un-nou-electromotor-cu-flux-magnetic-variabil-care-sa-asigure-un-randament-record-la-viteze-mari-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/65782\/","title":{"rendered":"Inginerii BYD au patentat un nou electromotor cu flux magnetic variabil, care s\u0103 asigure un randament record la viteze mari | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

15 Decembrie 2025, 13:26
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMarea majoritate a ma\u015finilor electrice nu au cutii de viteze asociate electromotoarelor de trac\u0163iune, ci a\u015fa-numitele cutii cu o singur\u0103 treapt\u0103, sau reductoare, cum ar fi mai corect s\u0103 le spunem, unde tura\u0163iile motorului sunt trecute printr-un singur set de ro\u0163i din\u0163ate pentru a asigura tura\u0163iile potrivite ale semiaxelor \u015fi ro\u0163ilor. Explica\u0163ia de baz\u0103 e c\u0103 un electromotor poate livra cuplul s\u0103u pe \u00eentreaga sa plaj\u0103 de tura\u0163ii \u015fi atunci cutia de viteze, necesar\u0103 la motoarele cu combustie, \u00ee\u015fi cam pierde efectul. Totu\u015fi, \u00een cea mai mare parte a lor, ma\u015finile electrice devin rapid mai ineficiente la viteze mari de autostr\u0103zi, iar de obicei o mare parte din aceast\u0103 ineficien\u0163\u0103 e pus\u0103 pe seama aerodinamicii. Dar exist\u0103 \u015fi ma\u015fini electrice care au cutii de viteze cu dou\u0103 trepte pentru a deveni mai eficiente la viteze mari, ceea ce ne duce cu g\u00e2ndul c\u0103 tot exist\u0103 un beneficiu datorat lor. Ei bine, inginerii BYD au patentat acum un nou electromotor cu flux magnetic variabil, care s\u0103 asigure un randament record la viteze mari f\u0103r\u0103 o cutie de viteze, informeaz\u0103 publica\u0163ia CarNewsChina<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 analiz\u0103m pierderea procentual\u0103 de eficien\u0163\u0103 la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 odat\u0103 cu urcarea la viteze mari, \u00een raport cu una cu combustie \u015fi cutie de viteze, vom observa c\u0103 ma\u015fina electric\u0103 are o curb\u0103 mai accentuat\u0103 \u00een pierderea de eficien\u0163\u0103, fa\u0163\u0103 de una cu combustie, chiar dac\u0103 ambele au aceea\u015fi siluet\u0103. Deci o parte de pierderea mai mare e cauzat\u0103 de rezisten\u0163a aerodinamic\u0103, dar mai exist\u0103 \u015fi o alt\u0103 surs\u0103 de pierdere a eficien\u0163ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTeoretic, electromotoarele ar trebui s\u0103 p\u0103streze aceea\u015fi rat\u0103 a conversiei electricit\u0103\u0163ii \u00een flux magnetic \u015fi \u00een for\u0163\u0103 motrice \u015fi asta ar face ca odat\u0103 cu cre\u015fterea tura\u0163iilor motorului s\u0103 creasc\u0103 direct propor\u0163ional \u015fi consumul de energie. \u00cen practic\u0103, asta s-ar transforma \u00een aceea\u015fi cantitate de energie consumat\u0103 pentru 1 kilometru de drum, indiferent dac\u0103 \u00eel parcurgi cu 40 km\/h sau cu 140 km\/h. La 140 km\/h tura\u0163iile sunt mai mari \u015fi consumul momentan de energie e mai mare, dar kilometrul e parcurs mai repede, ceea ce ar \u00eensemna c\u0103 efectiv pentru acel 1 km s-a consumat aceea\u015fi cantitate de energie. Acest principiu de baz\u0103 dicteaz\u0103 lipsa nevoii de cutii de viteze la ma\u015finile electrice, doar c\u0103 asta e partea teoretic\u0103, \u00een timp ce \u00een via\u0163a real\u0103 exist\u0103 efecte adverse, care altereaz\u0103 aceast\u0103 teorie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen via\u0163a real\u0103, electromotoare se confrunt\u0103 cu for\u0163a contra-electromotoare. E un efect fizic prezent la toate electromotoarele, dar e mai accentuat la cele cu magne\u0163i permanen\u0163i. Rotorul se mi\u015fc\u0103 \u00een centrul electromotorului, dar bobinele statorului, pe l\u00e2ng\u0103 faptul c\u0103 sunt cele care contribuie la mi\u015fcare, reprezint\u0103 \u015fi barier\u0103 fizic\u0103 pentru fluxul magnetic \u015fi induc astfel voltaj de vector invers for\u0163ei normale aplicate. \u015ei astfel apare for\u0163a contra-electromotoare, care e neglijabil de mic\u0103 la tura\u0163ii mici ale rotorului, dar odat\u0103 cu cre\u015fterea lor accentuat\u0103 \u00eencepe a deveni sesizabil\u0103 \u015fi ac\u0163ioneaz\u0103 ca o rezisten\u0163\u0103 pentru mi\u015fcare, ceea ce genereaz\u0103 pierderi de randament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Statorul unui electromotor PSM cu magnet permanent<\/p>\n

