![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Decembrie 2025, 11:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmarok a fost modelul care a marcat intrarea celor de la VW \u00een segmentul pick-up-urilor, iar modelul, de\u015fi a mai fost criticat la unele mici detalii de asamblare, a fost unul relativ durabil \u00een primele sale ipostaze, lansate \u00een 2010. Acum trei ani, \u00eens\u0103, a fost lansat\u0103 o nou\u0103 genera\u0163ie de VW Amarok, care nu prea mai are dec\u00e2t emblema de VW, restul fiind o translare de construc\u0163ie de la Ford Ranger. Modelul a ap\u0103rut \u00een baza unui acord \u00eentre VW \u015fi Ford, prin care VW le-a oferit celor de la Ford platformele pentru modelele electrice Explorer \u015fi Capri, iar Ford a oferit platforma de Ranger pentru VW Amarok \u015fi cea de Transit pentru noul VW Transporter, lansat \u00een 2024. Ei bine, un service din Marea Britanie a avut de cur\u00e2nd ocazia s\u0103 lucreze la un VW Amarok nou, fabricat \u00een 2024, care a fost exploatat mai intens, pentru munc\u0103, \u015fi a adunat 100.000 km \u00eentr-un singur an. Iar mecanicii britanici au descoperit c\u0103 noul VW Amarok a mo\u015ftenit problemele curelelor sc\u0103ldate \u00een ulei de la Ford \u015fi era pe cale s\u0103 ajung\u0103 \u00een situa\u0163ia unui motor care ar fi cedat la doar 1 an de la fabricare \u015fi 100 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoul VW Amarok poate avea un motor pe benzin\u0103 de 2,3 litri, pe care germanii \u00eel numesc TSI, dar e de fac 2,3 EcoBoost, dar un motor mult mai popular e dieselul de 2,0 litri. Acest propulsor are inscrip\u0163ia de 2,0 TDI pe versiunile care \u00eel \u00eenglobeaz\u0103, dar nu e un TDI de origine VW, a\u015fa cum era anterior, ci unul de origine Ford. E un diesel 2,0 EcoBlue, de fapt. \u015ei anume o asemenea motorizare de Amarok a venit \u00een atelierul britanic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au pornit cu inten\u0163ia de a inspecta distribu\u0163ia \u015fi cureaua pompei de ulei, iar pentru asta e nevoie s\u0103 se dezasambleze mai multe componente de la suspensia din fa\u0163\u0103, din dreapta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen scurt timp, lucrarea necesar\u0103 s-a dovedit a fi mai complex\u0103, \u00eentruc\u00e2t a fost nevoie s\u0103 se demonteze caseta de direc\u0163ie, s\u0103 se scurg\u0103 uleiul \u015fi din diferen\u0163ial \u015fi s\u0103 se demonteze planetarele. Deci, aproape toat\u0103 puntea fa\u0163\u0103 a trebuit demontat\u0103 ca s\u0103 se poat\u0103 inspecta distribu\u0163ia \u015fi cureaua de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, s-a putut deschide baia de ulei \u015fi s-a demontat sorbul acesteia. Aici a venit prim mare surpriz\u0103 \u2014 fire textile care \u00eencepuser\u0103 s\u0103 se adune \u00een sorb \u015fi s\u0103 obstruc\u0163ioneze circula\u0163ia uleiului. Exact acela\u015fi simptom ca la EcoBoost-urile Ford de 1 litru \u015fi 3 cilindri. \u015ei e surprinz\u0103tor c\u00e2nd ne g\u00e2ndim c\u0103 mecanicii descoper\u0103 asta \u00eentr-o ma\u015fin\u0103 modern\u0103 care are doar 1 an \u015fi doar 100.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar motivul e unul evident \u015fi iritant \u00een acela\u015fi timp. De\u015fi Ford a e\u015fuat \u00een mod clar cu solu\u0163ia curelei de distribu\u0163ie sc\u0103ldat\u0103 \u00een ulei, iar din aceast\u0103 cauz\u0103 are acum reputa\u0163ia unei fiabilit\u0103\u0163i oribile la motoarele sale, inginerii Ford continu\u0103 s\u0103 foloseasc\u0103 aceast\u0103 solu\u0163ie, chiar \u015fi la motoarele noi. Iar acest motor diesel de Ford, instalat pe un VW, are exact acela\u015fi tip de curea de distribu\u0163ie umed\u0103, sc\u0103ldat\u0103 \u00een ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei