{"id":69298,"date":"2025-12-19T17:32:12","date_gmt":"2025-12-19T17:32:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/69298\/"},"modified":"2025-12-19T17:32:12","modified_gmt":"2025-12-19T17:32:12","slug":"noul-audi-a6-e-tron-electric-a-inregistrat-un-rezultat-devastator-la-testul-elanului-din-suedia-iar-jurnalistii-trag-un-semnal-de-alarma-despre-masinile-moderne-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/69298\/","title":{"rendered":"Noul Audi A6 e-tron electric a \u00eenregistrat un rezultat devastator la testul elanului din Suedia, iar jurnali\u015ftii trag un semnal de alarm\u0103 despre ma\u015finile moderne | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

19 Decembrie 2025, 12:06
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTestul elanului a fost inventat \u00een \u0163\u0103rile scandinave din nevoia de a estima cum pot face fa\u0163\u0103 ma\u015finile unor situa\u0163i imprevizibile pe drumurile publice, cum ar fi apari\u0163ia unui elan sau ren \u00een fa\u0163\u0103. Suedia e o \u0163ar\u0103 cu suprafa\u0163\u0103 imens\u0103, cu multe drumuri \u00eenguste \u015fi lungi, cu p\u0103duri al\u0103turi, iar viet\u0103\u0163ile fac parte fireasc\u0103 din peisaj, fiind imposibil\u0103 bararea lor total\u0103 de pe at\u00e2t de multe drumuri, tocmai de asta, de-a lungul timpului suedezii au aplicat diferite m\u0103suri ingenioase ca ma\u015finile s\u0103 se fac\u0103 auzite \u015fi v\u0103zute de departe de viet\u0103\u0163i, iar farurile adi\u0163ionale \u00eei ajut\u0103 pe \u015foferi s\u0103 vad\u0103 aceste viet\u0103\u0163i de mai departe. \u00cens\u0103 testul elanului nu e doar despre animale \u015fi zone scandinave, ci e la fel de valabil c\u00e2nd un \u015fofer se poate pomeni \u00een fa\u0163\u0103 cu un pieton, copil, o coloan\u0103 de trafic oprit\u0103 brusc \u00een fa\u0163\u0103, sau cu o ma\u015fin\u0103 care p\u0103trunde de pe un drum secundar pe un drum cu prioritate. Situa\u0163iile de via\u0163\u0103 unde capacitatea unei ma\u015fini de a evita brusc un obstacol \u015fi de a r\u0103m\u00e2ne stabil\u0103, ba chiar \u015fi a reveni pe banda ini\u0163ial\u0103 sunt multiple, tocmai de asta \u015fi testul elanului a devenit cunoscut \u015fi relevant pentru aproape tot mapamondul. Publica\u0163ia suedez\u0103 Teknikens Varld e una din primele entit\u0103\u0163i de pres\u0103 care a militat intens pentru acest test \u015fi tot ea a fost cea care a r\u0103sturnat un Mercedes A-Class de prim\u0103 genera\u0163ie, provoc\u00e2nd sistarea produc\u0163iei modelului, reconfigurarea suspensiei \u015fi instalarea standard a sistemului ESP. Ei bine, aceea\u015fi publica\u0163ie Teknikens Varld<\/a> a testat acum noul Audi A6 e-tron electric \u00een testul elanului, iar rezultatul a fost devastator. Asta i-a f\u0103cut pe jurnali\u015fti s\u0103 trag\u0103 un semnal de alarm\u0103 despre ma\u015finile moderne.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina electric\u0103 testat\u0103 a fost un Audi A6 Avant e-tron Proline Edition, cu trac\u0163iune pe puntea spate. Viteza minim\u0103 la care o asemenea ma\u015fin\u0103 ar trebuie s\u0103 face manevrele testului elanului \u00een siguran\u0163\u0103 e de 72 km\/h. Modelul celor de la Audi a putut executa manevrele \u00een siguran\u0163\u0103 doar la 62 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRezultatul e cel mai prost din acest segment din toat\u0103 istoria testelor de elan f\u0103cute de Teknikens Varld, spun jurnali\u015ftii. La viteze mai mari de 62 km\/h, spre exemplu 65-72 km\/h \u015fi mai mult, \u015foferul \u00eentoarce ro\u0163ile, dar ma\u015fina continu\u0103 s\u0103 se deplaseze \u00eenainte, iar ESC-ul \u015fi ABS-ul nu pare s\u0103 intervin\u0103 deloc pentru a repune ma\u015fina pe o trac\u0163iune sigur\u0103. Ma\u015fina are efectiv un comportament similar cu automobilele din anii 1960-1970, c\u00e2nd, \u00een lipsa ABS-ului, \u00eentoarcerea volanului \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii nu schimba traiectoria din cauza bloc\u0103rii ro\u0163ilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii se \u00eentreab\u0103 \u00een mod justificat \u2014 dac\u0103 pe poligonul lor de teste acest efect al lui Audi A6 \u00eel face s\u0103 mearg\u0103 direct \u00een conuri \u015fi s\u0103 le loveasc\u0103, ce s-ar \u00eent\u00e2mpla \u00een via\u0163a real\u0103, c\u00e2nd \u00een fa\u0163a ma\u015finii ar fi un copil, un pieton adult sau o vietate de pe drumurile extraurbane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar problema de baz\u0103 a acestui Audi nu e c\u0103 sistemul ABS n-ar func\u0163iona deloc, ci vine de la anvelope, spune jurnali\u015ftii. Ma\u015fina e echipat\u0103, ca multe altele moderne, cu anvelope eco, cu rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare, pentru a putea fi omologat\u0103 cu un consum mai mic. Foarte multe ma\u015fini moderne, mai ales electrice, au \u00eenceput a veni echipate din uzin\u0103 cu asemenea anvelope, pentru c\u0103 aceast\u0103 rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare le poate ajuta s\u0103 c\u00e2\u015ftige 2-3% sau chiar mai mult \u00een eficien\u0163\u0103, iar pentru o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 asta poate \u00eensemna 0,3-0,4 kWh\/100 km mai pu\u0163in \u00een consumul omologat \u015fi vreo 15-20 km mai mult \u00een autonomia omologat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 aceste anvelope vin cu pre\u0163ul unei aderen\u0163e mult mai mici, mai ales pe direc\u0163ie lateral\u0103, spun jurnali\u015ftii suedezi. Paradoxul e c\u0103 \u00een linie dreapt\u0103 Audi e-tron fr\u00e2neaz\u0103 foarte bine, dar imediat ce-\u015fi schimb\u0103 traiectoria, aderen\u0163a e minim\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei publica\u0163ia suedez\u0103 spune c\u0103 \u00een ultimii ani rezultatele pe care le-au ob\u0163inut ma\u015finile moderne la testele elanului au devenit tot mai proaste \u015fi mai proaste, fapt confirmat de prin cifre \u015fi parametri m\u0103surabili \u015fi obiectivi, nu prin preconcep\u0163ii. Cea mai mare sc\u0103dere a fost \u00eenregistrat\u0103 de modelele lansate \u015fi testate \u00eencep\u00e2nd cu toamna anului 2024, \u015fi au existat modele ale unor m\u0103rci cu renume care au e\u015fuat grav, precum Volvo, BMW, Porsche \u015fi Audi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii spun c\u0103 ma\u015finile moderne sunt tot mai burdu\u015fite cu noi tehnologii de siguran\u0163\u0103, care ar trebui s\u0103 intervin\u0103 \u00een diverse situa\u0163i, dar par s\u0103 scad\u0103 periculos de mult \u00een parametrii fizici elementari de aderen\u0163\u0103, echilibru \u00eentre axe \u015fi control fizic al ma\u015finii. Greutatea tot mai mare a lor e cu siguran\u0163\u0103 un factor care amplific\u0103 problema, dar jurnali\u015ftii spun c\u0103 cea mai mare problem\u0103 e goana dup\u0103 anvelope eco, \u015fi presiunea asupra produc\u0103torilor de anvelope s\u0103 le produc\u0103 mai ieftin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torii de anvelope \u00ee\u015fi doresc cu ardoare s\u0103 fie furnizori pentru fabrici \u015fi produc\u0103tori auto \u015fi tocmai de asta ei merg \u00een \u00eent\u00e2mpinarea solicit\u0103rilor tot mai riguroase din partea acestora de a dezvolta modele de anvelope cu rezisten\u0163\u0103 \u015fi mai redus\u0103 la rulare. \u015ei se ajunge la un absurd c\u00e2nd aceste anvelope \u00eencep a avea o aderen\u0163\u0103 extrem de proast\u0103 \u00een situa\u0163ii critice. Iar \u00eentruc\u00e2t testul elanului nu face parte din cele obligatorii pentru omologare, produc\u0103torii neglijeaz\u0103 ce se poate \u00eent\u00e2mpla \u00een asemenea situa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u0084Atunci c\u00e2nd vorbim cu inginerii din cadrul companiilor produc\u0103toare de anvelope, nimeni nu vrea s-o spun\u0103 public, dar \u00een discu\u0163ii private to\u0163i ne spun c\u0103 anvelopele cu rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare sunt proaste, \u015fi sunt un \u0084r\u0103u necesar\u0094 pentru a nu pierde contractele cu produc\u0103torii auto.\u0094, spune cei de la Teknikens Varld. \u0084Concepem \u015fi producem aceste anvelope pentru c\u0103 ne-o cer insistent produc\u0103torii, dar riscurile \u015fi compromisurile pe care le aduc acestea sunt prea mari\u0094, spun inginerii de anvelope, cita\u0163i de jurnali\u015ftii suedezi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, tendin\u0163a de a indica un consum tot mai mic, o autonomie tot mai mare, cooptat\u0103 cu ma\u015finile tot mai grele, ne aduce acum \u00een aceast\u0103 situa\u0163ie c\u00e2nd tot mai multe modele ruleaz\u0103 eficient \u015fi fr\u00e2neaz\u0103 bine \u00een linie dreapt\u0103, dar atunci c\u00e2nd ajung \u00een scenarii atipice de via\u0163\u0103, din p\u0103cate, pot fi absolut nemanevrabile, cum e \u00een cazul acestui Audi A6 electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

919<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Decembrie 2025, 12:06Redac\u0163ia PiataAuto.md Testul elanului a fost inventat \u00een \u0163\u0103rile scandinave din nevoia de a estima…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69299,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[25148,97,25153,4100,98,96,25150,5383,25154,25149,714,8697,41,40,38,39,9218,5048,25151,808,25152],"class_list":{"0":"post-69298","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-a6","9":"tag-afaceri","10":"tag-alarma","11":"tag-anvelope","12":"tag-audi","13":"tag-business","14":"tag-devastator","15":"tag-e-tron","16":"tag-eco","17":"tag-elan","18":"tag-electric","19":"tag-rezultat","20":"tag-ro","21":"tag-romana","22":"tag-romania","23":"tag-romanian","24":"tag-semnal","25":"tag-siguranta","26":"tag-teknikens","27":"tag-test","28":"tag-varld"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115747432330641976","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69298\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}