La un anumit moment, cu cre\u015fterea masiv\u0103 a tura\u0163iilor, aceast\u0103 rezisten\u0163\u0103 ajunge la limita de voltaj pe care o poate furniza invertorul c\u0103tre rotor \u015fi astfel se ajunge efectiv la o barier\u0103 fizic\u0103 de tura\u0163ii ale electromotorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Rotorul unui motro cu magnet permanent<\/p>\n

Desigur, inginerii de electromotoare moderne au \u00eenv\u0103\u0163at de mult s\u0103 minimizeze acest efect inerent prin controlul curen\u0163ilor statorici prin dou\u0103 componente, \u00een ax\u0103 d \u015fi ax\u0103 q, adic\u0103 direc\u0163i \u015fi \u00een cuadratur\u0103. Curentul pozitiv pe axa d m\u0103re\u015fte fluxul magnetic, iar curentul negativ pe axa d s opune fluxului magnetic. Prin acest curent indus controlabil se \u0084sl\u0103be\u015fte\u0094 c\u00e2mpul magne\u0163ilor permanen\u0163i din rotor la tura\u0163ii mari, ceea ce atenueaz\u0103 astfel efectul descris mai sus, al for\u0163ei contra-electromotoare. E ca \u015fi cum, periodic, prin s\u0103ge\u0163i bine direc\u0163ionate motorul i-ar mai t\u0103ia din for\u0163a elanului rotorului s\u0103u cu magnet permanent, pentru c\u0103 acea for\u0163\u0103 s\u0103 genereze mai pu\u0163in rezisten\u0163\u0103 \u015fi motorul s\u0103 poat\u0103 prinde tura\u0163ii mai mari, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u00een continuare relativ eficient. Din nou, cam toate electromotoarele moderne PSM cu magne\u0163i permanen\u0163i deja fac asta, dar oricum pe m\u0103sura cre\u015fterii de tura\u0163ii r\u0103m\u00e2ne o anumit\u0103 pierdere, iar curen\u0163ii necesari pentru contractare sunt provin \u015fi ei dintr-un consum de energie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii BYD vor s\u0103 contracareze acum acest efect al for\u0163ei contra-electromotoare printr-o alt\u0103 metod\u0103, \u015fi anume prin proiectarea rotorului cu magne\u0163i permanen\u0163i care s\u0103 aib\u0103 componente ce se mi\u015fc\u0103 fizic, pentru a-\u015fi diminua fluxul magnetic la tura\u0163ii mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPatent\u0103rile f\u0103cute acum exploreaz\u0103 divizarea magne\u0163ilor permanen\u0163i din centru \u00een c\u00e2teva componente ca s\u0103 se poat\u0103 apropia de dep\u0103rta de stator, schimb\u00e2nd astfel fizic m\u0103rimea fluxului magnetic. Sunt luate \u00een calcul \u015fi elemente mobile care ar putea ecrana o parte din c\u00e2mpul magnetic prin mi\u015fc\u0103rile lor, dar calea principal\u0103 e cea prin care magne\u0163ii se pot mi\u015fca ei direct pentru a determina modificarea c\u00e2mpului magnetic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa pornire, electromotorul ar avea magne\u0163ii permanen\u0163i \u00een pozi\u0163ia normal\u0103, aproape de stator, \u015fi a ar asigura cuplul necesar, neav\u00e2nd rezisten\u0163\u0103. Pe m\u0103sur\u0103 ce urc\u0103 \u00een tura\u0163ii, magne\u0163ii permanen\u0163i din interiorul rotorului s-ar dep\u0103rta mecanic spre centru, cresc\u00e2nd distan\u0163a fa\u0163\u0103 de stator \u015fi sl\u0103bind astfel c\u00e2mpul electromagnetic \u00een mod natural, f\u0103r\u0103 nevoia unei st\u0103viliri din exterior, de contracarare. Astfel, motorul \u015fi-ar minimiza \u00een mod natural rezisten\u0163a dat\u0103 de for\u0163a contra-electromotoare \u015fi ar consuma mai pu\u0163in\u0103 energie, pentru c\u0103 nu va fi nevoit s\u0103 \u00eenving\u0103 acea for\u0163\u0103 \u015fi nici s-o contracareze la fel de mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen condus, electromotorul \u015fi-ar reduce cuplul la vitez\u0103 mare din cauza acestei dep\u0103rt\u0103ri mecanice a magne\u0163ilor, dar \u015fi la