![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
16 Decembrie 2025, 14:13
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNivelul schimb\u0103rilor drastice de planuri la care a ajuns industria auto \u00een 2025 e unul ce \u00eentrece orice imagina\u0163ie \u015fi orice teorie economic\u0103 despre ceea ce se credea posibil pentru companiile gigantice. Acum doar 1-2 ani Ford se l\u0103uda cu v\u00e2nz\u0103rile lui F-150 Lightning \u00een SUA, care era cel mai bine v\u00e2ndut model \u00een SUA. Acum doar c\u00e2teva luni \u015feful Ford, Jim Farley, ne anun\u0163a<\/a> marea lui inven\u0163ie care va revolu\u0163iona produc\u0163ia \u00een mas\u0103 de ma\u015fini electrice, aplic\u00e2nd principiul liniei de asamblare ramificate, \u00een cea mai mare schimbare a metodelor de fabricare de la plasarea \u00een produc\u0163ia a lui Model T p\u00e2n\u0103 azi. Ford trebuia s\u0103 poat\u0103 astfel produce un pick-up electric elementar, de 25-30 mii dolari, f\u0103r\u0103 a se bizui pe subven\u0163ii, \u015fi s\u0103 se bucure de v\u00e2nz\u0103ri enorme. Acum, \u00eens\u0103, Ford a f\u0103cut un anun\u0163 diametral opus \u015fi a anun\u0163at c\u0103 renun\u0163\u0103 la majoritatea modelelor electrice, \u00eentr-o nou\u0103 reconfigurare major\u0103 de planuri, care va aduce \u00een contabilitatea companiei \u00eenscrierea unei pierderi de aproximativ 20 miliarde de dolari.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 schimbare de strategie vine \u00eenso\u0163it\u0103 de ni\u015fte decizii radicale. Ford F-150 Lightning, acel model care era cel mai popular pick-up electric \u00een SUA doar un an \u015fi jum\u0103tate \u00een urm\u0103, va fi scos din produc\u0163ie \u00een forma sa actual\u0103, cu propulsie electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen schimb, modelul va fi transformat \u00eentr-un soi de plug-in hibrid dup\u0103 exemplul chinezilor, mont\u00e2ndu-se un range extender, al\u0103turi de o baterie mult mai mic\u0103. \u015eeful Ford s-a ar\u0103tat de mult ori un mare admirator al abord\u0103rilor chineze\u015fti \u00een produc\u0163ie, doar c\u0103 acum el \u00eencearc\u0103 s\u0103 c\u00e2rpeasc\u0103 petice pe o rochie de gal\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 Ford nu prea are un motor preg\u0103tit pentru a servi \u00een rol de range extender \u015fi vor trebuie s\u0103 caute ceva \u00een trecut, ori trebuie s\u0103 caute pe raftul unor furnizori, precum Horse<\/a>, ZF<\/a> sau Mahle<\/a>, care au anun\u0163at elaborarea de asemenea motoare cu combustie mici \u015fi plate, ca salvare pentru platformele concepute din start drept electrice \u015fi transformate de urgen\u0163\u0103 \u00een cele cu combustie.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul celor de la Horse, cu func\u0163ie de range extender<\/p>\n Marea problem\u0103 e c\u0103 aceste motoare mici \u015fi plate sunt \u015fi ele solu\u0163ii c\u00e2rpite de a amplasa ceva peste putea fa\u0163\u0103, ocupat\u0103 cu electromotor. Din aceast\u0103 cauz\u0103, elemente esen\u0163iale precum r\u0103cirea \u015fi lubrifierea sunt concepute cu multe constr\u00e2ngeri nefire\u015fti. Or, aceste ma\u015fini electrice au radiatoare \u00een fa\u0163\u0103 pentru r\u0103cirea bateriilor, iar acum vor trebui s\u0103 primeasc\u0103 unul \u00een plus, cu suficient de mult flux de aer pentru a r\u0103ci acea valiz\u0103 cu combustie numit\u0103 range extender. Aceste ma\u015fini electrice n-au fost prev\u0103zute cu o cale pentru admisie normal\u0103 \u015fi pentru sistemul de e\u015fapament, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o eventual\u0103 \u0163eav\u0103 va trebui tasat\u0103 sub baterie sau l\u00e2ng\u0103 baterie. Sunt at\u00e2t de multe lucruri care vor trebui improvizate, \u00eenc\u00e2t p\u00e2n\u0103 \u015fi cei mai optimi\u015fti dintre noi vor \u00een\u0163elege c\u00e2t de multe \u015fanse de viitoare defecte \u015fi probleme exist\u0103 aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul celor de la Mahle, cu rol de range extender<\/p>\n Dar Ford e determinat s\u0103 fac\u0103 asta, \u00eentruc\u00e2t acum, dup\u0103 anularea subven\u0163iilor \u00een SUA, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice au sc\u0103zut cu 50% \u015fi vor mai sc\u0103dea \u00een continuare, dup\u0103 estim\u0103rile produc\u0103torului, \u00eentruc\u00e2t \u015fi restric\u0163iile CAFE au fost anulate, cele care stipulau media de emisii \u015fi consum pentru flotele comerciale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsta i-a f\u0103cut pe cei de la Ford s\u0103 renun\u0163e nu doar la Ford F-150 Lightning, ci \u015fi la toate dubi\u0163ele \u015fi furgonetele electrice, din c\u00e2te se pare. Cam toate ma\u015finile electrice destinate micilor afaceri vor disp\u0103rea din gama Ford \u00een forma lor cu propulsie electric\u0103, iar \u00eentre timp produc\u0103torul american va \u00eencerca s\u0103 croiasc\u0103 ni\u015fte plug-in hibrizi din ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAndrew Frick, \u015fef al celor de la Ford, responsabil de motoare cu combustie \u015fi electrice, a declarat ieri c\u0103 \u0084Ford nu mai vrea s\u0103 cheltuie miliarde de dolari pentru a crea \u015fi fabrica ma\u015fini electrice mari pentru care nu mai vedem o cale ca ele s\u0103 devin\u0103 generatoare de profit, \u015fi e mai logic s\u0103 se aloce ace\u015fti bani spre ma\u015fini care genereaz\u0103 profit\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu aceste decizii, Ford va \u00eencasa lovitura dur\u0103 a aproape 20 miliarde de pierderi, fie prin casarea unor investi\u0163ii anterioare care vor fi desemnate irecuperabile, fie plin cheltuieli noi pentru a reface aceste modele electrice actuale \u015fi a dezasamblat linii de produc\u0163ii anterioare, dedicate ma\u015finilor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSpre exemplu, Ford consider\u0103 acum c\u0103 nu mai are nevoie de fabrica de baterii din SUA, pe care o de\u0163ine \u00eempreun\u0103 cu sud-coreenii de la SK.On. Iar \u00eenchiderea acelei fabrici \u00eei va costa 3 miliarde de dolari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFord a anun\u0163at c\u0103 multe dintre aceste pierderi vor fi distribuite \u00een timp, p\u00e2n\u0103 spre anul 2027, a\u015fa c\u0103 ar trebui s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe linie de profit. Ba chiar reconcentrarea spre ma\u015fini mari cu combustie ar trebuie s\u0103-i dea rapid cre\u015fteri de v\u00e2nz\u0103ri cu marje mari de profit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPartea care r\u0103m\u00e2ne \u00eembucur\u0103toare pentru fanii de ma\u015fini electrice e c\u0103 Ford va continua s\u0103 lucreze la acel model electric ultra ieftin de pick-up \u00een SUA, iar \u00een Europa anun\u0163ul de s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103, despre un acord<\/a> cu grupul Renault pentru a construi o Fiesta electric\u0103 pe baza lui Renault 5 \u015fi \u00eenc\u0103 un alt model electric va r\u0103m\u00e2ne valabil.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, decizia celor de la Ford din SUA nu afecteaz\u0103 deocamdat\u0103 modelele electrice produse la Craiova, \u00een Rom\u00e2nia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n