ea are exact acelea\u015fi probleme \u2014 se dezintegreaz\u0103 din cauza reac\u0163iei chimice cu uleiul \u015fi cu combustibilul care ajunge uneori \u00een ulei la porniri, ca parte din exploatarea normal\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa doar 1 an de func\u0163ionare, aceast\u0103 curea de distribu\u0163ie, de pe acest VW Amarok, era deja \u00een plin proces de dezintegrare, iar firele din care e format\u0103 o p\u0103r\u0103seau \u015fi ajungeau \u00een sorbul de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2t de absurd e ca Ford s\u0103 continue s\u0103 produc\u0103 acela\u015fi tip de curea de distribu\u0163ie, chiar dac\u0103 ea e deja notoriu de problematic\u0103, \u015ftiind efectiv c\u0103-i condamn\u0103 pe cump\u0103r\u0103tori la ced\u0103ri premature ale motoarelor lor? C\u00e2t de absurd e c\u0103 VW a acceptat s\u0103 preia de la Ford aceast\u0103 platform\u0103, cu aceste motoare, f\u0103r\u0103 s\u0103 aib\u0103 o minim\u0103 diligen\u0163\u0103 \u00een a verifica ce solu\u0163ii vor fi adoptate \u00een aceste motoare?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO stare la fel de degradat\u0103 a fost descoperit\u0103 \u015fi la cureaua pompei de ulei, realizat\u0103 din acela\u015fi material, dar fiind mai scurt\u0103. Se pare c\u0103 folosirea unor lan\u0163uri sau a unor ro\u0163i din\u0163ate e un lux de nepermis pentru aceste motoare din zilele noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin fericire pentru acest motor \u015fi proprietarul ma\u015finii, el a fost salvat exact \u00eenalte ca aceste curele s\u0103 produc\u0103 daune irecuperabile. Mecanicii au cur\u0103\u0163at totul \u015fi au comandat piese de la Ford, nu de la VW, pentru c\u0103 sunt mai ieftine \u015fi se livreaz\u0103 \u00een aceea\u015fi zi, iar VW avea nevoie de 7-9 zile. Bine\u00een\u0163eles, piesele sunt absolut identice, dac\u0103 tot e un motor de Ford.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au cump\u0103rat \u015fi un capac nou pentru distribu\u0163ie \u015fi au demonstrat \u015fi cum trebuie aplicat siliconul ca acesta s\u0103 nu se reverse \u00een exces la presare \u015fi s\u0103 ajung\u0103 apoi s\u0103 obstruc\u0163ioneze canale interioare ale motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxul e c\u0103 atunci c\u00e2nd s-a ajuns la montarea b\u0103ii de ulei, baia comandat\u0103 nou\u0103 de la Ford a venit cu defecte de fabricare, av\u00e2nd marginea superioar\u0103 plin\u0103 de valuri, care ar fi \u00eempiedicat etan\u015farea corect\u0103. A trebuit s\u0103 se ramburseze piesa defect\u0103 \u015fi s\u0103 se cear\u0103 una nou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa schimbarea uleiului, s-a v\u0103zut \u015fi starea dezastruoas\u0103 a uleiului precedent, iar aici pare s\u0103 se fi urmat acele intervale uria\u015fe recomandate pentru schimburile de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNici filtrul de admisie nu era \u00eentr-o stare admirabil\u0103. \u00cenc\u0103 o dovad\u0103, deci, c\u0103 aceste recomand\u0103ri de intervale uria\u015fe de service din partea produc\u0103torilor sunt absurde.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat turnarea tuturor lichidelor necesare, reasamblarea final\u0103 \u015fi apoi motorul a putut porni \u00een sf\u00e2r\u015fit, func\u0163ion\u00e2nd ritmic \u015fi corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar mecanicul britanic \u00eei aten\u0163ioneaz\u0103 \u015fi pe proprietarii noilor VW Transporter, c\u0103 ei au exact acela\u015fi tip de motor \u015fi acelea\u015fi probleme, chiar dac\u0103 scrie TDI pe ele. Prin urmare, e nevoie de mare aten\u0163ie la starea acestor curele de distribu\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 8,963<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n