![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_382_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Septembrie 2025, 11:58
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile hibride \u015fi cele plug-in hibride au crescut foarte mult \u00een popularitate \u00een Europa \u00een ultimii ani. O perioad\u0103 p\u0103rea c\u0103 plug-in hibrizii devin istorie \u00een fa\u0163a ma\u015finilor electrice, dar \u00een ultimii doi ani ace\u015ftia au cunoscut o nou\u0103 revigorare \u00een UE, pe de o parte din cauza cre\u015fterii mai lente a cererii pentru ma\u015fini electrice, pe de alt\u0103 parte din cauza restric\u0163iilor de emisii pe flotele produc\u0103torilor auto \u015fi modului favorabil \u00een care sunt calculate emisiile plug-in hibrizilor. Dar service-ul EV Clinic din Croa\u0163ia, unul din primele din Europa care a fost creat drept unul specializat \u00een ma\u015fini electrice \u015fi hibride, a avertizat acum vehement oamenii s\u0103 nu cumpere ma\u015fini hibride \u015fi plug-in hibride cu peste 100.000 km dec\u00e2t dac\u0103 sunt gata la costuri uria\u015fe de repara\u0163ii, care pot surveni oric\u00e2nd. \u015ei a explicat \u015fi de ce.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tEV Clinic nu e doar un service de repara\u0163ii, ci \u015fi un atelier recunoscut global pentru studierea profund\u0103 a problemelor la ma\u015fini electrice \u015fi elaborarea de solu\u0163ii tehnice de corectare a sc\u0103p\u0103rilor f\u0103cute de produc\u0103torii auto. Iar activitatea sa are nenum\u0103rate asemenea exemple de corec\u0163ii, de la Tesla p\u00e2n\u0103 la Mercedes. \u00centr-at\u00e2t de multe, \u00eenc\u00e2t de cur\u00e2nd cei de la EV Clinic \u00ee\u015fi \u00eentrebau fanii dac\u0103 n-ar trebui ei s\u0103 proiecteze<\/a> o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 fiabil\u0103 \u00een cel mai profund detaliu, conceput\u0103 pentru a putea fi reparat\u0103 u\u015for \u015fi la costuri mici, spre deosebire de ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum \u00een lumea auto.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tOr, solu\u0163iile lor demonstreaz\u0103 \u00een timp c\u0103 rezist\u0103, cel mai bun exemplu fiind acea renumit\u0103 Tesla Model S din Germania, care a atins<\/a> 2,5 milioane km parcur\u015fi, care a schimbat 13 motoare din cauza gafelor inginere\u015fti de la Tesla, dar care a sc\u0103pat total de aceast\u0103 problem\u0103 dup\u0103 ce a implementat solu\u0163iile tehnice ale acestui atelier croat. De, cei de la EV Clinic sunt un nume sonor \u00een lumea auto, p\u00e2n\u0103 \u015fi service-urile oficiale cer\u00e2ndu-le adeseori sfaturi, \u015fi p\u00e2n\u0103 \u015fi produc\u0103tori auto precum Rimac invit\u00e2ndu-i s\u0103 le demonstreze ingineria propriilor ma\u015fini \u015fi s\u0103 le cear\u0103 p\u0103rerea.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei iat\u0103 c\u0103 acum ei au emis aceast\u0103 avertizare vehement\u0103 fa\u0163\u0103 de ma\u015finile hibride \u015fi plug-in hibride cu peste 100.000 km parcur\u015fi. Ei au demonstrat \u00een trecut multiple exemple de repara\u0163ii scumpe la aceste modele, iar aceast\u0103 experien\u0163\u0103 acumulat\u0103 de-a lungul timpului le-a permis s\u0103 formuleze acum concluzii formate dintr-o experien\u0163\u0103 enorm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCroa\u0163ii spun c\u0103 aceste ma\u015fini au baterii ireparabile \u00een cea mai mare parte a lor, ia o baterie nou\u0103 la un plug-in hibrid cost\u0103 de obicei \u00eentre 10.000 \u015fi 20.000 euro, un cost pe care oamenii care cump\u0103r\u0103 aceste ma\u015fini la m\u00e2na a doua cu siguran\u0163\u0103 nu-l a\u015fteapt\u0103. \u015ei paradoxul e c\u0103 aceste defec\u0163iuni se pot produce mult mai cur\u00e2nd dec\u00e2t ar estima cei mai mul\u0163i dintre noi, practic oric\u00e2nd dup\u0103 100.