![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
21 Decembrie 2025, 15:44
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompania german\u0103 ZF e unul din furnizorii auto care se tot confrunt\u0103 cu probleme financiare \u00een ultimii ani, concediind mii de ingineri \u015fi angaja\u0163i din fabricile sale. \u00cen acela\u015fi timp, ZF r\u0103m\u00e2ne unul din cei mai importan\u0163i produc\u0103tori de cutii de viteze, pun\u0163i \u015fi o diversitate enorm\u0103 de alte componente, de la suspensie p\u00e2n\u0103 la aproape orice ne putem imagina pe automobile. Iar acum inginerii ZF care au evitat concedierile au dezv\u0103luit o nou\u0103 tehnologie pe care au elaborat-o, at\u00e2t pentru ma\u015finile electrice, c\u00e2t \u015fi pentru cele cu combustie. E vorba de amortizoarele care contracareaz\u0103 zgomotul la rulate, iar ma\u015finile pot astfel s\u0103 aib\u0103 mai pu\u0163in\u0103 izolare fonic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO mare parte din zgomotul de la rularea anvelopelor e transmis prin componentele suspensiei spre caroserie, \u00een special prin bra\u0163e \u015fi amortizoare. Produc\u0103torii \u00eencearc\u0103 s\u0103 minimizeze aceste zgomote prin proiectarea buc\u015felor care s\u0103 poat\u0103 absorbi \u015fi aceste frecven\u0163e de sunet, dar \u015fi elementele de montare a amortizoarelor de caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, pentru a atenua \u015fi \u00een\u0103bu\u015fi zgomotul care ajunge totul la caroserie se monteaz\u0103 elemente de izolare fonic\u0103 pe caroseria propriu-zis\u0103, direct pe metal, p\u00e2n\u0103 la c\u0103ptu\u015feala podelii propriu-zise. \u00cen func\u0163ie de forma caroseriei, \u00eentotdeauna exist\u0103 elemente unde rezonan\u0163a zgomotosului e amplificat\u0103 \u00een mod fizic, \u015fi de obicei exact acolo se pun straturi suplimentar, pentru ca vibra\u0163iile ajunse acolo s\u0103 nu mai rezoneze \u00een direc\u0163ie invers\u0103. Iar pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u015fi materialele c\u0103ptu\u015felilor propriu-zise ale habitaclului sunt alese s\u0103 asigure izolarea fonic\u0103 direct\u0103 dorit\u0103 pe acea ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 \u00een ultimul timp tot mai multe ma\u015fini folosesc anvelope eco, cu rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare, care au de obicei compozi\u0163ia cauciucului mai zgomotoas\u0103, iar astfel se amplific\u0103 \u015fi zgomotul la rulare. Iar ma\u015finile electrice, \u00een lipsa sunetului motorului cu combustie, las\u0103 acest sunet de la rulare s\u0103 se fac\u0103 \u015fi mai auzit \u00een interior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, noua inven\u0163ie a celor de la ZF presupune instalarea unor amortizoare care contracareaz\u0103 zgomotul la rulare \u00een mod activ, dup\u0103 un principiu similar cu multe c\u0103\u015fti moderne \u015fi acea func\u0163ie cunoscut\u0103 cu denumirea de \u0084Active Noise Cancellation\u0094 sau \u0084Active Noise Reduction\u0094 \u00een acest caz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTehnologia presupune integrarea unui senzor inteligent ZF, care con\u0163ine \u00een el \u015fi un accelerometru, care v\u0103 m\u0103sura cu exactitate vibra\u0163iile transmise de la ro\u0163i spre amortizor. Datele primite sunt analizate cu o frecven\u0163\u0103 de 200 ori pe secund\u0103 \u015fi sunt contracarate prin mi\u015fc\u0103ri ale valvei interioare a