ma\u015finile cu combustie ma\u015finile \u00ee\u015fi reduc cuplul la tura\u0163ii mari, c\u00e2nd ajung \u00een treptele superioare de transmisie. Deci asta nu s-ar sim\u0163i neap\u0103rat ca o problem\u0103, mai ales dac\u0103 aceast\u0103 reducere vine la pachet cu o p\u0103strare excelent\u0103 a eficien\u0163ei \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDesigur, patentarea nou\u0103 a inginerilor BYD aduce \u015fi ni\u015fte provoc\u0103ri de complexitate, pentru c\u0103 apar componente ce trebuie s\u0103 se mi\u015fte fizic \u00een interiorul electromotorului. \u015ei nu doar \u00een interior acestuia, ci \u00een interiorul rotorului, care efectueaz\u0103 mi\u015fc\u0103ri circulare. Rotoarele nu au conexiuni de fire electrice \u00een ele, iar instalarea unor elemente mobile care trebuie s\u0103 se mi\u015fte \u00een ele ne duce cu logica necesit\u0103\u0163ii unor asemenea conexiuni. \u00cens\u0103 conexiunile spre rotor nu sunt niciodat\u0103 o idee bun\u0103, \u00eentruc\u00e2t nu sunt fiabile. Prin urmare, se va recurge, din c\u00e2te pare din patente, la actuatoare electrice, care ar urma s\u0103 fie ac\u0163ionate prin induc\u0163ie de elemente din stator. Mai e luat\u0103 \u00een calcul, \u00eens\u0103, \u015fi o form\u0103 pasiv\u0103 de mi\u015fcare, direct propor\u0163ional\u0103 cu tura\u0163iile, ac\u0163ionat\u0103 de for\u0163a centrifug\u0103 ce ar presa mi\u015fcarea acestor elemente mobile. Sunt solu\u0163ii care trebuie testate \u00eenc\u0103, pentru a se determina care din ele e cea mai fiabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, \u00een rezultat inginerii de la BYD par s\u0103 fi realizat ceea ce inginerii \u00ee\u015fi doresc de prin anii 2000 \u015fi au tot \u00eencercat s\u0103 o fac\u0103, dar au reu\u015fit doar \u00een aplic\u0103ri limitate \u015fi nu foarte viabile pentru a fi implementate pe ma\u015fini electrice. Dac\u0103 ingineri chinezi de la BYD reu\u015fesc s\u0103 fac\u0103 asta, ei ar putea ob\u0163ine un rezultat imens \u00een p\u0103strarea eficien\u0163ei ma\u015finilor lor electrice la viteze mari de autostr\u0103zi \u015fi va disp\u0103rea efectul de acum, c\u0103 dac\u0103 se circul\u0103 \u00eentr-un ritm mai intens, autonomia scade la valori iritante.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta va face ca mul\u0163i amatori de propulsie electric\u0103 s\u0103 vrea asemenea ma\u015fini electrice, care pot r\u0103m\u00e2ne eficiente \u00een consum \u015fi autonomie \u015fi la viteze foarte mari. Germanii, spre exemplu, men\u0163ionau adeseori c\u0103 una din barierele cele mai mari pentru ele e pierderea drastic\u0103 a eficien\u0163ei ma\u015finilor electrice pe autostr\u0103zile lor de mare vitez\u0103, c\u00e2nd ajung la 180 sau 200 km\/h cu o electric\u0103. Dac\u0103 BYD va reu\u015fit s\u0103 implementeze noua tehnologie, le va da germanilor exact ce le lipse\u015fte acum \u015fi-\u015fi va asigura atractivitatea pe pia\u0163a din Germania. E o tehnologie foarte promi\u0163\u0103toare \u015fi necesar\u0103 \u00een efectul pe care vrea s\u0103-l ob\u0163in\u0103, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

12,553<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"15 Decembrie 2025, 13:26Redac\u0163ia PiataAuto.md Marea majoritate a ma\u015finilor electrice nu au cutii de viteze asociate electromotoarelor de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65783,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,24228,111,96,311,7156,18365,102,2367,24226,6932,2369,2368,286,245,41,40,38,39,24227,7667],"class_list":{"0":"post-65782","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-asigure","10":"tag-autostrazi","11":"tag-business","12":"tag-byd","13":"tag-electromotor","14":"tag-flux","15":"tag-germania","16":"tag-ingineri","17":"tag-magnetic","18":"tag-mari","19":"tag-nou","20":"tag-patentat","21":"tag-randament","22":"tag-record","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-variabil","28":"tag-viteze"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115727189174945711","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}