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Pre\u0163ul unei baterii pentru un model Mercedes plug-in hibrid<\/p>\n Bateriile acestor modele sunt mici \u015fi nu se poate \u00eenlocui o singur\u0103 celul\u0103 \u2014 \u00eentruc\u00e2t atunci c\u00e2nd prima cedeaz\u0103 \u00een mod clar, de obicei celelalte sunt deja aproape la fel de uzate \u015fi e doar o problem\u0103 de timp scurt p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd \u015fi celelalte ajung la aceea\u015fi problem\u0103. Croa\u0163ii spun c\u0103 hibrizii Toyota sunt o excep\u0163ie \u00een acest sens, \u00eentruc\u00e2t la ei o baterie nou\u0103 cost\u0103 2.000 euro \u015fi bateria mai e \u015fi reparabil\u0103 de obicei, datorit\u0103 compozi\u0163iei chimice diferite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateriile mici, de sub 20 kWh, ale acestor modele hibride \u015fi plug-in hibride, sunt calculate s\u0103 reziste maxim 2.000 cicluri, spun cei de la EV Clinic, ceea ce \u00een practic\u0103 \u00eenseamn\u0103 cam 40.000-90.000 km. Tocmai de asta, majoritatea produc\u0103torilor ofer\u0103 100.000 km garan\u0163ie pentru aceste baterii \u015fi nu mai mult. Iar atunci c\u00e2nd garan\u0163ia le expir\u0103, aceste ma\u015fini ajung adeseori \u00een \u0163\u0103ri ceva mai s\u0103race din punct de vedere economic \u015fi, fiind cump\u0103rate de oameni atra\u015fi de taxarea mai favorabil\u0103 sau eficien\u0163a \u00een consum, ajung s\u0103 fie ei cei pu\u015fi fa\u0163\u0103 \u00een fa\u0163\u0103 cu o factur\u0103 de 10-20 mii euro, uneori mai mult dec\u00e2t ajunge s\u0103 valoreze acea ma\u015fin\u0103 la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProprietarii acestor ma\u015fini se pomenesc \u00een fa\u0163a unei dileme \u00een care au de ales \u00een a lua o lovitur\u0103 financiar\u0103 greu de suportat, intr\u00e2nd \u00een datorii, \u015fi \u00eentre a c\u00e2rpi o solu\u0163ie de scurt\u0103 durat\u0103 \u015fi a vinde maina urm\u0103torului cump\u0103r\u0103tor, pentru a-i transmite lui povara. Dar acolo povestea are un nou capitol identic. Cei de la EV Clinic spun c\u0103 ei nu particip\u0103 \u00een asemenea tentative de repara\u0163ii c\u00e2rpite, pentru c\u0103 \u015ftiu c\u0103 ele nu vor face dec\u00e2t s\u0103 decep\u0163ioneze urm\u0103torul cump\u0103r\u0103tor. Dac\u0103 testele arat\u0103 c\u0103 o mare parte a celulelor sunt degradare, doar \u00eenlocuirea bateriei e o repara\u0163ie acceptabil\u0103. Dar sunt multe ateliere care vor aplica asemenea solu\u0163ii, \u015fi ma\u015fina va merge c\u00e2teva sute de kilometri, dup\u0103 care va genera urm\u0103toarele probleme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCroa\u0163ii spun c\u0103 avertizarea lor e valabil\u0103 mai ales pentru plug-in hibrizi, \u015fi mai pu\u0163ini pentru hibrizii clasici. Sistemele mild hibrid nu sunt incluse \u00een avertizare, deoarece aici solicitarea bateriilor e mult mai mic\u0103, ele sunt mai mici iar costul lor de \u00eenlocuire e mic \u00een raport cu cele ale plug-in hibrizilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar costurile bateriilor la modelele plug-in hibride sunt cele mai mari raportate la kWh de capacitate, cu mult mai scumpe \u00een acest indicator dec\u00e2t la modelele electrice, croa\u0163ii indic\u00e2nd o diferen\u0163\u0103 de peste 40% mai mult per kWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 problem\u0103 inerent\u0103 a bateriilor modelelor plug-in hibrid vine din c\u00e2teva cauze. \u00cen primul r\u00e2nd, multe din aceste baterii mizeaz\u0103 pe celule de tip plic pentru a-\u015fi garanta o densitate energetic\u0103 mai mare \u015fi a nu \u00eengreuna \u015fi mai mult ma\u015fina final\u0103. Iar celulele de tip plic sunt mai susceptibile la deform\u0103ri