amortizorului, care s\u0103 contracareze aceste vibra\u0163ii de sunet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTehnologia func\u0163ioneaz\u0103 ca o evolu\u0163ie a amortizoarelor cu reac\u0163ii adaptive, care-\u015fi modific\u0103 reac\u0163iile \u015fi rigiditatea prin ac\u0163ionarea unei valve interne, care \u00eengusteaz\u0103 fluxul de circula\u0163ie a fluidului \u00een interiorul amortizoarelor. Aceea\u015fi valv\u0103 care putea reac\u0163iona anterior la schimb\u0103rile texturii drumului \u015fi stilului de condus, pentru a face ma\u015fina mai manevrabil\u0103 sau mai axat\u0103 spre confort, schimb\u00e2nd rigiditatea reac\u0163iilor, va determina acum schimb\u0103ri la nivelul de milisecunde \u00een rigiditate, suficiente c\u00e2nd s\u0103 atenueze la maxim vibra\u0163iile de sunet ce ar fi transmise spre caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, amortizorul propriu-zis nu difer\u0103 esen\u0163ial \u00een construc\u0163ie sau dimensiuni, av\u00e2nd nevoie doar de senzorul adi\u0163ional. \u00cen rest toat\u0103 func\u0163ionalitatea se ob\u0163ine pe baz\u0103 de soft, iar \u00een rezultat cele patru amortizoare ale unei ma\u015fini func\u0163ioneaz\u0103 \u00een rolul unor atenuatoare active de zgomot \u015fi reduc astfel nivelul zgomotului care ajunge la caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii ZF spun c\u0103 amortizoarele pe care le vor lansa la \u00eenceput de 2026 cu aceast\u0103 tehnologie reduc zgomotul ce p\u0103trunde c\u0103tre caroserie cu 3 dB, dar \u00een urm\u0103torii ani se va ajunge la 10 dB. Cifra de 3 dB nu e foarte mare, dar poate face diferen\u0163a auditiv\u0103 dintre o ma\u015fin\u0103 mediu spre prost izolat\u0103 \u015fi una mediu spre bine izolat\u0103, ca percep\u0163ie din interior. Dac\u0103 se va ajunge la 10 dB, atunci diferen\u0163a va fi foarte mare \u015fi unii produc\u0103tori ar putea recurge la economii din materiale de izolare fonic\u0103, dac\u0103 tot amortizoarele fac o treab\u0103 at\u00e2t de bun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii ZF spun \u00een mod clar c\u0103 ma\u015finile premium au deja multe solu\u0163ii avansate de izolare fonic\u0103 \u015fi acolo aplicarea amortizoarelor cu atenuare de sunet ar fi mai pu\u0163in eficient\u0103. \u00cens\u0103 \u00een segmentele de ma\u015fini mai accesibile, acestea ar fi mult mai atractive, datorit\u0103 efectului mult mai sesizabil adus \u015fi posibilit\u0103\u0163ii de a economisi costuri din alt\u0103 parte odat\u0103 cu optarea pentru instalarea acestor amortizoare din fabric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, vorbim despre o tehnologie axat\u0103 mai ales spre cele mai ieftine ma\u015fini, care sunt de obicei \u015fi cele mai slab izolate fonic. Dac\u0103 produc\u0103torii nu sunt prea genero\u015fi cu materialele de antifonare, m\u0103car amortizoarele vor putea s\u0103 dea senza\u0163ia unor ma\u015fini mai silen\u0163ioase. Desigur, asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 acea ma\u015fin\u0103 va avea aceea\u015fi izolare fonic\u0103 doar dac\u0103 va opta pentru acelea\u015fi amortizoare \u015fi la momentul c\u00e2nd va ajunge s\u0103 le schimbe. \u015ei ele vor fi probabil ceva mai scumpe. Dar asta e alt\u0103 parte a pove\u015ftii. Partea bun\u0103 e c\u0103 ele vor asigura silen\u0163iozitate \u00een locul materialelor de izolare fonic\u0103, conform viziunii inginerilor ZF.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n