![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Decembrie 2025, 23:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea auto a anului 2025 au mai r\u0103mas pu\u0163ine modele create pentru performan\u0163a suprem\u0103 de circuit, g\u00e2ndite s\u0103 fie u\u015foare, preferabil non hibride \u015fi s\u0103 nu coste peste 1 milion. Iar Corvette ZR1, Ford Mustang GTD \u015fi Porsche 911 GT3 RS sunt trei modele cu ingrediente diferite, dar care au parametri nea\u015fteptat de similari \u00een performan\u0163a pe care o pot ob\u0163ine \u00een via\u0163a real\u0103. Timpii lor pe Nurburgring, ob\u0163inu\u0163i \u00een zile diferite, cu condi\u0163ii diferite \u015fi pilo\u0163i la fel de diferi\u0163i, sunt nea\u015fteptat de apropiate, la nivelul zecimilor de secund\u0103. A\u015fa c\u0103 Jason Cammisa, unul din cei mai experimenta\u0163i jurnali\u015fti din SUA, cu o carier\u0103 lung\u0103 \u00een lumea auto, \u015fi-a zis c\u0103 ar fi frumos s\u0103 le organizeze celor trei modele o compara\u0163ie ca la carte, \u00een care s\u0103 descopere care dintre cei trei concuren\u0163i aprigi e mai rapid, c\u00e2nd sunt pu\u015fi \u00een condi\u0163ii similare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, toate trei ma\u015fini au fost echipate cu instrumente de m\u0103surare exact\u0103 a timpilor \u015fi toate trei ma\u015fini au primit anvelope noi de acela\u015fi timp cu care vin echipate din uzin\u0103, deci a\u015fa cum a considerat produc\u0103torul c\u0103 sunt cele mai rapide \u015fi cum le-a calculat \u015fi parametrii tehnici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJurnalistul a \u015fi detaliat c\u00e2t de acerb\u0103 e concuren\u0163a dintre cele trei modele \u015fi dintre produc\u0103tori \u00een a-\u015fi ar\u0103ta poten\u0163ialul tehnic unul fa\u0163\u0103 de altul. Ford Mustang GTD a devenit cel mai rapid model american de serie pe Nurburgring, ating\u00e2nd 6:52,072. Doar c\u0103 numai o lun\u0103 mai t\u00e2rziu Corvette ZR1 i-a luat acest titlu, marc\u00e2nd un timp de 6:50,763. Astfel, ambele ma\u015fini americane s-au apropiat enorm de timpul lui Porsche 911 GT3 RS, care a marcat 6:49,328. Pe un circuit de peste 20 km, aceste diferen\u0163e sunt infime, ceea ce certific\u0103 performan\u0163ele foarte apropiate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPorsche 911 GT3 RS are 518 CP \u00een unit\u0103\u0163i americane, sco\u015fi dintr-un boxer aspirat, de 6 cilindri \u015fi 4,0 litri. C\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 1.456 kg, ceea ce \u00een zilele noastre e foarte pu\u0163in, \u00een compara\u0163ie cu performan\u0163a dezvoltat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tChevrolet Corvette de aici e un paradox prin faptul c\u0103 are nevoie de putere dubl\u0103 pentru a oferi aceea\u015fi putere \u00een via\u0163a real\u0103. Versiunea ZR1 are un motor biturbo V8 de 5,5 litri, care dezvolt\u0103 1.064 CP \u00een unit\u0103\u0163i americane. Greutatea e mai mare dec\u00e2t la Porsche, dar nu e dubl\u0103, ajung\u00e2nd la 1.755 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCel mai greu de aici e Ford Mustang GTD, despre care jurnalistul spune c\u0103 e mai apropiat \u00een kilograme de un pick-up F-150, dec\u00e2t de 911 GT3 RS. Ma\u015fina are cutie de viteze transaxle, montat\u0103 pe axul spate \u015fi o suspensie foarte diferit\u0103 de un Mustang normal. Sub capot\u0103 a un motor de 5,2 litri V8 supraalimentat, de 815 CP \u00een unit\u0103\u0163i americane, iar greutatea ma\u015finii e de 1.977 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCorvette s-a dovedit a avea avantaje \u00een linie dreapt\u0103, datorit\u0103 puterii imense, mai ales c\u0103 timpul a fost m\u0103surat pe un tur cu start din mi\u015fcare, dup\u0103 un tur de \u00eenc\u0103lzire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, dup\u0103 c\u00e2teva viraje str\u00e2nse, Porsche \u00eencepe a recupera, pentru c\u0103 poate fr\u00e2na mai t\u00e2rziu \u00een viraje, datorit\u0103 greut\u0103\u0163ii mai reduse \u015fi manevrabilit\u0103\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFord a men\u0163inut un ritm superb mai ales datorit\u0103 suspensiei active, care, combinat\u0103 cu puterea mare a motorului, l-a f\u0103cut s\u0103 ob\u0163in\u0103 un avantaj fa\u0163\u0103 de Porsche la un moment dat. \u00cens\u0103 doar p\u00e2n\u0103 la urm\u0103torul viraj str\u00e2ns, unde greutatea mare a lui Ford \u015fi for\u0163a centrifug\u0103 \u015fi-au spus cuv\u00e2ntul \u015fi Porsche \u015fi-a rec\u0103p\u0103tat avantajul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat curba str\u00e2ns\u0103 la st\u00e2nga, la 200 de grade, numit\u0103 Carousel, de pe circuitul Sanoma, unde are loc compara\u0163ia, iar aici tot Porsche a fost cel capabil s\u0103 asigure cea mai mare accelera\u0163ie lateral\u0103 de 1,54 G. \u00cens\u0103 \u015fi cele dou\u0103 modele americane au fost apropiate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompeti\u0163ia timpilor \u015fi rec\u00e2\u015ftig\u0103rii avansurilor a fost intens\u0103 \u015fi mai departe pe acest circuit. A fost o lupt\u0103 cr\u00e2ncen\u0103, \u00een ciuda diferen\u0163elor enorme de putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar Chevrolet Corvette ZR1 a fost cel care a \u00eenvins p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, iar diferen\u0163a n-a fost tocmai mic\u0103, pe un circuit mult mai scurt dec\u00e2t Nurburgring, or, Sanoma m\u0103soar\u0103 4,056 km. Timpul atins a fost de 1:34,941, iar cei peste 1.000 CP \u015fi-au spus cuv\u00e2ntul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPorsche 911 GT3 RS a fost cu 2,35 secunde mai lent \u015fi a marcat 1:37,286. Agilitatea \u015fi greutatea redus\u0103 l-a ajutat s\u0103 fie mai rapid dec\u00e2t Mustang GTD, dar nu l-a putut face mai rapid dec\u00e2t Corvette-ul de dou\u0103 ori mai puternic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFord Mustang GTD a fost cu 3,77 secunde mai lent dec\u00e2t Corvett ZR1 \u015fi cu 1,42 secunde mai lent dec\u00e2t Porsche. O ma\u015fin\u0103 formidabil\u0103, dar greutatea ei mare n-a putut fi ocolit\u0103, prin compara\u0163ie cu celelalte dou\u0103 modele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA fost o lupt\u0103 frumoas\u0103 \u015fi dreapt\u0103, deci, cu rezultate clare la final. \u015ei \u00eensu\u015fi faptul c\u0103 \u00een lumea auto a zilelor noastre mai exist\u0103 asemenea ma\u015fini trebuie celebrat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 60<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n