ireversibile, spun croa\u0163ii, atunci c\u00e2nd sunt suprasolicitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar aceste baterii sunt printre cele mai solicitate \u00een puterea de desc\u0103rcare raportat\u0103 la capacitate. Adeseori ma\u015finile plug-in hibride ofer\u0103 m\u0103car 100-150 CP putere pur electric\u0103, ceea ce poate \u00eensemna cam 80-110 kW putere solicitat\u0103. La unele modele, precum noul BMW M5, spre exemplu, puterea electric\u0103 e de 145 kW sau 197 CP. Problema e c\u0103 aceste puteri mari trebuie asigurate din baterii mici, de 15-20 kWh de obicei, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aceste baterii sunt solicitate pe durate lungi la rate de 3-4C \u00een desc\u0103rcarea or, iar uneori \u015fi mai mult. BMW M5, spre exemplu, are o baterie de 22,1 kWh brut \u015fi 18,6 kWh net. Iar capacitatea raportat\u0103 la putere rezult\u0103 \u00eentr-o rat\u0103 de desc\u0103rcare de 6,5C. \u015ei \u00eentruc\u00e2t ma\u015fina are 2,4 tone la gol, c\u00e2nd merge \u00een regim pur electric, motorul electric opereaz\u0103 adeseori la peste 100-140 kW, ca s\u0103 accelereze \u015fi s\u0103 propulseze propria greutate. De aici vine \u015fi explica\u0163ia stresului mult mai mar pe care-l \u00eendur\u0103 aceste baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa hibrizii simpli situa\u0163ia nu e foarte diferit\u0103 \u00een propor\u0163ii. Bateria poate avea 1-2 kWh, dar solicitarea de putere tot e mare \u00een raport cu aceast\u0103 capacitate. \u015ei cum hibrizii moderni au ajuns s\u0103 fie condu\u015fi p\u00e2n\u0103 la 40-50% din timp pu electric, atunci stresul bateriilor se reflect\u0103 \u015fi asupra lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMild hibrizii sunt mai feri\u0163i de aceste riscuri datorit\u0103 faptului c\u0103 aproape niciodat\u0103 nu propulseaz\u0103 o ma\u015fin\u0103 singuri, dec\u00e2t la ni\u015fte viteze modeste de rulare. Suportul lor \u00een accelera\u0163ii poate fi de genul a 10-15 kW putere, sco\u015fi dintr-o baterie de 1 kWh, dar acest suport e de scurt\u0103 durat\u0103, de doar c\u00e2teva secunde, \u015fi el nu pune presiune at\u00e2t de mare pe baterii. Tocmai de asta, mild hibrizii sunt feri\u0163i de aceste probleme, spun croa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei pe l\u00e2ng\u0103 toate aceste probleme la care sunt susceptibile modele hibride \u015fi plug-in hibride, croa\u0163ii spun c\u0103 multe din aceste modele sunt construite astfel \u00eenc\u00e2t lucr\u0103rile serioase s\u0103 se poat\u0103 face doar la service-uri oficiale. Asta \u00eenseamn\u0103 costuri mari de repara\u0163ii, uneori astronomice. Iar croa\u0163ii au venit \u015fi cu lista m\u0103rcilor care au cele mai problematice \u015fi costisitoare repara\u0163ii \u00een modelelor lor hibride \u015fi plug-in hibride \u2014 Nissan, Honda, Hyundai, Kia, toat\u0103 m\u0103rcile grupului Stellantis (inclusiv Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Citroen, Opel), MG \u015fi BYD.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConcluzia final\u0103 a croa\u0163ilor e c\u0103 aceste ma\u015fini au baterii cu o durat\u0103 de via\u0163\u0103 revolt\u0103tor de mic\u0103, ce sunt adeseori ireparabile sau impun costuri uria\u015fe de \u00eenlocuire, iar astfel devin ni\u015fte ma\u015fini aproape de unic\u0103 folosin\u0163\u0103, submin\u00e2nd efectiv scopul nobil pentru care au fost create, de a fi sustenabile. De aici vine \u015fi recomandarea croa\u0163ior, menit\u0103 s\u0103-i scuteasc\u0103 pe cump\u0103r\u0103torii la m\u00e2na a doua de aceste riscuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_490_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_135_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_588_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n